Os 10 executivos mais bem pagos da Amtrak arrecadaram bônus de seis dígitos em 2021 – em um caso, quase dobrando o salário de um executivo de nível sênior – apesar da rede ferroviária lutar com baixo número de passageiros e receitas em queda, apurou o Post.
Os funcionários mais bem pagos receberam bônus de “incentivo ganho” de mais de US$ 200.000 cada – mais de 50% de seus salários-base – de acordo com números obtidos por meio de uma solicitação da Lei de Liberdade de Informação e uma declaração de um porta-voz da Amtrak.
Os bônus enfureceram o Sindicato dos Trabalhadores do Transporte, que representa mais de 1.000 funcionários da Amtrak, que observou em comunicado que o contribuinte americano está, em parte, pagando a conta das recompensas de seis dígitos.
“É escandaloso que, enquanto a força de trabalho da Amtrak colocou suas vidas em risco para ver essa operadora em seu momento mais difícil até agora, os chefes que trabalharam no conforto de suas casas – e que são tão ricos que podem recusar contracheques regulares – se afastaram com milhões em bônus”, disse a porta-voz do TWU, Denise Romano, em um e-mail.
“Isso não é apenas uma afronta aos trabalhadores da Amtrak – todo americano que paga impostos deveria estar furioso”, acrescentou ela.
Os dados obtidos pelo The Post mostram os salários base e a “renda bruta total” dos 10 funcionários mais bem pagos da Amtrak em 2021.
“A compensação total inclui incentivos ganhos”, disse um porta-voz da Amtrak em um e-mail quando solicitado a explicar a diferença entre os dois números.
William Herrmann, vice-presidente sênior e vice-conselheiro geral da linha ferroviária, parece ter descontado o maior bônus de incentivo ganho em 2021, de acordo com os números.
Herrmann ganhou um salário de US $ 352.898, mas arrecadou US $ 653.879,74, de acordo com os números. Seu bônus de mais de US$ 300.000 representa cerca de 85% de seu salário base.
A carga total de Herrmann fez dele o quarto funcionário mais bem pago da Amtrak em 2021, superando Eleanor Acheson pelo quarto lugar. Acheson atuou como vice-presidente executivo do conselho geral e corp. secretário e embolsou um total de US$ 645.714,20 – apesar de ter um salário-base significativamente maior do que Herrmann, de US$ 416.354.
O funcionário mais bem pago da Amtrak em 2021 era o então CEO William Flynn, que tinha um salário base de US$ 475.000, de acordo com os dados. Flynn ganhou um total de $ 759.205,40 naquele ano, com um bônus no valor de $ 284.205 – ou quase 60% de seu salário.
Stephen Gardner, que atuou como presidente da Amtrak em 2021, obteve a segunda maior receita da empresa, faturando US$ 735.159 com um salário base de US$ 473.800, mostram os dados.
Todos, exceto dois dos principais ganhadores de 2021 da Amtrak, ganharam mais de US$ 600.000, de acordo com os dados. Quatro dos 10 principais executivos tinham salários-base inferiores a US$ 400.000, mas todos arrecadavam mais de US$ 600.000.
Em comunicado, um porta-voz da Amtrak disse que a empresa tem o prazer de oferecer os bônus, que visam atrair e reter talentos de alto nível na esfera de transporte.
“Para ganhar incentivos, a Amtrak deve atingir um alto nível de desempenho corporativo em apoio ao plano estratégico de nossa empresa – e os funcionários também devem cumprir suas metas de desempenho individual”, disse o porta-voz.
Os planos de incentivo são amplamente utilizados no setor privado, acrescentou o porta-voz, e não é incomum que executivos dos setores de frete e aviação busquem bônus que excedam seu salário anual.
Em agosto, o O New York Times informou bônus muito menores foram concedidos aos executivos da rede ferroviária em 2016, 2017 e 2018 – e nenhum foi concedido em 2015 e 2020.
Em 2021, a Amtrak gastou um total de US$ 2,3 milhões em bônus anuais – apesar de a empresa registrar suas receitas mais baixas e maiores perdas em mais de 10 anos, informou o Times. O número total de passageiros da Amtrak em 2021 diminuiu mais de 60% em todas as rotas em comparação com 2019, de acordo com os números compilado pelo serviço ferroviário.
Os bônus de 2021 foram concedidos em meio a um influxo de gastos federais para sustentar a Amtrak, que perdeu dinheiro todos os anos desde que foi fundada em 1971. Tanto a lei de infraestrutura que o presidente Biden assinou em 2021 quanto os fundos de alívio pandêmico injetaram bilhões de dólares no for- empresa de lucro.
O porta-voz da Amtrak disse que os fundos de infraestrutura “não são usados para financiar incentivos aos funcionários”.
Em setembro, a rede ferroviária evitou por pouco um fechamento prolongado e calamitoso de rotas de longa distância, enquanto trabalhadores de carga em todo o país ameaçavam fazer greve.
Os sindicatos que representam os trabalhadores de carga e as empresas ferroviárias que os empregam estavam presos em uma disputa trabalhista sobre salários e condições de trabalho que se arrastava por meses. A greve foi evitada horas antes do prazo de meados de setembro.
A Amtrak e outros sistemas ferroviários suburbanos operam uma grande parte de seus trens em trilhos e outros equipamentos pertencentes a empresas de frete.
E-mails enviados para Herrmann, Acheson e Gardner não foram devolvidos. As chamadas para os números listados para Flynn também não foram retornadas. Um repórter do Post também deixou uma mensagem com o porteiro de Flynn, que não foi devolvida imediatamente.
