Estatísticas impressionantes sobre a ligação entre danos familiares e crimes juvenil, por que alguns moradores de Auckland estão sendo forçados a entregar suas casas e os preparativos da Flórida para uma tempestade com risco de vida nas últimas manchetes do NZ Herald. Vídeo / NZ Herald.
Mais de 1.600 estradas ao redor de Auckland receberam aprovação para uma mudança de limite de velocidade do conselho da Auckland Transport (AT) hoje.
As estradas constituem 19 por cento da rede rodoviária da AT e será predominantemente em torno das escolas. Haverá mudanças em cerca de 980 estradas próximas a mais de 70 escolas, de acordo com a gerente geral executiva de segurança da AT, Stacey van der Putten.
Os limites de velocidade também mudarão em torno de marae rurais, estradas rurais de alto risco, centros de cidades como Takapuna, Devonport e Glen Innes, outras estradas residenciais em Manurewa e uma revisão de toda a ilha de Waiheke.
As mudanças no limite de velocidade entrarão em vigor entre dezembro de 2022 e março de 2023.
“Velocidades seguras são uma das coisas mais simples e eficazes, como comunidade, que podemos fazer para evitar ferimentos graves e salvar vidas”, disse Putten.
Putten disse que as evidências mostram que a velocidade é um fator em mais de 70% dos acidentes com feridos na Nova Zelândia.
Este endosso do conselho é a terceira fase do programa de velocidades seguras da AT.
A primeira fase começou em junho de 2020, os limites de velocidade foram alterados no centro da cidade de Auckland, áreas residenciais em Te Atatū South e Rosehill em Papakura, além de muitas estradas urbanas e rurais de alto risco
Os limites de velocidade em vários centros das cidades e 26 estradas no oeste e norte de Auckland também foram alterados em etapas de agosto de 2020 a junho de 2021.
Putten destacou que em áreas onde os limites de velocidade foram alterados em junho de 2020, as fatalidades foram reduzidas em 30% nos 24 meses seguintes.
A fase dois consistiu principalmente em mudanças de limite de velocidade para estradas rurais, estradas próximas a escolas e mudanças solicitadas pela comunidade em Freemans Bay e Ponsonby.
A consulta da fase três recebeu 8.000 submissões públicas, disse Putten, e após a consulta, foram feitas alterações em 36 estradas ou seções de estradas na proposta original.
Veja este mapa para ver as alterações.
No ano passado, 320 pessoas morreram em nossas estradas, uma taxa muito maior do que em países comparáveis, disse o ministro dos Transportes, Michael Wood.
Wood acredita que isso prova que a abordagem anterior não está funcionando e as coisas precisam mudar.
“Cada morte é uma pessoa que deixa para trás uma família, um local de trabalho, uma comunidade, eles não são simplesmente um pedágio que pagamos quando decidimos virar a chave”, afirmou Wood.
Wood disse que a estratégia “Road to Zero” do governo está focada em ações significativas que prevenirão e minimizarão os danos nas redes de transporte.
“A visão de segurança viária do nosso governo é uma Aotearoa onde ninguém morre ou fica gravemente ferido em nossas estradas, e estabelecemos uma meta inicial de reduzir o número de pessoas que morrem ou ficam gravemente feridas em nossas estradas em 40% até 2030. “
O porta-voz da AA Auckland Transport, Martin Glynn, concordou que as mudanças no limite de velocidade em 1600 estradas eram “consistentes com o rumo da política do governo”.
“Waka Kotahi lançou um guia de gerenciamento de velocidade, e a AT está um pouco à frente disso”, disse ele.
“Os novos limites de velocidade que eles estão propondo estão em um nível em que os acidentes, principalmente envolvendo pedestres e ciclistas, são menos propensos a causar ferimentos ou piores”.
Martin disse que, embora as mudanças tenham sido significativas, segue as políticas de segurança rodoviária internacionalmente.
O porta-voz de transporte do Partido Nacional, Simeon Brown, no entanto, disse que as mudanças só piorarão os problemas de trânsito da cidade, sem trazer nenhum benefício real.
“Problemas de congestionamento em Auckland há muito dificultam a capacidade das pessoas de se locomover e fazer as coisas, custando à economia da cidade cerca de US$ 1,3 bilhão por ano e tendo um grande impacto em nossa produtividade”, disse ele.
“Apesar do que a AT afirma, reduzir a velocidade dessa maneira não melhorará a segurança em um grau significativo. Eles são rápidos em se gabar de que o número de acidentes diminuiu após a última rodada de mudanças no limite de velocidade em 2020, mas convenientemente não levam em conta para números gerais de tráfego significativamente mais baixos como resultado das restrições do Covid-19 naquele ano.”
Brown, em vez disso, disse que as reduções do limite de velocidade devem se concentrar em áreas e estradas de alto risco.
“Há poucas evidências que sugiram que uma abordagem de tamanho único como essa faça alguma diferença real”.
