Os trabalhadores dizem que, embora tenham férias pagas e dias concedidos para licenças pessoais, as restrições impostas pelos empregadores – como exigir que as férias sejam tiradas em janelas limitadas que estão muito sobrecarregadas ou simplesmente rejeitar um dia pessoal proposto – limitam severamente suas opções como questão prática. .
Os remetentes também ficaram frustrados.
Vagões cheios de grãos ficaram nas instalações de produção no Centro-Oeste por semanas no início deste ano, muito mais do que o normal, disse Max Fisher, economista-chefe e tesoureiro da National Grain and Feed Association.
Os fabricantes de produtos químicos, que dependem do transporte ferroviário de mercadorias para transportar seus produtos, estão cada vez mais frustrados com as transportadoras desde dezembro, de acordo com três pesquisas realizadas pelo American Chemistry Council, uma associação do setor. O último, realizado em julho, descobriu que 46% das empresas sentiam que o serviço ferroviário estava piorando, enquanto apenas 7% disseram que estava melhorando.
“O transporte ferroviário de carga tem sido um espinho constante em nosso lado e um desafio significativo para nossos membros há algum tempo”, disse Chris Jahn, executivo-chefe da organização.
Embora o acordo trabalhista anunciado na quinta-feira possa evitar uma greve, é improvável que resolva as questões mais profundas que colocaram sindicatos e transportadoras ferroviárias em rota de colisão. Mesmo que as operadoras quisessem voltar atrás nos esforços para aumentar a eficiência, elas teriam acionistas a quem responder.
Depois que Bill Ackman, o investidor ativista, venceu uma batalha por procuração sobre a transportadora de carga Canadian Pacific há uma década, a empresa contratou Hunter Harrison, pioneiro da PSR, como seu executivo-chefe. Harrison impôs o sistema na CSX depois de ingressar na empresa em 2017, levando os investidores a pressionar outras operadoras a seguir o exemplo para obter eficiências semelhantes.
“Escondido no fundo está a ameaça constante de ativismo dos acionistas se qualquer uma das taxas operacionais das ferrovias se tornarem discrepantes no lado alto”, disse Paterson em depoimento ao Conselho de Transporte de Superfície nesta primavera.
Os trabalhadores dizem que, embora tenham férias pagas e dias concedidos para licenças pessoais, as restrições impostas pelos empregadores – como exigir que as férias sejam tiradas em janelas limitadas que estão muito sobrecarregadas ou simplesmente rejeitar um dia pessoal proposto – limitam severamente suas opções como questão prática. .
Os remetentes também ficaram frustrados.
Vagões cheios de grãos ficaram nas instalações de produção no Centro-Oeste por semanas no início deste ano, muito mais do que o normal, disse Max Fisher, economista-chefe e tesoureiro da National Grain and Feed Association.
Os fabricantes de produtos químicos, que dependem do transporte ferroviário de mercadorias para transportar seus produtos, estão cada vez mais frustrados com as transportadoras desde dezembro, de acordo com três pesquisas realizadas pelo American Chemistry Council, uma associação do setor. O último, realizado em julho, descobriu que 46% das empresas sentiam que o serviço ferroviário estava piorando, enquanto apenas 7% disseram que estava melhorando.
“O transporte ferroviário de carga tem sido um espinho constante em nosso lado e um desafio significativo para nossos membros há algum tempo”, disse Chris Jahn, executivo-chefe da organização.
Embora o acordo trabalhista anunciado na quinta-feira possa evitar uma greve, é improvável que resolva as questões mais profundas que colocaram sindicatos e transportadoras ferroviárias em rota de colisão. Mesmo que as operadoras quisessem voltar atrás nos esforços para aumentar a eficiência, elas teriam acionistas a quem responder.
Depois que Bill Ackman, o investidor ativista, venceu uma batalha por procuração sobre a transportadora de carga Canadian Pacific há uma década, a empresa contratou Hunter Harrison, pioneiro da PSR, como seu executivo-chefe. Harrison impôs o sistema na CSX depois de ingressar na empresa em 2017, levando os investidores a pressionar outras operadoras a seguir o exemplo para obter eficiências semelhantes.
“Escondido no fundo está a ameaça constante de ativismo dos acionistas se qualquer uma das taxas operacionais das ferrovias se tornarem discrepantes no lado alto”, disse Paterson em depoimento ao Conselho de Transporte de Superfície nesta primavera.
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