Por Victoria Waldersee e Christina Amann
BERLIM (Reuters) – A Ford decidirá até meados de fevereiro quantos empregos cortará na Europa, disse um sindicato alemão nesta terça-feira, quando surgiram relatos de que a BYD e a fabricante de automóveis Magna estavam interessadas em comprar uma das unidades da montadora norte-americana na Alemanha.
O futuro da fábrica em Saarlouis, na Alemanha, é incerto desde junho passado, quando a Ford escolheu um local na Espanha para montar seu veículo elétrico (EV) de última geração na fábrica alemã, que deixará de produzir seu modelo atual, o Ford Focus, a partir de 2025.
Entre os 15 possíveis investidores estavam empresas de energia e montagem de automóveis, bem como fabricantes de equipamentos originais, disse à Reuters o chefe do conselho de trabalhadores da unidade de Saarlouis, Markus Thal.
O Wall Street Journal informou na terça-feira que os funcionários da Ford viajariam para a China na próxima semana para visitar a BYD e discutir a venda do local para a fabricante chinesa de veículos elétricos, citando fontes familiarizadas com o assunto.
A publicação de automóveis Automobilwoche informou que Magna e VDL Nedcar também estavam entre os quinze investidores interessados.
“Estamos em discussões contínuas com vários compradores em potencial e não temos mais nada a acrescentar neste momento”, disse um porta-voz da Ford, recusando-se a comentar sobre as empresas individuais nomeadas.
Porta-vozes da BYD e da Magna se recusaram a comentar. VDL Nedcar não pôde ser imediatamente contatado para comentar.
“É de importância secundária de que continente vem um possível investidor – se vier uma montadora, é isso que gostaríamos de ver, porque é o que fazemos”, disse Thal.
Ele acrescentou que as negociações com possíveis investidores se aceleraram nos últimos meses e a montadora pretende apresentar uma solução para o futuro da fábrica até o final do primeiro trimestre.
“Precisamos de um plano com urgência”, acrescentou, dizendo que os trabalhadores não esperariam até 2024 por uma solução.
A BYD disse à Reuters em outubro que pretendia produzir carros elétricos na Europa, onde atualmente fabrica apenas ônibus elétricos em uma fábrica na Hungria.
Ela vende três carros fabricados na China em alguns mercados europeus e disse em novembro passado que planeja adicionar mais modelos e mercados este ano, uma das inúmeras marcas chinesas voltadas para o crescente mercado europeu de veículos elétricos.
Separadamente, os representantes sindicais da maior fábrica alemã da Ford em Colônia se reunirão no sábado para discutir os cortes de empregos planejados que o conselho de trabalhadores informou aos trabalhadores em reuniões na segunda-feira.
Figuras da administração foram convidadas a apresentar seus planos à força de trabalho, mas não forneceram detalhes, de acordo com o conselho de trabalhadores.
O pior cenário seria até 2.500 cortes de empregos no desenvolvimento de produtos e mais 700 na administração, disse um porta-voz do sindicato. Um segundo cenário também está na mesa, acrescentaram, recusando-se a fornecer detalhes.
Um porta-voz da Ford se recusou a comentar sobre os cortes planejados, referindo-se a uma declaração de 20 de janeiro na qual dizia que a mudança para a produção de veículos elétricos requer mudanças estruturais e não diria mais até que os planos sejam finalizados.
A montadora se comprometeu com uma linha totalmente elétrica na Europa até 2030 e sua liderança nos EUA sinalizou repetidamente que os EVs exigem menos mão de obra.
Sua equipe europeia viu uma onda de cortes de empregos pela última vez em 2019 e 2020, quando a montadora buscou uma margem operacional de 6% na região, uma meta desviada pela pandemia de coronavírus, com margens de lucro antes dos impostos na Europa nos primeiros nove meses de 2022 em apenas 2,2% das vendas.
O conselho de trabalhadores em Colônia exigiu que a administração não se comprometesse com demissões antes de 31 de dezembro de 2032 e que os cerca de 2.500 funcionários de desenvolvimento de produtos continuassem a fazer parte do cenário de desenvolvimento global da montadora.
