A NASA está planejando uma série de voos de teste de uma nova aeronave experimental que foi moldada para tentar alcançar viagens mais rápidas que o som sem gerar um estrondo sônico. O voo supersônico, que atinge velocidades superiores a cerca de 1.200 quilômetros por hora, gera ondas de choque no ar que se fundem em dois estrondos distintos que acompanham a nave em questão. Por esse motivo, viagens supersônicas sobre a terra geralmente são proibidas por causa do ruído inaceitável que produzem – embora atingir tais velocidades tenha o potencial de reduzir o tempo de voo comercial em cerca de metade.
Para superar essa limitação, a NASA está explorando uma nova configuração de avião – realizada na aeronave experimental Lockheed Martin X-59 (“Quiet SuperSonic Technology) QueSST – que deve ser capaz de sobrevoar silenciosamente em velocidades supersônicas.
Shah disse: “A aeronave X-59 da NASA destina-se a validar e demonstrar as ferramentas e tecnologias de design que tornam possível projetar uma aeronave com uma forma diferente que altera o comportamento das ondas de choque supersônicas.
“Em vez de se juntarem para serem ouvidas como um estrondo alto, as ondas de choque não se fundem. Eles enfraquecem rapidamente, resultando em um som mais parecido com um baque suave.”
Para avaliar se o projeto é eficaz na prática, a NASA está planejando uma série de voos de teste em várias comunidades nos EUA. Shah e sua equipe gravarão o som da aeronave ouvido no solo, bem como conduzirão pesquisas com o público para entender sua disposição de aceitar diferentes níveis de som.
De acordo com a agência espacial, espera-se que seus dados informem as agências reguladoras no desenvolvimento prospectivo de um padrão de som supersônico terrestre nos EUA.
Em um comunicado, a NASA disse: “Os inovadores aeronáuticos da NASA estão liderando uma equipe do governo e da indústria para coletar dados que poderiam tornar possível o vôo supersônico sobre a terra, reduzindo drasticamente o tempo de viagem nos Estados Unidos ou em qualquer lugar do mundo.
“A missão Quesst tem dois objetivos: 1) projetar e construir a aeronave de pesquisa X-59 da NASA com tecnologia que reduz o volume de um estrondo sônico a um baque suave para as pessoas no solo.
“E 2) voar o X-59 sobre comunidades selecionadas dos EUA para coletar dados sobre as respostas humanas ao som gerado durante o voo supersônico e entregar esse conjunto de dados aos reguladores americanos e internacionais.
“Usando esses dados, novas regras baseadas em som em relação ao voo supersônico sobre a terra podem ser escritas e adotadas, o que abriria as portas para novos mercados comerciais de carga e passageiros para fornecer viagens aéreas mais rápidas do que o som.
LEIA MAIS: Dois escapam ilesos após avião cair em rede elétrica
A NASA disse que o primeiro voo de teste do X-59 ocorrerá no próximo ano, com os 18 meses seguintes de testes permitindo que os engenheiros da agência garantam que a aeronave tenha o desempenho esperado e seja segura para voar.
Depois disso, em 2025 e 2026, a nave começará os testes sobrevoando de quatro a seis comunidades nos EUA, cujos dados serão entregues aos reguladores em 2027.
Shah fez uma apresentação sobre a Missão Quesst hoje no 183º Encontro da Sociedade Acústica, que está sendo realizada esta semana no Grand Hyatt Nashville Hotel, no Tennessee.
Enquanto a maioria das aeronaves de caça modernas são capazes de atingir velocidades supersônicas, poucas aeronaves comerciais foram projetadas para operar em velocidades acima de Mach 1, a “barreira do som”.
Há duas exceções notáveis, no entanto – incluindo o soviético Tupolev Tu-144, que teve seu primeiro voo em dezembro de 1968 e voou pela última vez em 1999, e o franco-britânico Concorde, que operou de março de 1969 a novembro de 2003.
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O Tupolev Tu-144 foi retirado do serviço de passageiros em 1978 após dois pousos forçados. A nave permaneceu em uso como aeronave de carga até 1983, após o que foi empregada exclusivamente para fins de pesquisa e treinamento pelo programa espacial soviético e pela NASA.
