Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – O National Transportation Safety Board (NTSB) dos Estados Unidos culpou o relatório final da Etiópia sobre o acidente fatal do Boeing 737 MAX em março de 2019 e disse que os investigadores do país não abordaram adequadamente o desempenho da tripulação de voo.
A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, disse em uma entrevista na terça-feira que o Aircraft Investigation Bureau (EAIB) da Etiópia cometeu erros em seu relatório.
“Sentimos que o que eles não fizeram foi realmente aprofundar os problemas de desempenho da tripulação de voo e se eles estavam adequadamente preparados”, disse Homendy. “Sentimos que não era tão abrangente e robusto quanto poderia ser.”
Os acidentes do MAX em 2018 e 2019 na Indonésia e na Etiópia, que custaram à Boeing mais de US$ 20 bilhões, levaram a um aterramento de 20 meses para o avião mais vendido que foi suspenso pelos reguladores depois que a Boeing fez alterações no software e no treinamento de pilotos. A Boeing se recusou a comentar na terça-feira.
O NTSB não teve a chance de revisar ou comentar o relatório final da Etiópia antes de ser divulgado no mês passado, uma violação das regras supervisionadas pela agência de aviação das Nações Unidas com sede em Montreal, ICAO, disse Homendy.
“É sem precedentes – sob a ICAO, temos o direito de revisar o relatório e fornecer comentários”, disse Homendy.
Os comentários do NTSB divulgados em dezembro foram uma resposta a um rascunho anterior que o conselho revisou.
O NTSB disse anteriormente que os inspetores etíopes que investigam a causa do acidente da Ethiopian Airlines em março de 2019, que matou 157 pessoas, não prestaram atenção suficiente ao treinamento da tripulação e aos procedimentos de emergência em seu relatório.
O EAIB culpou o acidente por entradas “não comandadas” do Sistema de Aumento de Características de Manobra da Boeing, conhecido como MCAS.
A agência não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
Seu relatório final no mês passado concentrou-se apenas no MCAS como a “causa mais provável” e listou vários fatores contribuintes decorrentes do design do avião ou dos procedimentos do fabricante.
As entradas, que foram causadas por dados defeituosos de um sensor de ângulo de ataque (AOA), enviaram o nariz do avião para baixo repetidamente, levando à perda de controle enquanto os pilotos tentavam lidar com vários avisos na cabine, disse o relatório.
O NTSB disse que a descoberta do relatório etíope de que problemas elétricos da aeronave causaram saída AOA errônea “não é suportada por evidências”. O NTSB disse que descobriu que a saída errônea do sensor provavelmente foi causada por uma colisão com um pássaro logo após a decolagem de Addis Abeba.
CRÍTICA FRANCESA
O NTSB acrescentou que a descoberta do relatório da Etiópia de que a documentação do MCAS para as tripulações de voo era “enganosa, já que a Boeing havia fornecido as informações a todos os operadores do 737 MAX quatro meses antes do acidente da Ethiopian Airlines”.
A agência francesa BEA de investigação de acidentes aéreos, que leu e analisou as caixas-pretas a pedido da Etiópia, também questionou aspectos do relatório etíope.
Ele disse no início deste mês que “os aspectos operacionais e de desempenho da tripulação são insuficientemente abordados”.
A Ethiopian Airlines sempre disse que sua tripulação não tinha culpa e morreu tentando combater um sistema falho. A Boeing se desculpou pelos acidentes com o MAX e concordou com um acordo que inclui multa e compensação, enquanto promete reformas internas de segurança.
De acordo com as regras internacionais, o país onde ocorre um acidente aéreo tem o controle exclusivo da investigação e dos relatórios oficiais.
Não é incomum que agências estrangeiras acrescentem comentários dissidentes, mas é raro que expressem objeções separadamente.
O trabalho dessas agências de segurança civil não é decidir responsabilidades, mas sim fazer recomendações que possam prevenir futuros acidentes.
O BEA disse que concorda com as descobertas da Etiópia sobre o MCAS, mas que analisar o desempenho da tripulação levaria a lições de segurança mais amplas.
