As companhias aéreas que lutam contra interrupções causadas pela falta de pessoal agora enfrentam uma falha no fornecimento de combustível. Foto / Brett Phibbs
A Z Energy pediu desculpas a seus clientes de companhias aéreas e a quaisquer passageiros que possam ser afetados depois que o racionamento de combustível foi imposto no aeroporto de Auckland.
Uma carga “fora da especificação” de cerca de 25 milhões de litros obrigou a
fornecedores para ativar a resposta de nível mais alto – racionamento para níveis não revelados – como precaução, caso outro problema exacerbe o problema atual.
Embora os principais clientes Air NZ e Jetstar digam que ainda não tiveram que mudar os horários, a falha no fornecimento é outra frustração para as companhias aéreas que estão se reconstruindo após três anos difíceis e entrando em um período de férias extremamente movimentado, em que o consumo de combustível em Auckland dobra.
O governo disse hoje que está investigando se a exigência de manter estoques mínimos de combustível pode ser antecipada a partir de uma data de implementação de 2024.
O executivo-chefe da Z, Mike Bennetts, disse que não sabia qual seria o impacto do racionamento.
“Obviamente, sentimos muito por qualquer impacto em nossos clientes e, por sua vez, em seus clientes. Não sei como é esse impacto.”
No entanto, não estaria nem perto do impacto da ruptura do oleoduto Marsden Point para Auckland em 2017, que cortou o abastecimento por 10 dias e afetou severamente os voos.
Bennetts disse que havia amplo suprimento de combustível de aviação em Wellington, Christchurch e Queenstown.
“As companhias aéreas podem restringir sua captação em Auckland e assumir mais em outros lugares. Estamos trabalhando com eles para torná-la uma opção legítima – para tirar a pressão de Auckland”.
Z faz parte de uma joint venture de empresas de combustível – incluindo BP e Mobil – que possuem e operam a cadeia de abastecimento de combustível de aviação de Auckland do que agora é apenas um terminal no que costumava ser a refinaria de Marsden Point, um oleoduto de 168 km para tanques de armazenamento em Wiri e para o próximo Aeroporto de Auckland.
Bennetts disse que Z estava tentando acelerar um carregamento de combustível previsto para 12 de dezembro e estava investigando se valia a pena desviar outro título para as instalações da empresa-mãe Ampol na Austrália.
LEIAMAIS
“Pedimos que ele pisasse no acelerador para ver se chegava antes”, disse Bennetts.
Ele disse que o combustível que veio de uma refinaria na Ásia passou por testes antes de ser carregado e quando estava prestes a ser descarregado, mas no meio do processo novos testes revelaram que não estava de acordo com as especificações.
Cuidado especial foi tomado com combustível de aviação por causa de considerações de segurança. “Não podíamos colocar no sistema combustível que estava ligeiramente fora do ar por razões óbvias.”
Ele disse que o novo combustível sempre foi isolado de centenas de milhões de litros armazenados em outros lugares em Marsden Point e que havia entre 24 e 26 dias de armazenamento no país. Mas a lacuna para o próximo embarque significava que a indústria de combustível tinha que se reunir com o Conselho de Representantes das Companhias Aéreas e clientes e notificar o governo sobre o assunto.
“Ontem tivemos uma reunião e parecia sensato adotar alguma forma de racionamento para garantir que não agravaríamos uma situação desafiadora”, disse Bennetts. “Faltam-nos alguns dias – só precisamos garantir que racionamos o combustível, se algo mais der errado, não teremos uma interrupção significativa.”
Um relatório para o Ministério de Inovação Empresarial e Emprego dos consultores Hale e Twomey em 2020 alertou que, sem capacidade de refino em Marsden Point, não havia capacidade de reprocessar uma remessa fora das especificações em Marsden Point.
Bennetts disse que a capacidade não teria ajudado no caso atual por causa do tempo necessário para reprocessá-lo.
As empresas de combustível eram os principais acionistas da Refining NZ, que votaram para encerrar as operações de refino em abril, depois que as baixas margens prejudicaram a lucratividade. A queda na demanda durante os bloqueios do Covid-19 prejudicou ainda mais a empresa e o governo hesitou em fornecer qualquer apoio financeiro para manter o refino em andamento.
Bennetts disse que a economia da operação era questionável.
“As refinarias são intensivas em capital, intensivas em carbono e não são boas propostas econômicas na maioria das vezes – é ainda mais com uma pequena refinaria na Nova Zelândia que atende apenas ao mercado doméstico.”
O Governo disse que não poderia fornecer apoio financeiro para manter a refinaria aberta.
A ministra de Energia e Recursos, Megan Woods, disse há um mês que a resiliência do abastecimento de combustível da Nova Zelândia estava melhorando.
“O governo concordou com um pacote de ações para garantir que estoques suficientes de combustível sejam mantidos em terra para melhorar ainda mais nossa resiliência de abastecimento de combustível e segurança econômica”, disse ela.
Os importadores e atacadistas de combustível com instalações de armazenamento a granel serão obrigados a manter níveis mínimos de estoques terrestres de gasolina, querosene de aviação e diesel. Os níveis mínimos de armazenamento de combustível para eles equivalerão a aproximadamente 28, 24 e 21 dias de gasolina, combustível de aviação e diesel, respectivamente.
Ela disse hoje que a data de implementação do esquema é 2024.
“Tive uma reunião com autoridades esta manhã para ver se há algo que possamos fazer para antecipar essas datas.”
Discussão sobre isso post