Por Norihiko Shirouzu
PEQUIM (Reuters) – A chinesa Farizon, fabricante de caminhões de nova energia de propriedade da montadora Geely, pretende intensificar a expansão além de sua base com uma van de carga leve planejada para a Europa já em 2024, disse o presidente-executivo da fabricante de caminhões.
Fan Xianjun, da Farizon, disse à Reuters em entrevista que o primeiro passo em um plano global de expansão de vans de carga será entrar no mercado europeu com uma versão totalmente elétrica de um caminhão de carga leve chamado Super Van.
A empresa pretende se tornar um dos três principais fornecedores de vans de carga elétrica da Europa com o Super Van, disse Fan. Ele não divulgou metas de produção ou vendas, nem detalhou planos de investimento.
“Este produto foi projetado para atender às demandas do mercado europeu”, disse Fan.
A longo prazo, a Farizon também visa o crescimento das vendas em mercados como Japão, Coréia do Sul, Oriente Médio e Sudeste Asiático, onde já começou a vender veículos, disse ele.
Fan estava falando antes de um evento na China na segunda-feira, onde Farizon estava programado para exibir dois veículos comerciais totalmente elétricos, que devem chegar ao mercado na China em número limitado no próximo ano.
Além do Super Van, a Farizon está lançando um caminhão autônomo chamado Homtruck Cabless. O Homtruck, projetado para ser um transportador de carga automatizado e sem motorista para áreas limitadas, como portos e áreas de mineração, será vendido apenas na China.
A Farizon, que começou a vender veículos em 2016, vendeu cerca de 50.000 no ano passado e este ano espera que as vendas cheguem a 60.000, disse Fan. De propriedade do Geely Group, uma das maiores montadoras da China, a Farizon também levantou mais de US$ 300 milhões de investidores externos.
Fan disse que a plataforma flexível de veículos elétricos (EV) da empresa e a chamada tecnologia drive-by-wire desenvolvida com a ajuda da Geely dão à empresa uma vantagem nos mercados em que competirá contra empresas como o e-Transit da Ford Motor Co.
A tecnologia drive-by-wire permite que o freio, o pedal do acelerador e outros componentes do trem de força sejam desacoplados mecanicamente da carroceria do carro. Isso permite que a Farizon crie modelos adicionais da mesma plataforma, disse Fan.
A Super Van, uma van de entrega urbana elétrica, também pode ser transformada em um carro de acampamento híbrido gasolina-elétrico ou em uma van de carga refrigerada ou em uma caminhonete, disse Fan. A Farizon também poderia criar uma versão de campervan, visando um mercado ainda de nicho, mas em rápido crescimento, na China e potencialmente em outros mercados.
A Super Van terá inicialmente uma versão totalmente elétrica. Isso será seguido ao longo do tempo por versões com bateria intercambiável, híbrida e movida a metanol, disse ele, sem especificar um cronograma.
O Super Van e o Homtruck terão capacidades de direção semi-autônoma, que Fan disse que são reforçadas pelo posicionamento por satélite de “alta precisão, nível centimétrico” por satélite. O plano é oferecer direção totalmente autônoma até 2030, disse a empresa.
Esses recursos aproveitam os satélites de baixa órbita operados pela Geely, enviados em órbita pela unidade de satélite Geespace da Geely a bordo de um foguete Long March-2C com a ajuda da Academia Chinesa de Tecnologia de Veículos de Lançamento.
A conectividade via satélite para veículos Farizon está disponível apenas na China, disse Fan.
Farizon determinará a disponibilidade de conexões via satélite em mercados como a Europa “de acordo com as leis e regulamentos dos países estrangeiros relacionados e seus requisitos de segurança de dados”, disse ele.
(Reportagem de Norihiko Shirouzu; Edição de Kenneth Maxwell)
Por Norihiko Shirouzu
PEQUIM (Reuters) – A chinesa Farizon, fabricante de caminhões de nova energia de propriedade da montadora Geely, pretende intensificar a expansão além de sua base com uma van de carga leve planejada para a Europa já em 2024, disse o presidente-executivo da fabricante de caminhões.
Fan Xianjun, da Farizon, disse à Reuters em entrevista que o primeiro passo em um plano global de expansão de vans de carga será entrar no mercado europeu com uma versão totalmente elétrica de um caminhão de carga leve chamado Super Van.
A empresa pretende se tornar um dos três principais fornecedores de vans de carga elétrica da Europa com o Super Van, disse Fan. Ele não divulgou metas de produção ou vendas, nem detalhou planos de investimento.
“Este produto foi projetado para atender às demandas do mercado europeu”, disse Fan.
A longo prazo, a Farizon também visa o crescimento das vendas em mercados como Japão, Coréia do Sul, Oriente Médio e Sudeste Asiático, onde já começou a vender veículos, disse ele.
Fan estava falando antes de um evento na China na segunda-feira, onde Farizon estava programado para exibir dois veículos comerciais totalmente elétricos, que devem chegar ao mercado na China em número limitado no próximo ano.
Além do Super Van, a Farizon está lançando um caminhão autônomo chamado Homtruck Cabless. O Homtruck, projetado para ser um transportador de carga automatizado e sem motorista para áreas limitadas, como portos e áreas de mineração, será vendido apenas na China.
A Farizon, que começou a vender veículos em 2016, vendeu cerca de 50.000 no ano passado e este ano espera que as vendas cheguem a 60.000, disse Fan. De propriedade do Geely Group, uma das maiores montadoras da China, a Farizon também levantou mais de US$ 300 milhões de investidores externos.
Fan disse que a plataforma flexível de veículos elétricos (EV) da empresa e a chamada tecnologia drive-by-wire desenvolvida com a ajuda da Geely dão à empresa uma vantagem nos mercados em que competirá contra empresas como o e-Transit da Ford Motor Co.
A tecnologia drive-by-wire permite que o freio, o pedal do acelerador e outros componentes do trem de força sejam desacoplados mecanicamente da carroceria do carro. Isso permite que a Farizon crie modelos adicionais da mesma plataforma, disse Fan.
A Super Van, uma van de entrega urbana elétrica, também pode ser transformada em um carro de acampamento híbrido gasolina-elétrico ou em uma van de carga refrigerada ou em uma caminhonete, disse Fan. A Farizon também poderia criar uma versão de campervan, visando um mercado ainda de nicho, mas em rápido crescimento, na China e potencialmente em outros mercados.
A Super Van terá inicialmente uma versão totalmente elétrica. Isso será seguido ao longo do tempo por versões com bateria intercambiável, híbrida e movida a metanol, disse ele, sem especificar um cronograma.
O Super Van e o Homtruck terão capacidades de direção semi-autônoma, que Fan disse que são reforçadas pelo posicionamento por satélite de “alta precisão, nível centimétrico” por satélite. O plano é oferecer direção totalmente autônoma até 2030, disse a empresa.
Esses recursos aproveitam os satélites de baixa órbita operados pela Geely, enviados em órbita pela unidade de satélite Geespace da Geely a bordo de um foguete Long March-2C com a ajuda da Academia Chinesa de Tecnologia de Veículos de Lançamento.
A conectividade via satélite para veículos Farizon está disponível apenas na China, disse Fan.
Farizon determinará a disponibilidade de conexões via satélite em mercados como a Europa “de acordo com as leis e regulamentos dos países estrangeiros relacionados e seus requisitos de segurança de dados”, disse ele.
(Reportagem de Norihiko Shirouzu; Edição de Kenneth Maxwell)
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