A introdução da burocracia “alterou significativamente” os fluxos de carga entre a Grã-Bretanha e a República da Irlanda. As empresas irlandesas aparentemente optaram por enviar mercadorias diretamente para a Europa, em vez da rota tradicional através do Reino Unido. O volume de remessas roll-on roll-off caiu 29% desde que o acordo com a Brexit entrou em vigor em janeiro.
Os exportadores estão ansiosos para evitar o risco de atrasos na alfândega na fronteira do Reino Unido com a UE.
Dados do Escritório de Desenvolvimento Marítimo da Irlanda mostraram que os volumes de comércio entre a Irlanda e a Grã-Bretanha caíram para 355.000 unidades no primeiro período após 2021.
Este também é um terço menor do que no mesmo período de 2019.
Ao mesmo tempo, a participação da Grã-Bretanha no tráfego roll-on roll-off com a Irlanda caiu de 84% há dois anos para 67% no segundo trimestre de 2021.
Em comparação, os fluxos comerciais da Irlanda para a UE, evitando o Reino Unido, dobraram nos primeiros seis meses do ano.
Isto significa que a quota global de mercadorias que vão diretamente para o mercado único europeu é agora um terço de todo o tráfego.
O relatório disse: “Desde o início de 2021, ficou claro que as empresas de transporte sediadas na Irlanda do Norte haviam transferido parte do tráfego dos serviços ro-ro na República da Irlanda, a fim de evitar os novos requisitos alfandegários envolvidos entre os portos da Irlanda e do Reino Unido.”
O chefe de transporte, Peter Summerton, da McCulla Ireland, alertou que a mudança para rotas diretas de balsas da Irlanda para a Europa foi devido à introdução da burocracia alfandegária.
As empresas irlandesas têm tradicionalmente usado o Reino Unido como uma “ponte de terra” para enviar suas mercadorias aos clientes da UE.
O Sr. Summerton disse ao FT: “A ponte de terra era a rota mais econômica entre a Irlanda e a UE, mas a análise de custo-benefício mudou por causa do risco de produtos ficarem presos em cheques conforme as mercadorias viajam da Grã-Bretanha para a UE. ”
Os números sublinham o trabalho desenvolvido pelas empresas irlandesas para reconfigurar as suas cadeias de abastecimento às custas dos portos galeses, como Holyhead e Fishguard.
Ele acrescentou: “As empresas de balsas abriram novas rotas e a base de abastecimento saltou sobre elas.
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A empresa disse que está operando mais do que o dobro da capacidade em rotas diretas da Irlanda para a Europa em comparação com antes do Brexit.
Mas também afirmou que os volumes de frete estão começando a aumentar nas rotas da Irlanda e Irlanda do Norte para a Grã-Bretanha.
Stena Line disse: Os volumes da ponte terrestre ainda não voltaram aos níveis anteriores ao Brexit, o que era esperado, mas como as restrições do COVID-19 diminuem, estamos começando a ver mais clientes escolhendo a ponte terrestre novamente.
“Também estamos vendo um aumento nos volumes nas rotas de Belfast e Liverpool, Heysham e Cairnryan.”
A introdução da burocracia “alterou significativamente” os fluxos de carga entre a Grã-Bretanha e a República da Irlanda. As empresas irlandesas aparentemente optaram por enviar mercadorias diretamente para a Europa, em vez da rota tradicional através do Reino Unido. O volume de remessas roll-on roll-off caiu 29% desde que o acordo com a Brexit entrou em vigor em janeiro.
Os exportadores estão ansiosos para evitar o risco de atrasos na alfândega na fronteira do Reino Unido com a UE.
Dados do Escritório de Desenvolvimento Marítimo da Irlanda mostraram que os volumes de comércio entre a Irlanda e a Grã-Bretanha caíram para 355.000 unidades no primeiro período após 2021.
Este também é um terço menor do que no mesmo período de 2019.
Ao mesmo tempo, a participação da Grã-Bretanha no tráfego roll-on roll-off com a Irlanda caiu de 84% há dois anos para 67% no segundo trimestre de 2021.
Em comparação, os fluxos comerciais da Irlanda para a UE, evitando o Reino Unido, dobraram nos primeiros seis meses do ano.
Isto significa que a quota global de mercadorias que vão diretamente para o mercado único europeu é agora um terço de todo o tráfego.
O relatório disse: “Desde o início de 2021, ficou claro que as empresas de transporte sediadas na Irlanda do Norte haviam transferido parte do tráfego dos serviços ro-ro na República da Irlanda, a fim de evitar os novos requisitos alfandegários envolvidos entre os portos da Irlanda e do Reino Unido.”
O chefe de transporte, Peter Summerton, da McCulla Ireland, alertou que a mudança para rotas diretas de balsas da Irlanda para a Europa foi devido à introdução da burocracia alfandegária.
As empresas irlandesas têm tradicionalmente usado o Reino Unido como uma “ponte de terra” para enviar suas mercadorias aos clientes da UE.
O Sr. Summerton disse ao FT: “A ponte de terra era a rota mais econômica entre a Irlanda e a UE, mas a análise de custo-benefício mudou por causa do risco de produtos ficarem presos em cheques conforme as mercadorias viajam da Grã-Bretanha para a UE. ”
Os números sublinham o trabalho desenvolvido pelas empresas irlandesas para reconfigurar as suas cadeias de abastecimento às custas dos portos galeses, como Holyhead e Fishguard.
Ele acrescentou: “As empresas de balsas abriram novas rotas e a base de abastecimento saltou sobre elas.
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A empresa disse que está operando mais do que o dobro da capacidade em rotas diretas da Irlanda para a Europa em comparação com antes do Brexit.
Mas também afirmou que os volumes de frete estão começando a aumentar nas rotas da Irlanda e Irlanda do Norte para a Grã-Bretanha.
Stena Line disse: Os volumes da ponte terrestre ainda não voltaram aos níveis anteriores ao Brexit, o que era esperado, mas como as restrições do COVID-19 diminuem, estamos começando a ver mais clientes escolhendo a ponte terrestre novamente.
“Também estamos vendo um aumento nos volumes nas rotas de Belfast e Liverpool, Heysham e Cairnryan.”
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