Jenny e Trevor Roys dizem que o relatório do legista os faz sentir que finalmente foram ouvidos. Foto / Michael Cunningham
Um casal de Northland cuja filha foi morta quando um carro entrou em sua barraca diz que finalmente foi ouvido depois que um relatório do legista levantou preocupações sobre a investigação policial.
Natasha Roys, 43, morreu no início de 1º de janeiro de 2020, em uma propriedade na praia de Tokerau, na península de Karikari.
A técnica da Northpower de Whangārei estava comemorando o Ano Novo com amigos e foi dormir por volta de 1h30 em uma barraca que ela montou perto do fundo de uma seção inclinada.
De acordo com o legista, um dos outros participantes, que havia bebido, dirigiu seu Suzuki Escudo para a praia com outras pessoas por volta de 1h30 às 2h. Quando voltou, estacionou o veículo no topo da ladeira e foi dormir por volta das 2h30.
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Na manhã seguinte, a Suzuki foi encontrada contra a cerca no fundo da propriedade e Roys não respondeu. Ela foi confirmada como morta pelos paramédicos.
O que se seguiu foi um pesadelo de três anos para seus pais, Jenny e Trevor Roys de Whangārei Heads, que disseram que não apenas perderam uma filha amada, mas também foram submetidos a “mentira após mentira” durante a investigação policial.
“Sentimos que ele [the initial investigating officer] achava que a vida de nossa filha não valia nada”, disse Jenny Roys.
Agora, no entanto, um relatório da legista Tania Tetitaha confirmou muitas das preocupações do casal.
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Seu relatório detalha as falhas na investigação policial, apresenta evidências contraditórias sobre o estado do freio de mão da Suzuki e faz uma série de recomendações caso alguém morra em um incidente envolvendo um veículo em propriedade privada.
O casal havia dito anteriormente ao Advogado eles não puderam sofrer por causa da maneira como foram tratados nos meses após a morte de sua filha.
“Agora alguém finalmente nos ouviu e não nos fez sentir como mentirosos. Isso nos ajudou muito”, disse uma chorosa Jenny Roys.
Tanto o legista quanto um detetive designado para o caso seis meses depois fizeram “um trabalho incrível”.
“Eles lutaram por nós, a pessoinha. O detetive fez o que pôde, mas as coisas não foram feitas corretamente em primeiro lugar”, disse ela.
Ninguém foi acusado pela morte de Natasha Roys, embora o relatório do legista revele que a polícia procurou aconselhamento jurídico sobre a apresentação de acusações criminais.
Parece que eles decidiram não prosseguir com as acusações porque não conseguiram provar que o proprietário do carro havia cometido um ato ilegal e porque houve falha mecânica, mas o carro tinha um Mandado de Condição (WOF) atual.
Em depoimento à polícia prestado naquela manhã, o próprio dono da Suzuki levantou dúvidas sobre o freio de mão.
“Mecanicamente sei que meu freio de mão não é dos melhores. Funciona, mas me disseram que meu freio de mão precisa de trabalho ”, disse ele.
Ele acreditava que o freio de mão estava puxado, mas a pressão nos freios pode ter feito o veículo descer a ladeira antes de ganhar impulso.
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Posteriormente, o proprietário do carro se recusou a ser interrogado novamente, alegando que já havia prestado uma declaração.
Tetitaha disse que a polícia pediu a vários especialistas que dessem provas sobre o estado do veículo, mas eles ofereceram opiniões conflitantes.
Uma inspeção da VTNZ encontrou uma série de falhas de freio, incluindo “curso excessivo” do freio de mão, mas isso foi desmentido pela oficina que emitiu o WOF.
A garagem, no entanto, sugeriu que os pneus off-road maiores instalados após a emissão do WOF podem ter aumentado o desgaste dos freios. O veículo também foi modificado desde o WOF com um kit de levantamento de suspensão.
No entanto, a empresa que instalou o kit de elevação disse que nenhum dos sistemas de freio precisou ser tocado para instalá-lo.
O legista também considerou a possibilidade de o motorista não ter puxado o freio de mão, embora tenha afirmado que foi puxado e nenhuma testemunha contestou isso.
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Concluindo seu relatório, Tetitaha disse estar preocupada com a suficiência da investigação policial, em particular que nenhum relatório foi produzido por especialistas da Unidade de Acidentes Graves (SCU) da polícia.
Por razões desconhecidas, a SCU foi inicialmente chamada pelo oficial responsável, mas depois desistiu, disse ela.
Embora a SCU geralmente lidasse com acidentes em vias públicas, suas “habilidades únicas” teriam sido de grande ajuda. Sem um relatório de acidente especializado, ela não conseguiu fazer descobertas específicas.
“Um relatório da SCU forneceria transparência sobre as circunstâncias que levaram a esta morte e como mortes semelhantes podem ser evitadas no futuro”, disse ela.
Tetitaha fez uma série de recomendações, em particular que a polícia considere instruir a SCU a produzir relatórios sobre todas as mortes envolvendo um veículo, seja em vias públicas ou propriedade privada.
Um relatório produzido anteriormente pela polícia, motivado por preocupações familiares, também apontou falhas na investigação.
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Eles incluíram não envolver a SCU; não dar seguimento às declarações do proprietário do automóvel sobre o estado do travão de mão; falha em obter depoimentos de testemunhas de todos os participantes; deixar de tirar fotos do interior do Suzuki; e deixar de procurar ajuda quando o incidente cresceu além da capacidade do oficial responsável.
Jenny Roys disse que ela e o marido sentiram que decepcionaram a filha porque, apesar de seus esforços, ninguém foi responsabilizado por sua morte.
“Eu não desejaria que meu pior inimigo passasse por isso. Já se passaram três anos, mas ainda parece que foi ontem. Ela podia estar na casa dos 40 anos, mas ainda era nossa garota.”
Desde então, a polícia alterou sua política de acidentes de trânsito e agora exige que um analista da SCU compareça a qualquer morte em propriedade privada causada por ou envolvendo um veículo motorizado. A mudança entrou em vigor em maio de 2022.
A polícia foi solicitada a comentar.
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