PARIS (Reuters) – A desenvolvedora alemã de táxi aéreo Lilium Air Mobility planeja criar capacidade industrial para fabricar cerca de 400 de seus ônibus voadores Lilium Jet movidos a eletricidade por ano, enquanto explora esquemas que fornecem apoio público à pesquisa, disse seu novo presidente-executivo.
A Lilium está competindo em um mercado lotado de veículos elétricos de decolagem e aterrissagem verticais (eVTOL), na esperança de substituir viagens rodoviárias ou saltos curtos por aeronaves ou helicópteros.
Mas os desafios de garantir a certificação e financiar as inovações, como a nova tecnologia de baterias, pesaram no novo setor. As ações da Lilium caíram 73% até agora este ano.
“Estou trabalhando duro (para) um sistema de produção para 400 aeronaves. E se, por sorte, um dia, precisarmos de 800, vamos apenas duplicá-lo, não aqui (na Alemanha), mas onde estão os grandes mercados”, disse o ex-executivo da Airbus Klaus Roewe à Reuters.
Roewe ingressou na start-up da Baviera em agosto, depois de experimentar o que descreveu aos acionistas da Lilium na quarta-feira como o “inferno da fabricação” de aumentar a produção de aviões maiores como chefe do programa da família A320 na Airbus.
“Vamos dimensioná-lo e ver como temos que projetar um sistema de produção incluindo toda a cadeia de suprimentos para 400 aeronaves”, disse Roewe após uma atualização trimestral dos acionistas.
Lilium não deu custos detalhados.
A empresa está planejando pela primeira vez usar fontes públicas padrão de fundos, como bolsas de pesquisa, disse Roewe.
Ele não disse de onde poderia vir o financiamento público nem que quantias poderiam estar envolvidas. As empresas aeroespaciais normalmente recorrem a programas nacionais e da União Europeia para reforçar a inovação, enquanto a Airbus entrou em conflito com a Boeing sobre o uso de empréstimos.
A Lilium disse estar convencida de que suas baterias de lítio recarregáveis atenderão aos requisitos de desempenho e regulatórios.
Em fevereiro de 2020, um incêndio em uma bateria destruiu um demonstrador de tecnologia e levou a atrasos nos testes.
Roewe disse que o risco da chamada fuga térmica nunca poderia ser eliminado, mas estaria contido em um pequeno número de células e permaneceria dentro dos critérios de certificação, que envolvem as mesmas pequenas margens de erro dos jatos comerciais.
As baterias podem ser um ponto de discórdia geral na certificação com regras ainda a serem alinhadas entre diferentes reguladores, de acordo com a publicação aeroespacial e eVTOL The Air Current.
A empresa alemã planeja uma rede de transporte regional com a marca Lilium começando na Flórida e um fluxo separado de receita proveniente das vendas a granel de seus jatos de asa fixa para empresas que planejam suas próprias operações de carga ou de passageiros.
A empresa espera começar a receber pagamentos de pré-entrega no próximo ano, à medida que potenciais compradores fizerem pedidos provisórios, disse.
(Reportagem de Tim Hepher; Edição de Mark Potter)
PARIS (Reuters) – A desenvolvedora alemã de táxi aéreo Lilium Air Mobility planeja criar capacidade industrial para fabricar cerca de 400 de seus ônibus voadores Lilium Jet movidos a eletricidade por ano, enquanto explora esquemas que fornecem apoio público à pesquisa, disse seu novo presidente-executivo.
A Lilium está competindo em um mercado lotado de veículos elétricos de decolagem e aterrissagem verticais (eVTOL), na esperança de substituir viagens rodoviárias ou saltos curtos por aeronaves ou helicópteros.
Mas os desafios de garantir a certificação e financiar as inovações, como a nova tecnologia de baterias, pesaram no novo setor. As ações da Lilium caíram 73% até agora este ano.
“Estou trabalhando duro (para) um sistema de produção para 400 aeronaves. E se, por sorte, um dia, precisarmos de 800, vamos apenas duplicá-lo, não aqui (na Alemanha), mas onde estão os grandes mercados”, disse o ex-executivo da Airbus Klaus Roewe à Reuters.
Roewe ingressou na start-up da Baviera em agosto, depois de experimentar o que descreveu aos acionistas da Lilium na quarta-feira como o “inferno da fabricação” de aumentar a produção de aviões maiores como chefe do programa da família A320 na Airbus.
“Vamos dimensioná-lo e ver como temos que projetar um sistema de produção incluindo toda a cadeia de suprimentos para 400 aeronaves”, disse Roewe após uma atualização trimestral dos acionistas.
Lilium não deu custos detalhados.
A empresa está planejando pela primeira vez usar fontes públicas padrão de fundos, como bolsas de pesquisa, disse Roewe.
Ele não disse de onde poderia vir o financiamento público nem que quantias poderiam estar envolvidas. As empresas aeroespaciais normalmente recorrem a programas nacionais e da União Europeia para reforçar a inovação, enquanto a Airbus entrou em conflito com a Boeing sobre o uso de empréstimos.
A Lilium disse estar convencida de que suas baterias de lítio recarregáveis atenderão aos requisitos de desempenho e regulatórios.
Em fevereiro de 2020, um incêndio em uma bateria destruiu um demonstrador de tecnologia e levou a atrasos nos testes.
Roewe disse que o risco da chamada fuga térmica nunca poderia ser eliminado, mas estaria contido em um pequeno número de células e permaneceria dentro dos critérios de certificação, que envolvem as mesmas pequenas margens de erro dos jatos comerciais.
As baterias podem ser um ponto de discórdia geral na certificação com regras ainda a serem alinhadas entre diferentes reguladores, de acordo com a publicação aeroespacial e eVTOL The Air Current.
A empresa alemã planeja uma rede de transporte regional com a marca Lilium começando na Flórida e um fluxo separado de receita proveniente das vendas a granel de seus jatos de asa fixa para empresas que planejam suas próprias operações de carga ou de passageiros.
A empresa espera começar a receber pagamentos de pré-entrega no próximo ano, à medida que potenciais compradores fizerem pedidos provisórios, disse.
(Reportagem de Tim Hepher; Edição de Mark Potter)
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