Por Paul Lienert
DETROIT (Reuters) – O roteiro para veículos totalmente autônomos está sendo reescrito mais uma vez, desta vez pela Ford Motor Co e Volkswagen AG.
Quando as duas montadoras uniram forças em julho de 2019 para compartilhar o controle da startup de direção autônoma Argo AI, isso abalou o cenário entre outros participantes importantes.
O anúncio de quarta-feira de que a Argo, com sede em Pittsburgh, está sendo fechada e alguns de seus funcionários se mudando para a Ford e a VW ressalta a crescente percepção de que os veículos automatizados podem estar ainda mais longe da implantação em massa do que os executivos do setor previram em 2019.
“Tornou-se muito claro que veículos totalmente autônomos e lucrativos em escala ainda estão muito distantes”, disse o CFO da Ford, John Lawler, na quarta-feira.
À medida que a Ford, a General Motors Co e outras empresas começaram a perceber que precisariam aumentar o investimento por um longo período de tempo, “nunca ficou claro quais seriam os retornos financeiros” em veículos automatizados, Evangelos Simoudis, investidor, autor e consultor corporativo, disse à Reuters na quarta-feira.
Em relação à saída da Ford e da Volkswagen da Argo AI, Simoudis disse: “Espero que veremos mais dessas decisões”.
À medida que o cronograma de implantação do AV se estende ainda mais – após um investimento acumulado estimado de US $ 100 bilhões por montadoras e fornecedores globais – as avaliações outrora infladas de empresas autônomas desabaram.
O investimento inicial da VW na Argo em 2019 foi avaliado em US$ 2,6 bilhões, incluindo US$ 1 bilhão em dinheiro e o valor de US$ 1,6 bilhão da unidade autônoma europeia da VW, que foi absorvida pela Argo. A VW também comprou ações da Argo da Ford por US$ 500 milhões.
Anteriormente, a Ford injetou US$ 1 bilhão na Argo quando comprou o controle da empresa em 2017. Na quarta-feira, a empresa deu uma baixa de US$ 2,7 bilhões em despesas de imparidade.
Antes de adquirir a participação na Argo, a VW flertou com pelo menos duas outras startups de direção autônoma sediadas nos EUA: Waymo, da Alphabet Inc, e Aurora Innovation.
A VW teria considerado um investimento de US$ 13,7 bilhões em 2018 na Waymo por uma participação de 10% que teria avaliado a Waymo em US$ 137 bilhões.
O valor da Waymo pouco antes disso foi estimado por Wall Street em US$ 175 bilhões a US$ 250 bilhões. Sua avaliação mais recente pelo PitchBook de US$ 30,75 bilhões data de maio de 2020.
O valor de mercado da Aurora, que abriu seu capital há quase um ano, caiu para US$ 2,5 bilhões, de uma alta de mais de US$ 20 bilhões em 52 semanas.
Quando a VW anunciou seu investimento inicial na Argo em julho de 2019, desistiu de um acordo de desenvolvimento com a Aurora, quando a empresa do Vale do Silício foi avaliada em US$ 2,5 bilhões e apoiada pela Hyundai Motor e Amazon.com Inc.
A Hyundai acabou formando uma joint venture autônoma chamada Motional com a Aptiv. A Amazon comprou a startup de direção autônoma Zoox.
A avaliação mais recente da Argo foi de US$ 7,25 bilhões, mas isso foi há mais de dois anos, segundo o site de investidores PitchBook. A empresa demitiu 150 funcionários em julho, quando disse que estava ajustando seu plano de negócios.
O valor de seu rival mais próximo, o Cruise, de propriedade majoritária da General Motors, foi estimado pelo PitchBook em US$ 30 bilhões em janeiro de 2021, mas seu valor atual provavelmente caiu desde que o principal investidor SoftBank vendeu sua participação de volta à GM no início deste ano. Enquanto isso, a GM está perdendo US$ 2 bilhões por ano na Cruise.
A Mobileye Global abriu seu capital nesta semana, mas com um terço da avaliação de US$ 50 bilhões que estava almejando no início de seu IPO.
A empresa, que foi adquirida pela Intel Corp em 2017 por US$ 15,3 bilhões, viu seu valor de mercado se recuperar para mais de US$ 21 bilhões na quarta-feira, refletindo a solidez financeira e a reputação da empresa, principalmente em sistemas de direção assistida. A Intel ainda detém uma participação majoritária.
