Por Noah Browning, Dmitry Zhdannikov e Jonathan Saul
LONDRES (Reuters) – A Rússia pode ter acesso a navios-tanque suficientes para transportar a maior parte de seu petróleo além do alcance de um novo teto de preço do G7, disseram à Reuters players do setor e uma autoridade dos Estados Unidos, ressaltando os limites do plano mais ambicioso até agora para conter a receita de guerra de Moscou.
O Grupo dos Sete países concordou no mês passado em limitar as vendas de petróleo russo a um preço baixo forçado até 5 de dezembro, mas enfrentou consternação dos principais players da indústria global de petróleo, que temiam que a medida pudesse paralisar o comércio mundial.
Meses de discussões entre os Estados Unidos e essas empresas de seguros, comércio e transporte abrandaram as preocupações sobre sua exposição a sanções, mas todas as partes agora percebem que a Rússia pode contornar o plano com seus próprios navios e serviços.
As previsões sobre a resiliência do comércio de petróleo russo e os detalhes das discussões entre Washington e a indústria global de petróleo e serviços não foram publicados anteriormente.
As estimativas de que 80-90% do petróleo russo continuará a fluir fora do mecanismo de limite não são irracionais, disse um funcionário do Tesouro dos EUA à Reuters.
Como resultado, apenas entre 1 e 2 milhões de barris por dia (bpd) das exportações russas de petróleo bruto e produtos refinados podem ser fechadas se o país se recusar a cumprir o limite, disse o funcionário, que não quis ser identificado devido à sensibilidade. da situação.
A Rússia exportou mais de 7 milhões de bpd em setembro.
Isso poderia representar dificuldades financeiras e técnicas para a Rússia, mas também privaria o mundo de 1-2% de sua oferta global, no momento em que a inflação está aumentando e uma recessão se aproxima.
Os Estados Unidos estão cientes de que alguns navios estão mudando seus países de origem e entidades comerciais sendo movidas para além do G7 para evitar o plano, acrescentou o funcionário.
A Rússia incorreria em custos por ter que realizar viagens mais longas e ser relegada a seguros e financiamentos abaixo da média, disse a autoridade, tornando os Estados Unidos otimistas que a Rússia será obrigada a vender dentro do preço máximo ao longo do tempo.
FROTA SOMBRA
Veteranos da indústria e da política viram os limites de um plano que a princípio parecia ter todo o comércio de petróleo russo em sua mira, mas cujo escopo agora poderia ser bastante reduzido.
“Em teoria, há uma frota sombra grande o suficiente para continuar os fluxos de petróleo russo após 5 de dezembro”, disse Andrea Olivi, chefe global de frete úmido da gigante de commodities Trafigura, à Reuters.
“Muitos desses navios-sombra poderão se auto-segurar ou poderão ser segurados por P&I russos”, acrescentou, referindo-se ao seguro de proteção e indenização.
O banco JP Morgan vê o impacto do teto de preço como silenciado, com a Rússia quase completamente contornando a proibição ao organizar navios chineses, indianos e seus próprios – cuja idade média é de quase duas décadas – relativamente antigos para os padrões de transporte.
Isso pode deixar as exportações russas em dezembro reduzidas em apenas 600.000 bpd em comparação com setembro, acrescentou o banco.
Não apenas os navios, mas os serviços necessários para mantê-los e suas cargas de petróleo fluindo estão em movimento, de acordo com Norbert Rucker, chefe de economia da gestora de ativos suíça Julius Baer.
“Os comerciantes de petróleo que negociam petróleo russo não estão mais na Suíça, Genebra ou Londres. Eles estão vindo mais do Oriente Médio”, disse Rucker à Reuters.
“Se você olhar para os compradores asiáticos de petróleo, navios, seguros – isso parece ser cada vez mais feito fora da Ásia.”
TIRO NO PÉ?
O plano de teto de preço do G7 acordado em setembro foi comprado pelos Estados Unidos para players do setor como uma válvula de segurança para as proibições totais da UE a remessas russas ratificadas em junho.
Os serviços de P&I que atendem à lei da UE asseguram 95% do comércio mundial de petróleo transportado por navios, o que significa que a medida da UE poderia ter interrompido a maioria das exportações da Rússia.