(Reportagem de Victoria Waldersee e Christina Amann; Edição de Paul Carrel, Alexander Smith, Andrea Ricci e Christina Fincher)
Por Victoria Waldersee e Christina Amann
BERLIM (Reuters) – A Ford decidirá até meados de fevereiro quantos empregos cortará na Europa, disse um sindicato alemão nesta terça-feira, quando surgiram relatos de que a BYD e a fabricante de automóveis Magna estavam interessadas em comprar uma das unidades da montadora norte-americana na Alemanha.
O futuro da fábrica em Saarlouis, na Alemanha, é incerto desde junho passado, quando a Ford escolheu um local na Espanha para montar seu veículo elétrico (EV) de última geração na fábrica alemã, que deixará de produzir seu modelo atual, o Ford Focus, a partir de 2025.
Entre os 15 possíveis investidores estavam empresas de energia e montagem de automóveis, bem como fabricantes de equipamentos originais, disse à Reuters o chefe do conselho de trabalhadores da unidade de Saarlouis, Markus Thal.
O Wall Street Journal informou na terça-feira que os funcionários da Ford viajariam para a China na próxima semana para visitar a BYD e discutir a venda do local para a fabricante chinesa de veículos elétricos, citando fontes familiarizadas com o assunto.
A publicação de automóveis Automobilwoche informou que Magna e VDL Nedcar também estavam entre os quinze investidores interessados.
“Estamos em discussões contínuas com vários compradores em potencial e não temos mais nada a acrescentar neste momento”, disse um porta-voz da Ford, recusando-se a comentar sobre as empresas individuais nomeadas.
Porta-vozes da BYD e da Magna se recusaram a comentar. VDL Nedcar não pôde ser imediatamente contatado para comentar.
“É de importância secundária de que continente vem um possível investidor – se vier uma montadora, é isso que gostaríamos de ver, porque é o que fazemos”, disse Thal.
Ele acrescentou que as negociações com possíveis investidores se aceleraram nos últimos meses e a montadora pretende apresentar uma solução para o futuro da fábrica até o final do primeiro trimestre.
“Precisamos de um plano com urgência”, acrescentou, dizendo que os trabalhadores não esperariam até 2024 por uma solução.
A BYD disse à Reuters em outubro que pretendia produzir carros elétricos na Europa, onde atualmente fabrica apenas ônibus elétricos em uma fábrica na Hungria.
Ela vende três carros fabricados na China em alguns mercados europeus e disse em novembro passado que planeja adicionar mais modelos e mercados este ano, uma das inúmeras marcas chinesas voltadas para o crescente mercado europeu de veículos elétricos.
Separadamente, os representantes sindicais da maior fábrica alemã da Ford em Colônia se reunirão no sábado para discutir os cortes de empregos planejados que o conselho de trabalhadores informou aos trabalhadores em reuniões na segunda-feira.
Figuras da administração foram convidadas a apresentar seus planos à força de trabalho, mas não forneceram detalhes, de acordo com o conselho de trabalhadores.
O pior cenário seria até 2.500 cortes de empregos no desenvolvimento de produtos e mais 700 na administração, disse um porta-voz do sindicato. Um segundo cenário também está na mesa, acrescentaram, recusando-se a fornecer detalhes.
Um porta-voz da Ford se recusou a comentar sobre os cortes planejados, referindo-se a uma declaração de 20 de janeiro na qual dizia que a mudança para a produção de veículos elétricos requer mudanças estruturais e não diria mais até que os planos sejam finalizados.
A montadora se comprometeu com uma linha totalmente elétrica na Europa até 2030 e sua liderança nos EUA sinalizou repetidamente que os EVs exigem menos mão de obra.
Sua equipe europeia viu uma onda de cortes de empregos pela última vez em 2019 e 2020, quando a montadora buscou uma margem operacional de 6% na região, uma meta desviada pela pandemia de coronavírus, com margens de lucro antes dos impostos na Europa nos primeiros nove meses de 2022 em apenas 2,2% das vendas.
O conselho de trabalhadores em Colônia exigiu que a administração não se comprometesse com demissões antes de 31 de dezembro de 2032 e que os cerca de 2.500 funcionários de desenvolvimento de produtos continuassem a fazer parte do cenário de desenvolvimento global da montadora.
(Reportagem de Victoria Waldersee e Christina Amann; Edição de Paul Carrel, Alexander Smith, Andrea Ricci e Christina Fincher)
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