Uma estação City Rail Link em construção. Foto / Michael Craig
Um estudante de Auckland enfrenta uma viagem diária de cinco horas para chegar à universidade no próximo semestre, quando uma crise de transporte público atinge a Super City.
Partes da rede ferroviária de Auckland serão fechadas em 2023 para dar lugar a atualizações, novas estações e trens elétricos.
Estudantes universitários que se deslocam para a cidade, principalmente dos subúrbios nos arredores de Auckland, estão entre as muitas pessoas que precisarão considerar opções alternativas de viagem, no lugar dos serviços ferroviários fechados.
A mãe do sul de Auckland, Kay Neate, fez um apelo desesperado nas mídias sociais buscando outras opções de deslocamento para sua filha em 2023.
Sua filha adolescente, Jorja Neate, 17, começará seu primeiro ano na Universidade de Auckland e precisará se deslocar diariamente de Pukekohe para a cidade central de Auckland.
Com as atuais opções alternativas de transporte público, sua viagem de ida e volta levará cinco horas todos os dias.
Neate disse ao Arauto é preocupante pensar que sua filha precisará estar no transporte público por um longo período de tempo que poderia ser atribuído aos seus estudos.
“Há um elemento de sua segurança que me preocupa porque ela é uma jovem viajando sozinha”, disse ela.
“Também são cinco horas de seu dia em que ela poderia estar estudando, porque eu realmente não acho que seja viável estudar em um trem ou ônibus.”
Neate também tentou outras formas de assistência, sem sucesso.
“Tentamos conseguir uma bolsa de estudos para ela por ser rural ou fora da zona, mas porque ela está dentro dos limites da cidade de Auckland, ela não se qualifica e eles não levam em conta o tempo de viagem”, disse ela.
“Como trabalhamos como pais, ela não se qualifica para nenhum subsídio estudantil, então se ela quiser morar em [university] para parar de viajar, ela mesma tem que custear isso.
“Eu simplesmente não acho que do ponto de vista educacional, eles colocaram qualquer coisa em prática para encorajar qualquer pessoa a querer ir para a universidade.”
A Auckland Transport (AT) reconheceu os impactos das interrupções para milhares de estudantes como Jorja.
“Entendemos que este é um momento desafiador para os usuários de transporte público e estamos fazendo todo o possível para minimizar o impacto em nossos clientes.
A AT pretende implementar a AT Local em Pukekohe em meados de 2023, sujeita a financiamento.
“Este é um serviço de carona compartilhada que conecta as pessoas ao transporte público. Introduzimos este serviço em Takaanini e Papakura em 2021, e recebemos ótimos comentários de moradores locais que acorreram ao serviço.”
A KiwiRail está realizando uma grande atualização da rede ferroviária de Auckland nos próximos anos, em preparação para a Ligação Ferroviária da Cidade (CRL) abertura.
O CRL é o maior projeto de infraestrutura de transporte da Nova Zelândia de todos os tempos.
Existem várias atualizações sendo feitas para melhorar a rede ferroviária de Auckland e o gerente geral da KiwiRail, Jon Knight, diz que há muito trabalho a ser feito para elevar a rede existente a um padrão de metrô moderno.
Knight disse que o foco do KiwiRail está nas fundações sobre as quais os trilhos se assentam – alguns dos quais têm cerca de 150 anos.
“É um trabalho enorme, que envolve pegar a pista, cavar até dois metros e substituir a base rochosa sobre a qual os trilhos ficam”, disse ele.
“As faixas precisam ser colocadas de volta. E isso precisa ser feito em cerca de 20% de toda a rede de 184 km de Auckland.”
A Agência de Transportes Waka Kotahi NZ financiou o programa ferroviário da KiwiRail – a reconstrução da rede ferroviária – que se concentrará na reparação das fundações subjacentes dos trilhos.
Uma série de restrições temporárias de velocidade foram implementadas em toda a rede, para garantir a segurança – resultando em tempos de viagem mais longos, o que frustrou os passageiros.
Knight diz que KiwiRail e AT estão fazendo avanços significativos para garantir impactos mínimos nos passageiros.
“A KiwiRail e a AT precisam garantir que a maior parte do trabalho seja feita antes da abertura da CRL, minimizando o impacto nos passageiros.
“É por isso que estamos adotando uma abordagem em etapas, onde uma seção da rede será fechada para o trabalho e os trens poderão continuar circulando no restante. Como os palcos se movem pela rede, pessoas diferentes serão impactadas em momentos diferentes – dependendo de onde moram e para onde precisam chegar.”
Ainda há preocupações sobre a conveniência de serviços alternativos de transporte coletivo com a escassez de motoristas de ônibus. Há uma escassez nacional de 800 motoristas de ônibus, 500 deles são necessários em Auckland.
A escassez de motoristas em andamento foi agravada por motoristas que estão doentes durante uma temporada particularmente ruim de gripe e Covid-19.
Novas estatísticas, publicadas no Arauto do fim de semanamostram que quase 270.000 viagens de ônibus programadas foram canceladas já em 2022 – um aumento significativo em relação aos anos anteriores.
