WASHINGTON (Reuters) – O presidente-executivo da JetBlue, Robin Hayes, defendeu firmemente a aliança de sua empresa com a rival American Airlines nesta quarta-feira, negando as alegações do governo dos Estados Unidos de que o acordo prejudicaria a companhia aérea de baixo custo.
O Departamento de Justiça dos EUA, seis estados e o Distrito de Colúmbia estão pedindo a um juiz federal em Boston que force as duas transportadoras a abandonar sua Aliança Nordeste (NEA), chamando-a de “fusão de fato” de suas operações em Boston e Nova York, na qual eles coordenam voos e arrecadam receitas em detrimento dos viajantes, que enfrentam US$ 700 milhões em custos anuais extras.
Hayes disse que a JetBlue não consultou a American sobre preços no nordeste ou em qualquer outro lugar, e não diminuiu a concorrência com a American. “Fora da NEA, somos competidores de sangue puro”, ele testemunhou perante o juiz Leo Sorokin, que decidirá o caso.
Hayes disse que a JetBlue estava interessada em ingressar na aliança para combater a concorrência da Delta Air Lines em Boston e expandir em aeroportos congestionados da área de Nova York.
Por exemplo, disse ele, a JetBlue tinha 150 ou 160 partidas por dia no JFK antes da aliança, mas agora chega a cerca de 200, usando o que antes eram slots americanos.
“Entramos na Northeast Alliance porque ela permitirá que a JetBlue acelere nosso modelo de negócios no nordeste”, disse ele, acrescentando que a JetBlue, que tem reputação no setor de ser disruptiva, não tem planos de mudança.
A JetBlue também tem um plano para comprar a rival de baixo custo Spirit SAVE.N, um acordo que deverá enfrentar uma dura revisão antitruste.
As fusões de companhias aéreas nos últimos anos levaram a um setor altamente consolidado, no qual American, Delta, United e Southwest Airlines controlam mais de 80% das viagens domésticas, disse o governo.
(Reportagem de Diane Bartz; Edição de Josie Kao)
WASHINGTON (Reuters) – O presidente-executivo da JetBlue, Robin Hayes, defendeu firmemente a aliança de sua empresa com a rival American Airlines nesta quarta-feira, negando as alegações do governo dos Estados Unidos de que o acordo prejudicaria a companhia aérea de baixo custo.
O Departamento de Justiça dos EUA, seis estados e o Distrito de Colúmbia estão pedindo a um juiz federal em Boston que force as duas transportadoras a abandonar sua Aliança Nordeste (NEA), chamando-a de “fusão de fato” de suas operações em Boston e Nova York, na qual eles coordenam voos e arrecadam receitas em detrimento dos viajantes, que enfrentam US$ 700 milhões em custos anuais extras.
Hayes disse que a JetBlue não consultou a American sobre preços no nordeste ou em qualquer outro lugar, e não diminuiu a concorrência com a American. “Fora da NEA, somos competidores de sangue puro”, ele testemunhou perante o juiz Leo Sorokin, que decidirá o caso.
Hayes disse que a JetBlue estava interessada em ingressar na aliança para combater a concorrência da Delta Air Lines em Boston e expandir em aeroportos congestionados da área de Nova York.
Por exemplo, disse ele, a JetBlue tinha 150 ou 160 partidas por dia no JFK antes da aliança, mas agora chega a cerca de 200, usando o que antes eram slots americanos.
“Entramos na Northeast Alliance porque ela permitirá que a JetBlue acelere nosso modelo de negócios no nordeste”, disse ele, acrescentando que a JetBlue, que tem reputação no setor de ser disruptiva, não tem planos de mudança.
A JetBlue também tem um plano para comprar a rival de baixo custo Spirit SAVE.N, um acordo que deverá enfrentar uma dura revisão antitruste.
As fusões de companhias aéreas nos últimos anos levaram a um setor altamente consolidado, no qual American, Delta, United e Southwest Airlines controlam mais de 80% das viagens domésticas, disse o governo.
(Reportagem de Diane Bartz; Edição de Josie Kao)
Discussão sobre isso post