Ahmed Malik dirige um táxi amarelo há 18 anos e nunca viu a indústria tão derrotada. E ele teme que, se o novo plano de preços de congestionamento for aprovado, isso significará uma desgraça financeira para ele e seus colegas hackers.
“Isso não é bom para nós”, disse ele ao The Post. “Estamos todos preocupados, mas o que podemos fazer? Com as novas taxas de congestionamento, acho que muitos não vão pegar táxis. Acho que os pilotos vão embora.”
O morador do Brooklyn, que vem do Paquistão e trabalha 10 horas por dia, sete dias por semana, disse que já mal consegue sobreviver enquanto aluga seu carro e paga a gasolina. Ele disse que os motoristas de táxi também são atingidos com multas mesquinhas, mas exorbitantes, por infrações.
Sob o novo plano de tarifas de congestionamento do MTA, que visa reduzir o tráfego de Manhattan, diminuir as emissões e encher seus cofres para atualizações, os motoristas podem enfrentar taxas de US $ 9 a US $ 23 para dirigir em partes de Manhattan até o final de 2023.
“Quem pagaria isso? Você seria louco ”, disse Malik, observando que os passageiros já discutem e às vezes pulam a taxa de congestionamento de US $ 2,75 por viagem em vigor desde 2019.
A indústria já estava sofrendo com a pandemia, que afastou muitos motoristas e reduziu frotas para 982 em abril de 2020. De acordo com os últimos números da Comissão de Táxis e Limousines de julho, 7.156 táxis amarelos estão ativos, mas isso é significativamente abaixo dos 13.320 em apenas 10 anos atrás.
“Este seria o último prego no caixão”, disse o diretor executivo da New York Taxi Workers Alliance, Bhairavi Desai, ao The Post. “Os motoristas estão finalmente recuperando suas vidas e o que o preço do congestionamento faria é desvendar isso. Desalojaria, na economia, milhares de motoristas imigrantes com muito poucas perspectivas de um novo emprego”.
Desai disse que o clima atual parece assustadoramente semelhante ao de 2018, quando a incerteza econômica devido à queda dos valores dos medalhão levou a uma onda de suicídios de motoristas. Ela disse que também foi um grande passo atrás do acordo de 2021 que limitava a dívida em US$ 170.000 para motoristas que compravam medalhões a preços inflacionados.
“Há muita ansiedade e raiva agora entre os motoristas. É também um sentimento de descrença.”
Somando-se aos temores de congestionamento está o ressentimento do Uber, que Malik disse ter uma vantagem injusta sobre os táxis amarelos porque podem se beneficiar dos preços altos. Ele disse que o Uber deveria ter permissão para operar nos bairros externos, mas não em Manhattan.
“Esta é a flor de Manhattan”, disse ele sobre o táxi amarelo.
O veículo é tão sinônimo da Big Apple quanto a Estátua da Liberdade e o Empire State Building. É um grampo de quase todos os retratos de tela grande da cidade, incluindo “Breakfast at Tiffany’s”, “Scrooged” e “Coming to America”.
“Se você está assistindo a um filme e vê um táxi amarelo passando, você sabe que é Nova York”, disse Desai.
O proprietário do Medallion, Ricardo Lopez, que dirigiu por 43 anos antes de se aposentar há alguns anos, lamentou que dirigir um táxi não é mais uma maneira de ganhar a vida viável, mas disse que ainda é vital para Gotham. “Nós fazemos parte da cidade. Somos embaixadores”, disse Lopez.
Erin Bellard, proprietária E’s Bar no Upper West Sideteme que o aumento das tarifas devido aos preços de congestionamento colocaria em risco sua equipe, a maioria dos quais mora nos bairros mais afastados e volta para casa depois das 2 da manhã
“Todos eles pegam táxis para casa porque o metrô não funciona tanto a essas horas e não é tão seguro”, disse Bellard ao The Post. “Como empregador, você quer ajudar as pessoas a pagar por isso, mas em algum momento, fica muito caro.”
Com ajuda já difícil de encontrar, ela teme que os trabalhadores encontrem empregos mais perto de casa, em vez de pagar preços tão altos por transporte seguro. E os Ubers não são um substituto adequado, ela observou: “Especialmente porque os preços do Uber aumentam com tanta frequência durante o dia e a noite”.
Desai pede que motoristas e taxistas lutem contra a medida e ajudem a salvar o táxi amarelo.
“Queremos dizer que o ícone da maior cidade do mundo é um saco de pancadas? Que nova-iorquino ficaria bem com isso?”
