O HS2 – o principal projeto ferroviário de alta velocidade de £ 60 bilhões do Reino Unido, ligando a capital às Midlands e ao Norte – pode nem chegar ao centro de Londres devido aos custos crescentes. Os planos para o esquema ferroviário de alta velocidade para o centro da capital podem ser descartados devido à alta da inflação, de acordo com o The Sun. Em vez disso, os trens parariam em um novo hub em Old Oak Common, nos subúrbios do oeste de Londres. Os passageiros teriam que usar a recém-inaugurada Linha Elizabeth para terminar suas viagens para a cidade.
Os chefes do projeto também estão considerando adiar seu terminal de Euston para 2038.
Atualmente, o HS2 deve ser concluído entre 2029 e 2033, mas um atraso de dois a cinco anos para todo o projeto está sendo considerado.
O site do projeto ainda inclui planos para os trens viajarem para Euston e afirma que a nova estação contará com dez plataformas medindo 450m cada. Ele também diz que o enorme centro de transporte será usado por até 17 trens de alta velocidade por hora em “operação de pico”.
Um ex-funcionário da HS2 disse ao The Sun: “Existem várias opções para reduzir os custos e nenhuma delas é muito boa. Ou você descarta Euston ou precisa desacelerar todo o projeto e esperar que a inflação diminua.”
Quando perguntado sobre o HS2 não chegar ao centro de Londres, um porta-voz do Departamento de Transporte disse apenas: “O governo continua comprometido em entregar o HS2 a Manchester, conforme confirmado na Declaração de Outono.
“Além de apoiar dezenas de milhares de empregos, o projeto conectará regiões em todo o Reino Unido, melhorará a capacidade de nossas ferrovias e fornecerá uma opção de viagem mais ecológica”.
Os comentários mais recentes vêm depois que o Departamento de Transporte alertou recentemente sobre “decisões difíceis” para o esquema nas próximas semanas.
Um relatório recente do think-tank Policy Exchange afirmou a demolição de todas as seções do HS2 onde a construção principal não começou em torno de £ 3 bilhões por ano até 2027/8 e £ 44 bilhões ou mais no total.
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O autor do relatório, Andrew Gilligan, ex-assessor de transporte de Downing Street, escreveu: “O HS2 agora custa mais para ser construído do que o valor dos benefícios que ele trará.
“A relação custo-benefício oficial mostra que para cada £ 1 gasto no esquema, o país recebe de volta benefícios no valor de apenas 90 centavos. Encurtar o esquema melhora seu custo-benefício.”
No início deste mês, a secretária permanente do Departamento de Transportes, Bernadette Kelly, disse que uma decisão sobre os custos do HS2 seria tomada “nas próximas semanas”.
Ela disse aos parlamentares presentes no Comitê de Transportes: “É provável que haja algumas decisões bastante difíceis que precisam ser tomadas, inclusive em torno do faseamento e entrega de todos os nossos programas de capital, incluindo HS2.”
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O ministro ferroviário Huw Merriman também disse que os cortes estavam chegando para treinar projetos em toda a rede, alertando sobre “muitos projetos para o envelope de financiamento”.
Ele acrescentou: “Haverá projetos que os colegas podem ter sido informados que iriam em frente, mas que na verdade não foram levados adiante e não irão adiante. Meu trabalho terá que ser dar as más notícias.”
Penny Gaines, do grupo de campanha Stop HS2, disse que “não é nada surpreendente” que os custos do projeto estejam subindo.
Ela acrescentou: “Esses relatórios apenas mostram que há tantos problemas com o HS2. Ele está sendo adiado cada vez mais, então o custo está subindo, deve ser cancelado em sua totalidade o mais rápido possível.
“Pare de gastar dinheiro construindo uma ferrovia que as pessoas não precisam. Use o dinheiro para restaurar o campo e as áreas que estão sendo devastadas pelo HS2 e veja as soluções que as pessoas precisam no século XXI.
“É centrado em Londres e agora acontece que nem vai conseguir chegar ao centro de Londres.”
Em outubro de 2021, o secretário da Leveling Up, Michael Gove, sugeriu que o investimento de capital para HS2 seria revisado, mas o chanceler Jeremy Hunt posteriormente apoiou o projeto.
Em 2015, foi reservado um orçamento de £ 55,7 bilhões para todo o HS2. A preços de 2019, o custo-alvo da Fase 1 entre Londres e Birmingham foi de £ 40,3 bilhões.
