O caixão, acompanhado pela princesa real e seu marido, o vice-almirante Sir Tim Laurence, desembarcou na RAF Northolt pouco antes das 19h de terça-feira. Eles foram recebidos no aeródromo por um grupo que incluía a primeira-ministra Liz Truss e o secretário de Defesa Ben Wallace.
A viagem de despedida da rainha no Royal Train foi redirecionada devido às preocupações de “saúde e segurança” do sistema ferroviário da Grã-Bretanha, revelou uma reportagem.
De acordo com as reportagens, inicialmente havia planos para o público se despedir da monarca com o reinado mais longo enquanto seu caixão passava de trem ao longo de 400 milhas de trilhos entre a estação Waverley de Edimburgo e St Pancras, no centro de Londres.
O Telegraph informou que uma cultura de aversão ao risco, acelerada pela pandemia do COVID-19, levou a uma reviravolta na jornada de despedida.
O relatório afirmava: “Em grande parte por motivos de saúde e segurança, e por temores que a infeliz rede ferroviária da Grã-Bretanha lutaria para lidar, o papel do Royal Train no funeral foi discretamente arquivado há dois anos.
“A ideia de envolver o Royal Train estava há muito tempo no planejamento.”
De acordo com a reportagem, um vagão de trem para transportar um caixão real foi especialmente modificado em meados da década de 1980, com piso reforçado instalado para suportar o peso do caixão e uma grande mesa – conhecida como catafalco – sobre a qual deveria descanso.
Fontes da indústria ferroviária insistiram ontem que a família real havia solicitado que a Network Rail, trabalhando com o Departamento de Transportes, elaborasse planos para incorporar o trem na Operação London Bridge.
Uma unidade especial foi convocada para examinar as opções, abordar os temores de segurança e superar os desafios logísticos.
LEIA MAIS: Harry disse para descartar grande projeto após promessa de ‘honra’ de Charles
Uma fonte disse ao The Telegraph: “A polícia estava sempre um pouco nervosa”.
Phil Marsh, um historiador ferroviário que escreveu extensivamente sobre o Royal Train e que está familiarizado com as discussões, disse à publicação: “O Royal Train foi retirado da London Bridge por motivos de saúde e segurança.
“Saúde e segurança superam tudo. Em termos práticos, eles perceberam que não poderiam policiar 400 milhas de trilhos de Edimburgo a Londres.”
Em 1997, após a venda do Royal Yacht Britannia, Marsh foi encarregado de encontrar um comprador para o Royal Train. Ele produziu um relatório, explica ele, que concluiu que uma venda não seria rentável. O trem foi adiado.
Ele acrescentou: “É uma pena que não tenha sido usado no funeral, mas é a vida”.
No Aeroporto de Edimburgo, uma guarda de honra foi fornecida por três oficiais e 101 soldados do Regimento Real da Escócia.
O primeiro-ministro escocês Nicola Sturgeon estava entre os dignitários presentes quando o caixão foi levado para o avião.
Sturgeon disse: “A Escócia deu um adeus final e comovente à nossa amada Elizabeth, Rainha da Escócia”.
O caixão, acompanhado pela princesa real e seu marido, o vice-almirante Sir Tim Laurence, desembarcou na RAF Northolt pouco antes das 19h de terça-feira. Eles foram recebidos no aeródromo por um grupo que incluía a primeira-ministra Liz Truss e o secretário de Defesa Ben Wallace.
A viagem de despedida da rainha no Royal Train foi redirecionada devido às preocupações de “saúde e segurança” do sistema ferroviário da Grã-Bretanha, revelou uma reportagem.
De acordo com as reportagens, inicialmente havia planos para o público se despedir da monarca com o reinado mais longo enquanto seu caixão passava de trem ao longo de 400 milhas de trilhos entre a estação Waverley de Edimburgo e St Pancras, no centro de Londres.
O Telegraph informou que uma cultura de aversão ao risco, acelerada pela pandemia do COVID-19, levou a uma reviravolta na jornada de despedida.
O relatório afirmava: “Em grande parte por motivos de saúde e segurança, e por temores que a infeliz rede ferroviária da Grã-Bretanha lutaria para lidar, o papel do Royal Train no funeral foi discretamente arquivado há dois anos.
“A ideia de envolver o Royal Train estava há muito tempo no planejamento.”
De acordo com a reportagem, um vagão de trem para transportar um caixão real foi especialmente modificado em meados da década de 1980, com piso reforçado instalado para suportar o peso do caixão e uma grande mesa – conhecida como catafalco – sobre a qual deveria descanso.
Fontes da indústria ferroviária insistiram ontem que a família real havia solicitado que a Network Rail, trabalhando com o Departamento de Transportes, elaborasse planos para incorporar o trem na Operação London Bridge.
Uma unidade especial foi convocada para examinar as opções, abordar os temores de segurança e superar os desafios logísticos.
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Uma fonte disse ao The Telegraph: “A polícia estava sempre um pouco nervosa”.
Phil Marsh, um historiador ferroviário que escreveu extensivamente sobre o Royal Train e que está familiarizado com as discussões, disse à publicação: “O Royal Train foi retirado da London Bridge por motivos de saúde e segurança.
“Saúde e segurança superam tudo. Em termos práticos, eles perceberam que não poderiam policiar 400 milhas de trilhos de Edimburgo a Londres.”
Em 1997, após a venda do Royal Yacht Britannia, Marsh foi encarregado de encontrar um comprador para o Royal Train. Ele produziu um relatório, explica ele, que concluiu que uma venda não seria rentável. O trem foi adiado.
Ele acrescentou: “É uma pena que não tenha sido usado no funeral, mas é a vida”.
No Aeroporto de Edimburgo, uma guarda de honra foi fornecida por três oficiais e 101 soldados do Regimento Real da Escócia.
O primeiro-ministro escocês Nicola Sturgeon estava entre os dignitários presentes quando o caixão foi levado para o avião.
Sturgeon disse: “A Escócia deu um adeus final e comovente à nossa amada Elizabeth, Rainha da Escócia”.
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