Por Jarrett Renshaw e Hyunjoo Jin
(Reuters) – O CEO da Tesla, Elon Musk, sempre falou sobre abrir sua rede Supercharger para concorrentes, mas nunca o fez nos Estados Unidos, onde a empresa domina o mercado de veículos elétricos.
Agora, o impetuoso CEO pode ter 7,5 bilhões de razões para acelerar esses planos.
Espera-se que o Departamento de Transportes na próxima semana finalize um requisito que pressionará a Tesla a expandir além de seu equipamento de carregamento proprietário nos EUA e adicionar o carregador usado por seus concorrentes, disseram funcionários do governo à Reuters.
Caso contrário, a montadora ficará de fora dos US$ 7,5 bilhões em subsídios provenientes de Washington, parte do plano do presidente Joe Biden de cobrir o país com 500.000 carregadores de veículos elétricos nos próximos anos, contra 100.000 em 2021.
A rede é uma parte central do plano de Biden para enfrentar as mudanças climáticas, convertendo 50% de todas as vendas de veículos novos nos EUA em elétricos até 2030. A escassez de carregadores nas estradas dos EUA desacelerou o crescimento das vendas de VEs e o impacto ambiental positivo, dizem os defensores .
À medida que a pressão dos EUA aumenta, há muitos sinais de que a Tesla está prestes a democratizar sua rede, embora Musk já tenha denunciado o envolvimento do governo federal antes.
Em janeiro do ano passado, Tesla escreveu à Federal Highway Administration, oferecendo sugestões à administração Biden sobre como moldar o programa de cobrança. Em Ohio, a empresa respondeu a um pedido recente de que as empresas apresentassem propostas de cobrança, disseram autoridades estaduais à Reuters. No Arizona, a empresa disse ao estado que estava aberta a atualizar seus carregadores ou construir novos para atender aos requisitos federais, embora uma decisão final não tenha sido tomada.
Musk se reuniu com funcionários da Casa Branca no mês passado em Washington DC Entre os itens discutidos estava o programa de carregamento de veículos elétricos, disse o czar de infraestrutura da Casa Branca, Mitch Landrieu, a repórteres.
Musk, por sua vez, disse em uma teleconferência de resultados de julho de 2021 que o objetivo da rede de carregamento da Tesla era “não criar um jardim murado e usá-lo para espancar nossos concorrentes”, mas não discutiu publicamente os planos para mudanças no mercado dos EUA. A empresa abriu alguns Superchargers na Europa e na Austrália.
Um e-mail para Tesla e Musk não foi retornado.
As autoridades estaduais estão otimistas.
“Entendemos que a Tesla está procurando ajustar seu sistema para ser um acesso mais aberto. Portanto, se eles chegarem a esse ponto e atenderem aos requisitos de elegibilidade, certamente serão elegíveis para financiamento”, disse Stuart Anderson, diretor da Divisão de Desenvolvimento de Transportes do estado de Iowa.
DOMINÂNCIA DO SUPERCARREGADOR
A rede americana Supercharger da Tesla costuma ser considerada o padrão-ouro: rápida, confiável e abundante, com cerca de 40.000 carregadores em todo o mundo.
Mas, durante anos, a rede foi exclusiva para proprietários de Tesla, graças a um plugue que se conecta apenas a carros Tesla, o que significa que alguém dirigindo um veículo Volkswagen, Ford ou Chevy não poderia usá-lo.
Os motoristas da Tesla podem comprar um adaptador para se conectar com o “Sistema de Carregamento Combinado” padrão dos EUA ou carregadores CCS, mas as pessoas que não possuem um Tesla não podem fazer o mesmo com Superchargers.
A abertura de suas redes poderia aumentar o fluxo de financiamento e receita para a Tesla, mas poderia corroer a exclusividade da marca e tornar difícil para a montadora gerenciar a rede, dizem analistas.
“É definitivamente um equilíbrio para eles: quanto potencial de subsídios federais para expandir sua rede versus manter essa vantagem competitiva na cobrança”, disse Chris Harto, analista sênior de políticas da Consumer Reports.
Na próxima semana, o Departamento de Transporte detalhará os requisitos finais que todos os carregadores de veículos elétricos devem atender para serem elegíveis para financiamento sob o esforço de US$ 7,5 bilhões para eletrificar rodovias e interestaduais em todo o país. Esses requisitos também abordarão a segurança cibernética e quanto e quais partes do carregador devem ser fabricadas nos Estados Unidos.
Os carregadores que desejam fazer parte do programa National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) devem utilizar um sistema de carregamento combinado, ou CCS, o padrão nos EUA em quase todas as estações de carregamento, exceto os populares Superchargers da Tesla.
Espera-se que o movimento para finalizar os chamados ‘padrões mínimos’ pelo governo desbloqueie a primeira onda de financiamento e defina uma competição acirrada entre empresas como ChargePoint Holdings e EVgo Inc. Para essas pequenas empresas, isso representa uma oportunidade geracional.