O HS2 – o principal projeto ferroviário de alta velocidade de £ 60 bilhões do Reino Unido, ligando a capital às Midlands e ao Norte – pode nem chegar ao centro de Londres devido aos custos crescentes. Os planos para o esquema ferroviário de alta velocidade para o centro da capital podem ser descartados devido à alta da inflação, de acordo com o The Sun. Em vez disso, os trens parariam em um novo hub em Old Oak Common, nos subúrbios do oeste de Londres. Os passageiros teriam que usar a recém-inaugurada Linha Elizabeth para terminar suas viagens para a cidade.
Os chefes do projeto também estão considerando adiar seu terminal de Euston para 2038.
Atualmente, o HS2 deve ser concluído entre 2029 e 2033, mas um atraso de dois a cinco anos para todo o projeto está sendo considerado.
O site do projeto ainda inclui planos para os trens viajarem para Euston e afirma que a nova estação contará com dez plataformas medindo 450m cada. Ele também diz que o enorme centro de transporte será usado por até 17 trens de alta velocidade por hora em “operação de pico”.
Um ex-funcionário da HS2 disse ao The Sun: “Existem várias opções para reduzir os custos e nenhuma delas é muito boa. Ou você descarta Euston ou precisa desacelerar todo o projeto e esperar que a inflação diminua.”
Quando perguntado sobre o HS2 não chegar ao centro de Londres, um porta-voz do Departamento de Transporte disse apenas: “O governo continua comprometido em entregar o HS2 a Manchester, conforme confirmado na Declaração de Outono.
“Além de apoiar dezenas de milhares de empregos, o projeto conectará regiões em todo o Reino Unido, melhorará a capacidade de nossas ferrovias e fornecerá uma opção de viagem mais ecológica”.
Os comentários mais recentes vêm depois que o Departamento de Transporte alertou recentemente sobre “decisões difíceis” para o esquema nas próximas semanas.
Um relatório recente do think-tank Policy Exchange afirmou a demolição de todas as seções do HS2 onde a construção principal não começou em torno de £ 3 bilhões por ano até 2027/8 e £ 44 bilhões ou mais no total.
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O autor do relatório, Andrew Gilligan, ex-assessor de transporte de Downing Street, escreveu: “O HS2 agora custa mais para ser construído do que o valor dos benefícios que ele trará.
“A relação custo-benefício oficial mostra que para cada £ 1 gasto no esquema, o país recebe de volta benefícios no valor de apenas 90 centavos. Encurtar o esquema melhora seu custo-benefício.”
No início deste mês, a secretária permanente do Departamento de Transportes, Bernadette Kelly, disse que uma decisão sobre os custos do HS2 seria tomada “nas próximas semanas”.
Ela disse aos parlamentares presentes no Comitê de Transportes: “É provável que haja algumas decisões bastante difíceis que precisam ser tomadas, inclusive em torno do faseamento e entrega de todos os nossos programas de capital, incluindo HS2.”
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Ele acrescentou: “Haverá projetos que os colegas podem ter sido informados que iriam em frente, mas que na verdade não foram levados adiante e não irão adiante. Meu trabalho terá que ser dar as más notícias.”
Penny Gaines, do grupo de campanha Stop HS2, disse que “não é nada surpreendente” que os custos do projeto estejam subindo.
Ela acrescentou: “Esses relatórios apenas mostram que há tantos problemas com o HS2. Ele está sendo adiado cada vez mais, então o custo está subindo, deve ser cancelado em sua totalidade o mais rápido possível.
“Pare de gastar dinheiro construindo uma ferrovia que as pessoas não precisam. Use o dinheiro para restaurar o campo e as áreas que estão sendo devastadas pelo HS2 e veja as soluções que as pessoas precisam no século XXI.
“É centrado em Londres e agora acontece que nem vai conseguir chegar ao centro de Londres.”
Em outubro de 2021, o secretário da Leveling Up, Michael Gove, sugeriu que o investimento de capital para HS2 seria revisado, mas o chanceler Jeremy Hunt posteriormente apoiou o projeto.
Em 2015, foi reservado um orçamento de £ 55,7 bilhões para todo o HS2. A preços de 2019, o custo-alvo da Fase 1 entre Londres e Birmingham foi de £ 40,3 bilhões.
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