Proprietários de ute protestam no cruzamento Longlands Rd SH2 em 16 de julho. Foto / Warren Buckland
O governo ignorou as advertências do Tesouro de que seu Clean Car Discount faria pouca diferença para as emissões – e questionou se o esquema proporcionaria uma boa relação custo-benefício.
O débil esquema recebeu luz verde mesmo depois que as autoridades alertaram especificamente que a inclusão de utes afetaria desproporcionalmente o setor rural.
Newstalk ZB pode revelar que altos funcionários foram severos em sua avaliação da política antes de ser anunciada em junho.
E-mails, divulgados de acordo com a Lei de Informações Oficiais, mostram que funcionários do Tesouro expressaram suas preocupações em março deste ano.
“Há uma falta de evidências sobre a eficácia e o benefício marginal, em termos de potencial de redução de emissões, do Clean Car Discount”, disse um e-mail para o ministro das Finanças Grant Robertson.
Ele continua dizendo que não estava claro se a política representava uma boa relação custo-benefício e provavelmente seria um “fardo para as comunidades rurais e agrícolas”.
“Unidades nas quatro rodas e utes são necessários para fins agrícolas e comerciais e atualmente não há substitutos de baixa emissão … no mercado.”
Apesar disso, a política – que veria a importação de veículos consumidores de combustível abatida com um imposto – foi aprovada pelo governo.
O fato de os usuários terem sido pegos por esse esquema tem sido objeto de muita controvérsia.
O porta-voz de transporte da National, Michael Woodhouse, disse que os documentos mostram que o Tesouro se opõe totalmente a esse esquema – mas o governo foi em frente de qualquer maneira.
“Nunca vi linguagem usada assim, em conselho do Tesouro a um ministro”, disse ele.
“[The Treasury] disse inequivocamente que isso não deveria acontecer, e foi assim mesmo. “
Além de prejudicar o setor rural, funcionários do Tesouro alertaram que a política também prejudicaria os neozelandeses mais pobres.
“Prevemos que a introdução dos pobres pode sobrecarregar desproporcionalmente as famílias de baixa renda.”
Robertson foi abordado para comentar, mas um porta-voz adiou o assunto ao ministro dos Transportes, Michael Wood.
Ele disse ao ZB que o conselho do Tesouro foi enviado antes que a análise oficial fosse feita.
Desde então, ele disse que havia mais trabalho de política realizado e quando a política foi confirmada, “não acho que houve quaisquer opiniões, como essa, do Tesouro no registro”.
As preocupações destacadas no e-mail do Tesouro para Robertson não estavam na Declaração de Impacto Regulatório (RIS), divulgada depois que a política foi tornada pública.
Wood também rejeitou a análise sobre sobrecarregar aqueles com baixa renda, dizendo que a política seria realmente muito benéfica para os neozelandeses mais pobres.
“[The policy] irá reduzir os custos de vida útil dos veículos porque os custos com combustível são muito menores. “
Além de tributar os veículos de alta emissão, a política também oferece uma margem de manobra para quem compra um veículo verde, como um carro elétrico.
Essa política tem sido o centro de muita controvérsia desde que foi lançada.
Os agricultores foram às ruas para protestar contra o imposto no mês passado, muitos chateados com o impacto que ele teria na área rural da Nova Zelândia.
E não são apenas os agricultores que não estão felizes.
Uma pesquisa da Newshub / Reid Research mostrou que 52,6% dos entrevistados discordaram da política; apenas 37 por cento apoiaram o esquema.
Os números também mostraram que a maioria dos partidários do Trabalho queria que os agricultores fossem isentos do imposto – algo que o governo considerou, mas acabou desistindo.
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