(Reportagem de David Shepardson; Reportagem adicional de Tim Hepher; Edição de Kim Coghill e Diane Craft)
Por David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – O National Transportation Safety Board (NTSB) dos Estados Unidos culpou o relatório final da Etiópia sobre o acidente fatal do Boeing 737 MAX em março de 2019 e disse que os investigadores do país não abordaram adequadamente o desempenho da tripulação de voo.
A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, disse em uma entrevista na terça-feira que o Aircraft Investigation Bureau (EAIB) da Etiópia cometeu erros em seu relatório.
“Sentimos que o que eles não fizeram foi realmente aprofundar os problemas de desempenho da tripulação de voo e se eles estavam adequadamente preparados”, disse Homendy. “Sentimos que não era tão abrangente e robusto quanto poderia ser.”
Os acidentes do MAX em 2018 e 2019 na Indonésia e na Etiópia, que custaram à Boeing mais de US$ 20 bilhões, levaram a um aterramento de 20 meses para o avião mais vendido que foi suspenso pelos reguladores depois que a Boeing fez alterações no software e no treinamento de pilotos. A Boeing se recusou a comentar na terça-feira.
O NTSB não teve a chance de revisar ou comentar o relatório final da Etiópia antes de ser divulgado no mês passado, uma violação das regras supervisionadas pela agência de aviação das Nações Unidas com sede em Montreal, ICAO, disse Homendy.
“É sem precedentes – sob a ICAO, temos o direito de revisar o relatório e fornecer comentários”, disse Homendy.
Os comentários do NTSB divulgados em dezembro foram uma resposta a um rascunho anterior que o conselho revisou.
O NTSB disse anteriormente que os inspetores etíopes que investigam a causa do acidente da Ethiopian Airlines em março de 2019, que matou 157 pessoas, não prestaram atenção suficiente ao treinamento da tripulação e aos procedimentos de emergência em seu relatório.
O EAIB culpou o acidente por entradas “não comandadas” do Sistema de Aumento de Características de Manobra da Boeing, conhecido como MCAS.
A agência não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
Seu relatório final no mês passado concentrou-se apenas no MCAS como a “causa mais provável” e listou vários fatores contribuintes decorrentes do design do avião ou dos procedimentos do fabricante.
As entradas, que foram causadas por dados defeituosos de um sensor de ângulo de ataque (AOA), enviaram o nariz do avião para baixo repetidamente, levando à perda de controle enquanto os pilotos tentavam lidar com vários avisos na cabine, disse o relatório.
O NTSB disse que a descoberta do relatório etíope de que problemas elétricos da aeronave causaram saída AOA errônea “não é suportada por evidências”. O NTSB disse que descobriu que a saída errônea do sensor provavelmente foi causada por uma colisão com um pássaro logo após a decolagem de Addis Abeba.
CRÍTICA FRANCESA
O NTSB acrescentou que a descoberta do relatório da Etiópia de que a documentação do MCAS para as tripulações de voo era “enganosa, já que a Boeing havia fornecido as informações a todos os operadores do 737 MAX quatro meses antes do acidente da Ethiopian Airlines”.
A agência francesa BEA de investigação de acidentes aéreos, que leu e analisou as caixas-pretas a pedido da Etiópia, também questionou aspectos do relatório etíope.
Ele disse no início deste mês que “os aspectos operacionais e de desempenho da tripulação são insuficientemente abordados”.
A Ethiopian Airlines sempre disse que sua tripulação não tinha culpa e morreu tentando combater um sistema falho. A Boeing se desculpou pelos acidentes com o MAX e concordou com um acordo que inclui multa e compensação, enquanto promete reformas internas de segurança.
De acordo com as regras internacionais, o país onde ocorre um acidente aéreo tem o controle exclusivo da investigação e dos relatórios oficiais.
Não é incomum que agências estrangeiras acrescentem comentários dissidentes, mas é raro que expressem objeções separadamente.
O trabalho dessas agências de segurança civil não é decidir responsabilidades, mas sim fazer recomendações que possam prevenir futuros acidentes.
O BEA disse que concorda com as descobertas da Etiópia sobre o MCAS, mas que analisar o desempenho da tripulação levaria a lições de segurança mais amplas.
(Reportagem de David Shepardson; Reportagem adicional de Tim Hepher; Edição de Kim Coghill e Diane Craft)
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