Isso pode ter repercutido nos países sancionadores, elevando os preços da energia em meio a uma crise já profunda do custo de vida, à medida que uma possível recessão global se aproxima.
Os números da indústria de seguros e transporte ainda se viam em risco de sanções que poderiam derrubar o comércio, mesmo na solução alternativa do limite de preço do G7. A UE ratificou o teto de preço este mês, mas os detalhes sobre como implementá-lo ainda estão por vir.
A autoridade dos EUA disse que a política foi feita sob medida para que seja fácil para as empresas verificarem ou atestarem que os preços foram vendidos abaixo do limite.
O limite, acrescentou o funcionário, visa não ser punitivo para a indústria e permitirá que eles mantenham os atestados e não os obriguem a submetê-los a um registro central.
Isso seria negligente o suficiente para permitir que as seguradoras pedissem aos compradores de petróleo russo que se comprometessem por escrito que as vendas ocorreriam no preço máximo ou abaixo dele durante o período da apólice.
Um funcionário do setor familiarizado com o assunto considerou essa política de atestado como “positiva” e acredita que Washington agora entende que as seguradoras não podem aplicar a política por conta própria.
Outro disse que faltando seis semanas para as sanções entrarem em vigor, o setor de seguros ainda quer mais detalhes sobre como os atestados funcionariam e está preocupado que os regulamentos da UE ainda não mencionem o processo ou estabeleçam suas obrigações.
Daniel Ahn, ex-economista-chefe do Departamento de Estado dos EUA, diz que os países que sancionam a Rússia superestimaram seu controle do comércio global de petróleo e que mudanças e esclarecimentos em sua política visam reduzir a automutilação.
“Tudo o que vai fazer é redirecionar o petróleo… e dificultar a vida de todos os outros, que é o que está acontecendo agora”, disse Ahn, membro global do Woodrow Wilson International Center for Scholars.
“Será menos prejudicial do que uma proibição completa de importação marítima. Eles atiraram no próprio pé, mas agora estão tentando enfaixá-lo um pouco.”
(Reportagem adicional de Julia Payne; Edição de Marguerita Choy)
Por Noah Browning, Dmitry Zhdannikov e Jonathan Saul
LONDRES (Reuters) – A Rússia pode ter acesso a navios-tanque suficientes para transportar a maior parte de seu petróleo além do alcance de um novo teto de preço do G7, disseram à Reuters players do setor e uma autoridade dos Estados Unidos, ressaltando os limites do plano mais ambicioso até agora para conter a receita de guerra de Moscou.
O Grupo dos Sete países concordou no mês passado em limitar as vendas de petróleo russo a um preço baixo forçado até 5 de dezembro, mas enfrentou consternação dos principais players da indústria global de petróleo, que temiam que a medida pudesse paralisar o comércio mundial.
Meses de discussões entre os Estados Unidos e essas empresas de seguros, comércio e transporte abrandaram as preocupações sobre sua exposição a sanções, mas todas as partes agora percebem que a Rússia pode contornar o plano com seus próprios navios e serviços.
As previsões sobre a resiliência do comércio de petróleo russo e os detalhes das discussões entre Washington e a indústria global de petróleo e serviços não foram publicados anteriormente.
As estimativas de que 80-90% do petróleo russo continuará a fluir fora do mecanismo de limite não são irracionais, disse um funcionário do Tesouro dos EUA à Reuters.
Como resultado, apenas entre 1 e 2 milhões de barris por dia (bpd) das exportações russas de petróleo bruto e produtos refinados podem ser fechadas se o país se recusar a cumprir o limite, disse o funcionário, que não quis ser identificado devido à sensibilidade. da situação.
A Rússia exportou mais de 7 milhões de bpd em setembro.
Isso poderia representar dificuldades financeiras e técnicas para a Rússia, mas também privaria o mundo de 1-2% de sua oferta global, no momento em que a inflação está aumentando e uma recessão se aproxima.
Os Estados Unidos estão cientes de que alguns navios estão mudando seus países de origem e entidades comerciais sendo movidas para além do G7 para evitar o plano, acrescentou o funcionário.
A Rússia incorreria em custos por ter que realizar viagens mais longas e ser relegada a seguros e financiamentos abaixo da média, disse a autoridade, tornando os Estados Unidos otimistas que a Rússia será obrigada a vender dentro do preço máximo ao longo do tempo.