Estatísticas impressionantes sobre a ligação entre danos familiares e crimes juvenil, por que alguns moradores de Auckland estão sendo forçados a entregar suas casas e os preparativos da Flórida para uma tempestade com risco de vida nas últimas manchetes do NZ Herald. Vídeo / NZ Herald.
Mais de 1.600 estradas ao redor de Auckland receberam aprovação para uma mudança de limite de velocidade do conselho da Auckland Transport (AT) hoje.
As estradas constituem 19 por cento da rede rodoviária da AT e será predominantemente em torno das escolas. Haverá mudanças em cerca de 980 estradas próximas a mais de 70 escolas, de acordo com a gerente geral executiva de segurança da AT, Stacey van der Putten.
Os limites de velocidade também mudarão em torno de marae rurais, estradas rurais de alto risco, centros de cidades como Takapuna, Devonport e Glen Innes, outras estradas residenciais em Manurewa e uma revisão de toda a ilha de Waiheke.
As mudanças no limite de velocidade entrarão em vigor entre dezembro de 2022 e março de 2023.
“Velocidades seguras são uma das coisas mais simples e eficazes, como comunidade, que podemos fazer para evitar ferimentos graves e salvar vidas”, disse Putten.
Putten disse que as evidências mostram que a velocidade é um fator em mais de 70% dos acidentes com feridos na Nova Zelândia.
Este endosso do conselho é a terceira fase do programa de velocidades seguras da AT.
A primeira fase começou em junho de 2020, os limites de velocidade foram alterados no centro da cidade de Auckland, áreas residenciais em Te Atatū South e Rosehill em Papakura, além de muitas estradas urbanas e rurais de alto risco
Os limites de velocidade em vários centros das cidades e 26 estradas no oeste e norte de Auckland também foram alterados em etapas de agosto de 2020 a junho de 2021.
Putten destacou que em áreas onde os limites de velocidade foram alterados em junho de 2020, as fatalidades foram reduzidas em 30% nos 24 meses seguintes.
A fase dois consistiu principalmente em mudanças de limite de velocidade para estradas rurais, estradas próximas a escolas e mudanças solicitadas pela comunidade em Freemans Bay e Ponsonby.
A consulta da fase três recebeu 8.000 submissões públicas, disse Putten, e após a consulta, foram feitas alterações em 36 estradas ou seções de estradas na proposta original.
Veja este mapa para ver as alterações.
No ano passado, 320 pessoas morreram em nossas estradas, uma taxa muito maior do que em países comparáveis, disse o ministro dos Transportes, Michael Wood.
Wood acredita que isso prova que a abordagem anterior não está funcionando e as coisas precisam mudar.
“Cada morte é uma pessoa que deixa para trás uma família, um local de trabalho, uma comunidade, eles não são simplesmente um pedágio que pagamos quando decidimos virar a chave”, afirmou Wood.
Wood disse que a estratégia “Road to Zero” do governo está focada em ações significativas que prevenirão e minimizarão os danos nas redes de transporte.
“A visão de segurança viária do nosso governo é uma Aotearoa onde ninguém morre ou fica gravemente ferido em nossas estradas, e estabelecemos uma meta inicial de reduzir o número de pessoas que morrem ou ficam gravemente feridas em nossas estradas em 40% até 2030. “
O porta-voz da AA Auckland Transport, Martin Glynn, concordou que as mudanças no limite de velocidade em 1600 estradas eram “consistentes com o rumo da política do governo”.
“Waka Kotahi lançou um guia de gerenciamento de velocidade, e a AT está um pouco à frente disso”, disse ele.
“Os novos limites de velocidade que eles estão propondo estão em um nível em que os acidentes, principalmente envolvendo pedestres e ciclistas, são menos propensos a causar ferimentos ou piores”.
Martin disse que, embora as mudanças tenham sido significativas, segue as políticas de segurança rodoviária internacionalmente.
O porta-voz de transporte do Partido Nacional, Simeon Brown, no entanto, disse que as mudanças só piorarão os problemas de trânsito da cidade, sem trazer nenhum benefício real.
“Problemas de congestionamento em Auckland há muito dificultam a capacidade das pessoas de se locomover e fazer as coisas, custando à economia da cidade cerca de US$ 1,3 bilhão por ano e tendo um grande impacto em nossa produtividade”, disse ele.
“Apesar do que a AT afirma, reduzir a velocidade dessa maneira não melhorará a segurança em um grau significativo. Eles são rápidos em se gabar de que o número de acidentes diminuiu após a última rodada de mudanças no limite de velocidade em 2020, mas convenientemente não levam em conta para números gerais de tráfego significativamente mais baixos como resultado das restrições do Covid-19 naquele ano.”
Brown, em vez disso, disse que as reduções do limite de velocidade devem se concentrar em áreas e estradas de alto risco.
“Há poucas evidências que sugiram que uma abordagem de tamanho único como essa faça alguma diferença real”.
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