Ahmed Malik dirige um táxi amarelo há 18 anos e nunca viu a indústria tão derrotada. E ele teme que, se o novo plano de preços de congestionamento for aprovado, isso significará uma desgraça financeira para ele e seus colegas hackers.
“Isso não é bom para nós”, disse ele ao The Post. “Estamos todos preocupados, mas o que podemos fazer? Com as novas taxas de congestionamento, acho que muitos não vão pegar táxis. Acho que os pilotos vão embora.”
O morador do Brooklyn, que vem do Paquistão e trabalha 10 horas por dia, sete dias por semana, disse que já mal consegue sobreviver enquanto aluga seu carro e paga a gasolina. Ele disse que os motoristas de táxi também são atingidos com multas mesquinhas, mas exorbitantes, por infrações.
Sob o novo plano de tarifas de congestionamento do MTA, que visa reduzir o tráfego de Manhattan, diminuir as emissões e encher seus cofres para atualizações, os motoristas podem enfrentar taxas de US $ 9 a US $ 23 para dirigir em partes de Manhattan até o final de 2023.
“Quem pagaria isso? Você seria louco ”, disse Malik, observando que os passageiros já discutem e às vezes pulam a taxa de congestionamento de US $ 2,75 por viagem em vigor desde 2019.
A indústria já estava sofrendo com a pandemia, que afastou muitos motoristas e reduziu frotas para 982 em abril de 2020. De acordo com os últimos números da Comissão de Táxis e Limousines de julho, 7.156 táxis amarelos estão ativos, mas isso é significativamente abaixo dos 13.320 em apenas 10 anos atrás.
“Este seria o último prego no caixão”, disse o diretor executivo da New York Taxi Workers Alliance, Bhairavi Desai, ao The Post. “Os motoristas estão finalmente recuperando suas vidas e o que o preço do congestionamento faria é desvendar isso. Desalojaria, na economia, milhares de motoristas imigrantes com muito poucas perspectivas de um novo emprego”.
Desai disse que o clima atual parece assustadoramente semelhante ao de 2018, quando a incerteza econômica devido à queda dos valores dos medalhão levou a uma onda de suicídios de motoristas. Ela disse que também foi um grande passo atrás do acordo de 2021 que limitava a dívida em US$ 170.000 para motoristas que compravam medalhões a preços inflacionados.
“Há muita ansiedade e raiva agora entre os motoristas. É também um sentimento de descrença.”
Somando-se aos temores de congestionamento está o ressentimento do Uber, que Malik disse ter uma vantagem injusta sobre os táxis amarelos porque podem se beneficiar dos preços altos. Ele disse que o Uber deveria ter permissão para operar nos bairros externos, mas não em Manhattan.
“Esta é a flor de Manhattan”, disse ele sobre o táxi amarelo.
O veículo é tão sinônimo da Big Apple quanto a Estátua da Liberdade e o Empire State Building. É um grampo de quase todos os retratos de tela grande da cidade, incluindo “Breakfast at Tiffany’s”, “Scrooged” e “Coming to America”.
“Se você está assistindo a um filme e vê um táxi amarelo passando, você sabe que é Nova York”, disse Desai.
O proprietário do Medallion, Ricardo Lopez, que dirigiu por 43 anos antes de se aposentar há alguns anos, lamentou que dirigir um táxi não é mais uma maneira de ganhar a vida viável, mas disse que ainda é vital para Gotham. “Nós fazemos parte da cidade. Somos embaixadores”, disse Lopez.
Erin Bellard, proprietária E’s Bar no Upper West Sideteme que o aumento das tarifas devido aos preços de congestionamento colocaria em risco sua equipe, a maioria dos quais mora nos bairros mais afastados e volta para casa depois das 2 da manhã
“Todos eles pegam táxis para casa porque o metrô não funciona tanto a essas horas e não é tão seguro”, disse Bellard ao The Post. “Como empregador, você quer ajudar as pessoas a pagar por isso, mas em algum momento, fica muito caro.”
Com ajuda já difícil de encontrar, ela teme que os trabalhadores encontrem empregos mais perto de casa, em vez de pagar preços tão altos por transporte seguro. E os Ubers não são um substituto adequado, ela observou: “Especialmente porque os preços do Uber aumentam com tanta frequência durante o dia e a noite”.
Desai pede que motoristas e taxistas lutem contra a medida e ajudem a salvar o táxi amarelo.
“Queremos dizer que o ícone da maior cidade do mundo é um saco de pancadas? Que nova-iorquino ficaria bem com isso?”
Discussão sobre isso post