O entusiasmo do público pelo Concorde, entretanto, diminuiu após a queda do voo 4590 da Air France – um desastre que matou todos os 109 passageiros e tripulantes, junto com quatro membros da equipe do Hôtelissimo Les Relais Bleus Hotel, no qual o avião caiu.
A tragédia foi causada pela passagem da aeronave sobre destroços na pista, que causou a explosão de um pneu e danificou o trem de pouso estendido e um tanque interno de combustível, deixando o avião incapaz de atingir a velocidade necessária para uma decolagem controlada.
No entanto, o acidente destacou uma fraqueza no projeto do Concorde – o projeto teve 70 incidentes relacionados a pneus ou rodas em apenas 27 anos de serviço – e mesmo as melhorias subsequentes na aeronave pareciam incapazes de restaurar a fé do público no avião.
Isso, e a queda no número de passageiros de viagens aéreas após os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001, acabaram levando a aeronave a ser retirada de serviço.
A NASA está planejando uma série de voos de teste de uma nova aeronave experimental que foi moldada para tentar alcançar viagens mais rápidas que o som sem gerar um estrondo sônico. O voo supersônico, que atinge velocidades superiores a cerca de 1.200 quilômetros por hora, gera ondas de choque no ar que se fundem em dois estrondos distintos que acompanham a nave em questão. Por esse motivo, viagens supersônicas sobre a terra geralmente são proibidas por causa do ruído inaceitável que produzem – embora atingir tais velocidades tenha o potencial de reduzir o tempo de voo comercial em cerca de metade.
Para superar essa limitação, a NASA está explorando uma nova configuração de avião – realizada na aeronave experimental Lockheed Martin X-59 (“Quiet SuperSonic Technology) QueSST – que deve ser capaz de sobrevoar silenciosamente em velocidades supersônicas.
Shah disse: “A aeronave X-59 da NASA destina-se a validar e demonstrar as ferramentas e tecnologias de design que tornam possível projetar uma aeronave com uma forma diferente que altera o comportamento das ondas de choque supersônicas.
“Em vez de se juntarem para serem ouvidas como um estrondo alto, as ondas de choque não se fundem. Eles enfraquecem rapidamente, resultando em um som mais parecido com um baque suave.”
Para avaliar se o projeto é eficaz na prática, a NASA está planejando uma série de voos de teste em várias comunidades nos EUA. Shah e sua equipe gravarão o som da aeronave ouvido no solo, bem como conduzirão pesquisas com o público para entender sua disposição de aceitar diferentes níveis de som.
De acordo com a agência espacial, espera-se que seus dados informem as agências reguladoras no desenvolvimento prospectivo de um padrão de som supersônico terrestre nos EUA.
Em um comunicado, a NASA disse: “Os inovadores aeronáuticos da NASA estão liderando uma equipe do governo e da indústria para coletar dados que poderiam tornar possível o vôo supersônico sobre a terra, reduzindo drasticamente o tempo de viagem nos Estados Unidos ou em qualquer lugar do mundo.
“A missão Quesst tem dois objetivos: 1) projetar e construir a aeronave de pesquisa X-59 da NASA com tecnologia que reduz o volume de um estrondo sônico a um baque suave para as pessoas no solo.
“E 2) voar o X-59 sobre comunidades selecionadas dos EUA para coletar dados sobre as respostas humanas ao som gerado durante o voo supersônico e entregar esse conjunto de dados aos reguladores americanos e internacionais.
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Depois disso, em 2025 e 2026, a nave começará os testes sobrevoando de quatro a seis comunidades nos EUA, cujos dados serão entregues aos reguladores em 2027.
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Há duas exceções notáveis, no entanto – incluindo o soviético Tupolev Tu-144, que teve seu primeiro voo em dezembro de 1968 e voou pela última vez em 1999, e o franco-britânico Concorde, que operou de março de 1969 a novembro de 2003.
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No entanto, o acidente destacou uma fraqueza no projeto do Concorde – o projeto teve 70 incidentes relacionados a pneus ou rodas em apenas 27 anos de serviço – e mesmo as melhorias subsequentes na aeronave pareciam incapazes de restaurar a fé do público no avião.
Isso, e a queda no número de passageiros de viagens aéreas após os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001, acabaram levando a aeronave a ser retirada de serviço.
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