Uma estação City Rail Link em construção. Foto / Michael Craig
Um estudante de Auckland enfrenta uma viagem diária de cinco horas para chegar à universidade no próximo semestre, quando uma crise de transporte público atinge a Super City.
Partes da rede ferroviária de Auckland serão fechadas em 2023 para dar lugar a atualizações, novas estações e trens elétricos.
Estudantes universitários que se deslocam para a cidade, principalmente dos subúrbios nos arredores de Auckland, estão entre as muitas pessoas que precisarão considerar opções alternativas de viagem, no lugar dos serviços ferroviários fechados.
A mãe do sul de Auckland, Kay Neate, fez um apelo desesperado nas mídias sociais buscando outras opções de deslocamento para sua filha em 2023.
Sua filha adolescente, Jorja Neate, 17, começará seu primeiro ano na Universidade de Auckland e precisará se deslocar diariamente de Pukekohe para a cidade central de Auckland.
Com as atuais opções alternativas de transporte público, sua viagem de ida e volta levará cinco horas todos os dias.
Neate disse ao Arauto é preocupante pensar que sua filha precisará estar no transporte público por um longo período de tempo que poderia ser atribuído aos seus estudos.
“Há um elemento de sua segurança que me preocupa porque ela é uma jovem viajando sozinha”, disse ela.
“Também são cinco horas de seu dia em que ela poderia estar estudando, porque eu realmente não acho que seja viável estudar em um trem ou ônibus.”
Neate também tentou outras formas de assistência, sem sucesso.
“Tentamos conseguir uma bolsa de estudos para ela por ser rural ou fora da zona, mas porque ela está dentro dos limites da cidade de Auckland, ela não se qualifica e eles não levam em conta o tempo de viagem”, disse ela.
“Como trabalhamos como pais, ela não se qualifica para nenhum subsídio estudantil, então se ela quiser morar em [university] para parar de viajar, ela mesma tem que custear isso.
“Eu simplesmente não acho que do ponto de vista educacional, eles colocaram qualquer coisa em prática para encorajar qualquer pessoa a querer ir para a universidade.”
A Auckland Transport (AT) reconheceu os impactos das interrupções para milhares de estudantes como Jorja.
“Entendemos que este é um momento desafiador para os usuários de transporte público e estamos fazendo todo o possível para minimizar o impacto em nossos clientes.
A AT pretende implementar a AT Local em Pukekohe em meados de 2023, sujeita a financiamento.
“Este é um serviço de carona compartilhada que conecta as pessoas ao transporte público. Introduzimos este serviço em Takaanini e Papakura em 2021, e recebemos ótimos comentários de moradores locais que acorreram ao serviço.”
A KiwiRail está realizando uma grande atualização da rede ferroviária de Auckland nos próximos anos, em preparação para a Ligação Ferroviária da Cidade (CRL) abertura.
O CRL é o maior projeto de infraestrutura de transporte da Nova Zelândia de todos os tempos.
Existem várias atualizações sendo feitas para melhorar a rede ferroviária de Auckland e o gerente geral da KiwiRail, Jon Knight, diz que há muito trabalho a ser feito para elevar a rede existente a um padrão de metrô moderno.
Knight disse que o foco do KiwiRail está nas fundações sobre as quais os trilhos se assentam – alguns dos quais têm cerca de 150 anos.
“É um trabalho enorme, que envolve pegar a pista, cavar até dois metros e substituir a base rochosa sobre a qual os trilhos ficam”, disse ele.
“As faixas precisam ser colocadas de volta. E isso precisa ser feito em cerca de 20% de toda a rede de 184 km de Auckland.”
A Agência de Transportes Waka Kotahi NZ financiou o programa ferroviário da KiwiRail – a reconstrução da rede ferroviária – que se concentrará na reparação das fundações subjacentes dos trilhos.
Uma série de restrições temporárias de velocidade foram implementadas em toda a rede, para garantir a segurança – resultando em tempos de viagem mais longos, o que frustrou os passageiros.
Knight diz que KiwiRail e AT estão fazendo avanços significativos para garantir impactos mínimos nos passageiros.
“A KiwiRail e a AT precisam garantir que a maior parte do trabalho seja feita antes da abertura da CRL, minimizando o impacto nos passageiros.
“É por isso que estamos adotando uma abordagem em etapas, onde uma seção da rede será fechada para o trabalho e os trens poderão continuar circulando no restante. Como os palcos se movem pela rede, pessoas diferentes serão impactadas em momentos diferentes – dependendo de onde moram e para onde precisam chegar.”
Ainda há preocupações sobre a conveniência de serviços alternativos de transporte coletivo com a escassez de motoristas de ônibus. Há uma escassez nacional de 800 motoristas de ônibus, 500 deles são necessários em Auckland.
A escassez de motoristas em andamento foi agravada por motoristas que estão doentes durante uma temporada particularmente ruim de gripe e Covid-19.
Novas estatísticas, publicadas no Arauto do fim de semanamostram que quase 270.000 viagens de ônibus programadas foram canceladas já em 2022 – um aumento significativo em relação aos anos anteriores.
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