FROTA SOMBRA
Veteranos da indústria e da política viram os limites de um plano que a princípio parecia ter todo o comércio de petróleo russo em sua mira, mas cujo escopo agora poderia ser bastante reduzido.
“Em teoria, há uma frota sombra grande o suficiente para continuar os fluxos de petróleo russo após 5 de dezembro”, disse Andrea Olivi, chefe global de frete úmido da gigante de commodities Trafigura, à Reuters.
“Muitos desses navios-sombra poderão se auto-segurar ou poderão ser segurados por P&I russos”, acrescentou, referindo-se ao seguro de proteção e indenização.
O banco JP Morgan vê o impacto do teto de preço como silenciado, com a Rússia quase completamente contornando a proibição ao organizar navios chineses, indianos e seus próprios – cuja idade média é de quase duas décadas – relativamente antigos para os padrões de transporte.
Isso pode deixar as exportações russas em dezembro reduzidas em apenas 600.000 bpd em comparação com setembro, acrescentou o banco.
Não apenas os navios, mas os serviços necessários para mantê-los e suas cargas de petróleo fluindo estão em movimento, de acordo com Norbert Rucker, chefe de economia da gestora de ativos suíça Julius Baer.
“Os comerciantes de petróleo que negociam petróleo russo não estão mais na Suíça, Genebra ou Londres. Eles estão vindo mais do Oriente Médio”, disse Rucker à Reuters.
“Se você olhar para os compradores asiáticos de petróleo, navios, seguros – isso parece ser cada vez mais feito fora da Ásia.”
TIRO NO PÉ?
O plano de teto de preço do G7 acordado em setembro foi comprado pelos Estados Unidos para players do setor como uma válvula de segurança para as proibições totais da UE a remessas russas ratificadas em junho.
Os serviços de P&I que atendem à lei da UE asseguram 95% do comércio mundial de petróleo transportado por navios, o que significa que a medida da UE poderia ter interrompido a maioria das exportações da Rússia.
Isso pode ter repercutido nos países sancionadores, elevando os preços da energia em meio a uma crise já profunda do custo de vida, à medida que uma possível recessão global se aproxima.
Os números da indústria de seguros e transporte ainda se viam em risco de sanções que poderiam derrubar o comércio, mesmo na solução alternativa do limite de preço do G7. A UE ratificou o teto de preço este mês, mas os detalhes sobre como implementá-lo ainda estão por vir.
A autoridade dos EUA disse que a política foi feita sob medida para que seja fácil para as empresas verificarem ou atestarem que os preços foram vendidos abaixo do limite.
O limite, acrescentou o funcionário, visa não ser punitivo para a indústria e permitirá que eles mantenham os atestados e não os obriguem a submetê-los a um registro central.
Isso seria negligente o suficiente para permitir que as seguradoras pedissem aos compradores de petróleo russo que se comprometessem por escrito que as vendas ocorreriam no preço máximo ou abaixo dele durante o período da apólice.
Um funcionário do setor familiarizado com o assunto considerou essa política de atestado como “positiva” e acredita que Washington agora entende que as seguradoras não podem aplicar a política por conta própria.
Outro disse que faltando seis semanas para as sanções entrarem em vigor, o setor de seguros ainda quer mais detalhes sobre como os atestados funcionariam e está preocupado que os regulamentos da UE ainda não mencionem o processo ou estabeleçam suas obrigações.
Daniel Ahn, ex-economista-chefe do Departamento de Estado dos EUA, diz que os países que sancionam a Rússia superestimaram seu controle do comércio global de petróleo e que mudanças e esclarecimentos em sua política visam reduzir a automutilação.
“Tudo o que vai fazer é redirecionar o petróleo… e dificultar a vida de todos os outros, que é o que está acontecendo agora”, disse Ahn, membro global do Woodrow Wilson International Center for Scholars.
“Será menos prejudicial do que uma proibição completa de importação marítima. Eles atiraram no próprio pé, mas agora estão tentando enfaixá-lo um pouco.”
(Reportagem adicional de Julia Payne; Edição de Marguerita Choy)
Discussão sobre isso post