Por Hyunjoo Jin e Akash Sriram
(Reuters) – O software avançado de assistente de motorista da Tesla não ganhará aprovação regulatória em 2022, disse o CEO Elon Musk em comentários que indicam que a empresa ainda não é capaz de satisfazer as autoridades de que seus carros podem ser dirigidos sem alguém ao volante.
A montadora do Vale do Silício vende um complemento de software de US$ 15.000 chamado “Full Self-Driving” (FSD), que permite que seus veículos mudem de faixa e estacionem de forma autônoma. Isso complementa seu recurso padrão de “piloto automático”, que permite que os carros girem, acelerem e freiem dentro de suas faixas sem intervenção do motorista.
No entanto, os carros ainda precisam ser conduzidos com supervisão humana. Um veículo completamente autônomo exigiria aprovação regulatória.
Musk disse em uma teleconferência pós-lucro na quarta-feira que todos os usuários do FSD na América do Norte receberão uma versão atualizada no final do ano, acrescentando que, embora seus carros não estejam prontos para não ter ninguém ao volante, os motoristas raramente precisariam tocar os controles.
“O carro poderá levá-lo da sua casa para o seu trabalho, a casa do seu amigo, a mercearia sem que você toque no volante”, disse ele.
“É uma questão separada se ela terá aprovação regulatória. Não terá aprovação regulatória naquele momento”, acrescentou.
Musk também disse que a Tesla espera fornecer uma atualização do FSD em 2023 para mostrar aos reguladores que o carro é muito mais seguro do que o humano médio.
“Musk está abrindo a possibilidade de que a Tesla tenha um caminho mais difícil para a aprovação do FSD, devido ao aumento da NHTSA e outros escrutínios”, disse Craig Irwin, analista da Roth Capital.
PERGUNTAS DE TECNOLOGIA
Os reguladores de segurança automotiva estão em desacordo com a Tesla sobre seus sistemas de direção parcialmente automatizados. Desde 2016, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) abriu 38 investigações especiais sobre acidentes envolvendo veículos Tesla que resultaram em 19 mortes, analisando se o software foi um fator.
“Tradução: as tensões entre a NHTSA e a Tesla aumentarão no final do ano e a Tesla seguirá em frente”, disse Gene Munster, sócio-gerente da empresa de capital de risco Loup Ventures, que possui ações da Tesla.
A nomeação de seu software pela Tesla também causou consternação, com a montadora acusada por um regulador de transporte do estado da Califórnia de propaganda enganosa, já que os recursos não fornecem controle total do veículo autônomo.
O site da Tesla diz que ambas as tecnologias “exigem supervisão ativa do motorista”, com um motorista “totalmente atento” cujas mãos estão no volante, “e não tornam o veículo autônomo”.
Alguns analistas dizem, no entanto, que o principal problema da Tesla não são os reguladores, mas o próprio software, dada a complexidade da direção autônoma.
“O impedimento é a tecnologia. Não se trata de aprovação dessa tecnologia”, disse Bryant Walker Smith, professor de direito da Universidade da Carolina do Sul.
A Tesla errou repetidamente as metas autoimpostas para que seus veículos atingissem a capacidade total de direção autônoma – uma função que Musk disse que acabaria se tornando “a fonte mais importante de lucratividade para a Tesla”.
(Reportagem de Akash Sriram em Bangalore, Hyunjoo Jin e Peter Henderson em São Francisco; Reportagem adicional de David Shepardson em Washington; Edição de Edwina Gibbs)
Por Hyunjoo Jin e Akash Sriram
(Reuters) – O software avançado de assistente de motorista da Tesla não ganhará aprovação regulatória em 2022, disse o CEO Elon Musk em comentários que indicam que a empresa ainda não é capaz de satisfazer as autoridades de que seus carros podem ser dirigidos sem alguém ao volante.
A montadora do Vale do Silício vende um complemento de software de US$ 15.000 chamado “Full Self-Driving” (FSD), que permite que seus veículos mudem de faixa e estacionem de forma autônoma. Isso complementa seu recurso padrão de “piloto automático”, que permite que os carros girem, acelerem e freiem dentro de suas faixas sem intervenção do motorista.
No entanto, os carros ainda precisam ser conduzidos com supervisão humana. Um veículo completamente autônomo exigiria aprovação regulatória.
Musk disse em uma teleconferência pós-lucro na quarta-feira que todos os usuários do FSD na América do Norte receberão uma versão atualizada no final do ano, acrescentando que, embora seus carros não estejam prontos para não ter ninguém ao volante, os motoristas raramente precisariam tocar os controles.
“O carro poderá levá-lo da sua casa para o seu trabalho, a casa do seu amigo, a mercearia sem que você toque no volante”, disse ele.
“É uma questão separada se ela terá aprovação regulatória. Não terá aprovação regulatória naquele momento”, acrescentou.
Musk também disse que a Tesla espera fornecer uma atualização do FSD em 2023 para mostrar aos reguladores que o carro é muito mais seguro do que o humano médio.
“Musk está abrindo a possibilidade de que a Tesla tenha um caminho mais difícil para a aprovação do FSD, devido ao aumento da NHTSA e outros escrutínios”, disse Craig Irwin, analista da Roth Capital.
PERGUNTAS DE TECNOLOGIA
Os reguladores de segurança automotiva estão em desacordo com a Tesla sobre seus sistemas de direção parcialmente automatizados. Desde 2016, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) abriu 38 investigações especiais sobre acidentes envolvendo veículos Tesla que resultaram em 19 mortes, analisando se o software foi um fator.
“Tradução: as tensões entre a NHTSA e a Tesla aumentarão no final do ano e a Tesla seguirá em frente”, disse Gene Munster, sócio-gerente da empresa de capital de risco Loup Ventures, que possui ações da Tesla.
A nomeação de seu software pela Tesla também causou consternação, com a montadora acusada por um regulador de transporte do estado da Califórnia de propaganda enganosa, já que os recursos não fornecem controle total do veículo autônomo.
O site da Tesla diz que ambas as tecnologias “exigem supervisão ativa do motorista”, com um motorista “totalmente atento” cujas mãos estão no volante, “e não tornam o veículo autônomo”.
Alguns analistas dizem, no entanto, que o principal problema da Tesla não são os reguladores, mas o próprio software, dada a complexidade da direção autônoma.
“O impedimento é a tecnologia. Não se trata de aprovação dessa tecnologia”, disse Bryant Walker Smith, professor de direito da Universidade da Carolina do Sul.
A Tesla errou repetidamente as metas autoimpostas para que seus veículos atingissem a capacidade total de direção autônoma – uma função que Musk disse que acabaria se tornando “a fonte mais importante de lucratividade para a Tesla”.
(Reportagem de Akash Sriram em Bangalore, Hyunjoo Jin e Peter Henderson em São Francisco; Reportagem adicional de David Shepardson em Washington; Edição de Edwina Gibbs)
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