(Reportagem de Paul Lienert em Detroit; Edição de Matthew Lewis)
Por Paul Lienert
DETROIT (Reuters) – O roteiro para veículos totalmente autônomos está sendo reescrito mais uma vez, desta vez pela Ford Motor Co e Volkswagen AG.
Quando as duas montadoras uniram forças em julho de 2019 para compartilhar o controle da startup de direção autônoma Argo AI, isso abalou o cenário entre outros participantes importantes.
O anúncio de quarta-feira de que a Argo, com sede em Pittsburgh, está sendo fechada e alguns de seus funcionários se mudando para a Ford e a VW ressalta a crescente percepção de que os veículos automatizados podem estar ainda mais longe da implantação em massa do que os executivos do setor previram em 2019.
“Tornou-se muito claro que veículos totalmente autônomos e lucrativos em escala ainda estão muito distantes”, disse o CFO da Ford, John Lawler, na quarta-feira.
À medida que a Ford, a General Motors Co e outras empresas começaram a perceber que precisariam aumentar o investimento por um longo período de tempo, “nunca ficou claro quais seriam os retornos financeiros” em veículos automatizados, Evangelos Simoudis, investidor, autor e consultor corporativo, disse à Reuters na quarta-feira.
Em relação à saída da Ford e da Volkswagen da Argo AI, Simoudis disse: “Espero que veremos mais dessas decisões”.
À medida que o cronograma de implantação do AV se estende ainda mais – após um investimento acumulado estimado de US $ 100 bilhões por montadoras e fornecedores globais – as avaliações outrora infladas de empresas autônomas desabaram.
O investimento inicial da VW na Argo em 2019 foi avaliado em US$ 2,6 bilhões, incluindo US$ 1 bilhão em dinheiro e o valor de US$ 1,6 bilhão da unidade autônoma europeia da VW, que foi absorvida pela Argo. A VW também comprou ações da Argo da Ford por US$ 500 milhões.
Anteriormente, a Ford injetou US$ 1 bilhão na Argo quando comprou o controle da empresa em 2017. Na quarta-feira, a empresa deu uma baixa de US$ 2,7 bilhões em despesas de imparidade.
Antes de adquirir a participação na Argo, a VW flertou com pelo menos duas outras startups de direção autônoma sediadas nos EUA: Waymo, da Alphabet Inc, e Aurora Innovation.
A VW teria considerado um investimento de US$ 13,7 bilhões em 2018 na Waymo por uma participação de 10% que teria avaliado a Waymo em US$ 137 bilhões.
O valor da Waymo pouco antes disso foi estimado por Wall Street em US$ 175 bilhões a US$ 250 bilhões. Sua avaliação mais recente pelo PitchBook de US$ 30,75 bilhões data de maio de 2020.
O valor de mercado da Aurora, que abriu seu capital há quase um ano, caiu para US$ 2,5 bilhões, de uma alta de mais de US$ 20 bilhões em 52 semanas.
Quando a VW anunciou seu investimento inicial na Argo em julho de 2019, desistiu de um acordo de desenvolvimento com a Aurora, quando a empresa do Vale do Silício foi avaliada em US$ 2,5 bilhões e apoiada pela Hyundai Motor e Amazon.com Inc.
A Hyundai acabou formando uma joint venture autônoma chamada Motional com a Aptiv. A Amazon comprou a startup de direção autônoma Zoox.
A avaliação mais recente da Argo foi de US$ 7,25 bilhões, mas isso foi há mais de dois anos, segundo o site de investidores PitchBook. A empresa demitiu 150 funcionários em julho, quando disse que estava ajustando seu plano de negócios.
O valor de seu rival mais próximo, o Cruise, de propriedade majoritária da General Motors, foi estimado pelo PitchBook em US$ 30 bilhões em janeiro de 2021, mas seu valor atual provavelmente caiu desde que o principal investidor SoftBank vendeu sua participação de volta à GM no início deste ano. Enquanto isso, a GM está perdendo US$ 2 bilhões por ano na Cruise.
A Mobileye Global abriu seu capital nesta semana, mas com um terço da avaliação de US$ 50 bilhões que estava almejando no início de seu IPO.
A empresa, que foi adquirida pela Intel Corp em 2017 por US$ 15,3 bilhões, viu seu valor de mercado se recuperar para mais de US$ 21 bilhões na quarta-feira, refletindo a solidez financeira e a reputação da empresa, principalmente em sistemas de direção assistida. A Intel ainda detém uma participação majoritária.
(Reportagem de Paul Lienert em Detroit; Edição de Matthew Lewis)
Discussão sobre isso post