Por Hyunjoo Jin
SÃO FRANCISCO (Reuters) – A Tesla disse nesta terça-feira que removerá os sensores ultrassônicos de seus veículos a partir deste mês, à medida que avança com o uso apenas de câmeras em seus recursos de segurança e assistência ao motorista.
Os veículos Tesla agora têm 12 sensores ultrassônicos nos para-choques dianteiro e traseiro, e os sensores de som de curto alcance são usados principalmente em aplicações de estacionamento e para detectar objetos próximos.
“Vai economizar alguns dólares. Quero dizer, essas coisas são muito baratas ”, disse Sam Abuelsamid, analista da Guidehouse Insights, referindo-se aos sensores ultrassônicos. “Isso também vai economizar algumas fichas.”
A Tesla no ano passado começou a abandonar os sensores de radar em meio à escassez de chips.
O presidente-executivo, Elon Musk, disse que a Tesla pode alcançar autonomia total apenas com câmeras, mas falhou em seus objetivos de lançar táxis autônomos que não exigem motoristas.
A montadora enfrenta crescente escrutínio regulatório, legal e público sobre seu sistema de piloto automático após acidentes.
A Tesla disse que removerá os sensores ultrassônicos do Modelo 3 e Modelo Y globalmente nos próximos meses, seguidos pelo Modelo S e Modelo X em 2023.
A transição limitará temporariamente os recursos de estacionamento automatizado, mas não afetará as classificações de segurança contra colisões, observou a Tesla.
“Resta saber se serão ‘dois passos para frente e um para trás’ ou o contrário”, disse Raj Rajkumar, professor de engenharia elétrica e de computação da Carnegie Mellon University.
Enquanto as empresas de tecnologia autônoma e as montadoras usam vários sensores, como os caros lidars, a Tesla depende apenas de câmeras e inteligência artificial para ajudar um veículo a reconhecer o ambiente.
“A questão é quão bem as câmeras podem ver nas proximidades do carro, o que às vezes pode ser limitado”, disse o professor Philip Koopman, da Carnegie Mellon University.
Um pesquisador da Tesla amplamente seguido, conhecido apenas como “Green” no Twitter, twittou na terça-feira que os sensores ultrassônicos também são usados no piloto automático como um recurso “à prova de falhas” para mudar de faixa.
“O impacto na segurança do piloto automático é provavelmente pequeno. Agora, o impacto da segurança do estacionamento manual, por outro lado, pode ser grande”, disse ele, acrescentando que os sinos de estacionamento ajudam as pessoas a evitar bater em paredes e outros obstáculos.
(Reportagem de Hyunjoo Jin; Edição de Richard Chang)
Por Hyunjoo Jin
SÃO FRANCISCO (Reuters) – A Tesla disse nesta terça-feira que removerá os sensores ultrassônicos de seus veículos a partir deste mês, à medida que avança com o uso apenas de câmeras em seus recursos de segurança e assistência ao motorista.
Os veículos Tesla agora têm 12 sensores ultrassônicos nos para-choques dianteiro e traseiro, e os sensores de som de curto alcance são usados principalmente em aplicações de estacionamento e para detectar objetos próximos.
“Vai economizar alguns dólares. Quero dizer, essas coisas são muito baratas ”, disse Sam Abuelsamid, analista da Guidehouse Insights, referindo-se aos sensores ultrassônicos. “Isso também vai economizar algumas fichas.”
A Tesla no ano passado começou a abandonar os sensores de radar em meio à escassez de chips.
O presidente-executivo, Elon Musk, disse que a Tesla pode alcançar autonomia total apenas com câmeras, mas falhou em seus objetivos de lançar táxis autônomos que não exigem motoristas.
A montadora enfrenta crescente escrutínio regulatório, legal e público sobre seu sistema de piloto automático após acidentes.
A Tesla disse que removerá os sensores ultrassônicos do Modelo 3 e Modelo Y globalmente nos próximos meses, seguidos pelo Modelo S e Modelo X em 2023.
A transição limitará temporariamente os recursos de estacionamento automatizado, mas não afetará as classificações de segurança contra colisões, observou a Tesla.
“Resta saber se serão ‘dois passos para frente e um para trás’ ou o contrário”, disse Raj Rajkumar, professor de engenharia elétrica e de computação da Carnegie Mellon University.
Enquanto as empresas de tecnologia autônoma e as montadoras usam vários sensores, como os caros lidars, a Tesla depende apenas de câmeras e inteligência artificial para ajudar um veículo a reconhecer o ambiente.
“A questão é quão bem as câmeras podem ver nas proximidades do carro, o que às vezes pode ser limitado”, disse o professor Philip Koopman, da Carnegie Mellon University.
Um pesquisador da Tesla amplamente seguido, conhecido apenas como “Green” no Twitter, twittou na terça-feira que os sensores ultrassônicos também são usados no piloto automático como um recurso “à prova de falhas” para mudar de faixa.
“O impacto na segurança do piloto automático é provavelmente pequeno. Agora, o impacto da segurança do estacionamento manual, por outro lado, pode ser grande”, disse ele, acrescentando que os sinos de estacionamento ajudam as pessoas a evitar bater em paredes e outros obstáculos.
(Reportagem de Hyunjoo Jin; Edição de Richard Chang)
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