Os 10 executivos mais bem pagos da Amtrak arrecadaram bônus de seis dígitos em 2021 – em um caso, quase dobrando o salário de um executivo de nível sênior – apesar da rede ferroviária lutar com baixo número de passageiros e receitas em queda, apurou o Post.
Os funcionários mais bem pagos receberam bônus de “incentivo ganho” de mais de US$ 200.000 cada – mais de 50% de seus salários-base – de acordo com números obtidos por meio de uma solicitação da Lei de Liberdade de Informação e uma declaração de um porta-voz da Amtrak.
Os bônus enfureceram o Sindicato dos Trabalhadores do Transporte, que representa mais de 1.000 funcionários da Amtrak, que observou em comunicado que o contribuinte americano está, em parte, pagando a conta das recompensas de seis dígitos.
“É escandaloso que, enquanto a força de trabalho da Amtrak colocou suas vidas em risco para ver essa operadora em seu momento mais difícil até agora, os chefes que trabalharam no conforto de suas casas – e que são tão ricos que podem recusar contracheques regulares – se afastaram com milhões em bônus”, disse a porta-voz do TWU, Denise Romano, em um e-mail.
“Isso não é apenas uma afronta aos trabalhadores da Amtrak – todo americano que paga impostos deveria estar furioso”, acrescentou ela.
Os dados obtidos pelo The Post mostram os salários base e a “renda bruta total” dos 10 funcionários mais bem pagos da Amtrak em 2021.
“A compensação total inclui incentivos ganhos”, disse um porta-voz da Amtrak em um e-mail quando solicitado a explicar a diferença entre os dois números.
William Herrmann, vice-presidente sênior e vice-conselheiro geral da linha ferroviária, parece ter descontado o maior bônus de incentivo ganho em 2021, de acordo com os números.
Herrmann ganhou um salário de US $ 352.898, mas arrecadou US $ 653.879,74, de acordo com os números. Seu bônus de mais de US$ 300.000 representa cerca de 85% de seu salário base.
A carga total de Herrmann fez dele o quarto funcionário mais bem pago da Amtrak em 2021, superando Eleanor Acheson pelo quarto lugar. Acheson atuou como vice-presidente executivo do conselho geral e corp. secretário e embolsou um total de US$ 645.714,20 – apesar de ter um salário-base significativamente maior do que Herrmann, de US$ 416.354.
O funcionário mais bem pago da Amtrak em 2021 era o então CEO William Flynn, que tinha um salário base de US$ 475.000, de acordo com os dados. Flynn ganhou um total de $ 759.205,40 naquele ano, com um bônus no valor de $ 284.205 – ou quase 60% de seu salário.
Stephen Gardner, que atuou como presidente da Amtrak em 2021, obteve a segunda maior receita da empresa, faturando US$ 735.159 com um salário base de US$ 473.800, mostram os dados.
Todos, exceto dois dos principais ganhadores de 2021 da Amtrak, ganharam mais de US$ 600.000, de acordo com os dados. Quatro dos 10 principais executivos tinham salários-base inferiores a US$ 400.000, mas todos arrecadavam mais de US$ 600.000.
Em comunicado, um porta-voz da Amtrak disse que a empresa tem o prazer de oferecer os bônus, que visam atrair e reter talentos de alto nível na esfera de transporte.
“Para ganhar incentivos, a Amtrak deve atingir um alto nível de desempenho corporativo em apoio ao plano estratégico de nossa empresa – e os funcionários também devem cumprir suas metas de desempenho individual”, disse o porta-voz.
Os planos de incentivo são amplamente utilizados no setor privado, acrescentou o porta-voz, e não é incomum que executivos dos setores de frete e aviação busquem bônus que excedam seu salário anual.
Em agosto, o O New York Times informou bônus muito menores foram concedidos aos executivos da rede ferroviária em 2016, 2017 e 2018 – e nenhum foi concedido em 2015 e 2020.
Em 2021, a Amtrak gastou um total de US$ 2,3 milhões em bônus anuais – apesar de a empresa registrar suas receitas mais baixas e maiores perdas em mais de 10 anos, informou o Times. O número total de passageiros da Amtrak em 2021 diminuiu mais de 60% em todas as rotas em comparação com 2019, de acordo com os números compilado pelo serviço ferroviário.
Os bônus de 2021 foram concedidos em meio a um influxo de gastos federais para sustentar a Amtrak, que perdeu dinheiro todos os anos desde que foi fundada em 1971. Tanto a lei de infraestrutura que o presidente Biden assinou em 2021 quanto os fundos de alívio pandêmico injetaram bilhões de dólares no for- empresa de lucro.
O porta-voz da Amtrak disse que os fundos de infraestrutura “não são usados para financiar incentivos aos funcionários”.
Em setembro, a rede ferroviária evitou por pouco um fechamento prolongado e calamitoso de rotas de longa distância, enquanto trabalhadores de carga em todo o país ameaçavam fazer greve.
Os sindicatos que representam os trabalhadores de carga e as empresas ferroviárias que os empregam estavam presos em uma disputa trabalhista sobre salários e condições de trabalho que se arrastava por meses. A greve foi evitada horas antes do prazo de meados de setembro.
A Amtrak e outros sistemas ferroviários suburbanos operam uma grande parte de seus trens em trilhos e outros equipamentos pertencentes a empresas de frete.
E-mails enviados para Herrmann, Acheson e Gardner não foram devolvidos. As chamadas para os números listados para Flynn também não foram retornadas. Um repórter do Post também deixou uma mensagem com o porteiro de Flynn, que não foi devolvida imediatamente.
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