Qualquer carregador que queira ser elegível para dólares federais terá que atender ao padrão CCS assim que as regras forem finalizadas na próxima semana, disseram funcionários do governo à Reuters.
No ano passado, a Tesla ofereceu outra ideia. Em sua carta à FHA, a empresa propôs que seus Superchargers se qualificassem para descontos se fossem co-localizados com carregadores CCS que funcionam com concorrentes.
Um funcionário do governo disse à Reuters que o pedido não foi considerado seriamente.
(Reportagem de Jarrett Renshaw em Washington e Hyunjoo Jin em San Francisco; Edição de Heather Timmons e Nick Zieminski)
Por Jarrett Renshaw e Hyunjoo Jin
(Reuters) – O CEO da Tesla, Elon Musk, sempre falou sobre abrir sua rede Supercharger para concorrentes, mas nunca o fez nos Estados Unidos, onde a empresa domina o mercado de veículos elétricos.
Agora, o impetuoso CEO pode ter 7,5 bilhões de razões para acelerar esses planos.
Espera-se que o Departamento de Transportes na próxima semana finalize um requisito que pressionará a Tesla a expandir além de seu equipamento de carregamento proprietário nos EUA e adicionar o carregador usado por seus concorrentes, disseram funcionários do governo à Reuters.
Caso contrário, a montadora ficará de fora dos US$ 7,5 bilhões em subsídios provenientes de Washington, parte do plano do presidente Joe Biden de cobrir o país com 500.000 carregadores de veículos elétricos nos próximos anos, contra 100.000 em 2021.
A rede é uma parte central do plano de Biden para enfrentar as mudanças climáticas, convertendo 50% de todas as vendas de veículos novos nos EUA em elétricos até 2030. A escassez de carregadores nas estradas dos EUA desacelerou o crescimento das vendas de VEs e o impacto ambiental positivo, dizem os defensores .
À medida que a pressão dos EUA aumenta, há muitos sinais de que a Tesla está prestes a democratizar sua rede, embora Musk já tenha denunciado o envolvimento do governo federal antes.
Em janeiro do ano passado, Tesla escreveu à Federal Highway Administration, oferecendo sugestões à administração Biden sobre como moldar o programa de cobrança. Em Ohio, a empresa respondeu a um pedido recente de que as empresas apresentassem propostas de cobrança, disseram autoridades estaduais à Reuters. No Arizona, a empresa disse ao estado que estava aberta a atualizar seus carregadores ou construir novos para atender aos requisitos federais, embora uma decisão final não tenha sido tomada.
Musk se reuniu com funcionários da Casa Branca no mês passado em Washington DC Entre os itens discutidos estava o programa de carregamento de veículos elétricos, disse o czar de infraestrutura da Casa Branca, Mitch Landrieu, a repórteres.
Musk, por sua vez, disse em uma teleconferência de resultados de julho de 2021 que o objetivo da rede de carregamento da Tesla era “não criar um jardim murado e usá-lo para espancar nossos concorrentes”, mas não discutiu publicamente os planos para mudanças no mercado dos EUA. A empresa abriu alguns Superchargers na Europa e na Austrália.
Um e-mail para Tesla e Musk não foi retornado.
As autoridades estaduais estão otimistas.
“Entendemos que a Tesla está procurando ajustar seu sistema para ser um acesso mais aberto. Portanto, se eles chegarem a esse ponto e atenderem aos requisitos de elegibilidade, certamente serão elegíveis para financiamento”, disse Stuart Anderson, diretor da Divisão de Desenvolvimento de Transportes do estado de Iowa.
DOMINÂNCIA DO SUPERCARREGADOR
A rede americana Supercharger da Tesla costuma ser considerada o padrão-ouro: rápida, confiável e abundante, com cerca de 40.000 carregadores em todo o mundo.
Mas, durante anos, a rede foi exclusiva para proprietários de Tesla, graças a um plugue que se conecta apenas a carros Tesla, o que significa que alguém dirigindo um veículo Volkswagen, Ford ou Chevy não poderia usá-lo.
Os motoristas da Tesla podem comprar um adaptador para se conectar com o “Sistema de Carregamento Combinado” padrão dos EUA ou carregadores CCS, mas as pessoas que não possuem um Tesla não podem fazer o mesmo com Superchargers.
A abertura de suas redes poderia aumentar o fluxo de financiamento e receita para a Tesla, mas poderia corroer a exclusividade da marca e tornar difícil para a montadora gerenciar a rede, dizem analistas.
“É definitivamente um equilíbrio para eles: quanto potencial de subsídios federais para expandir sua rede versus manter essa vantagem competitiva na cobrança”, disse Chris Harto, analista sênior de políticas da Consumer Reports.
Na próxima semana, o Departamento de Transporte detalhará os requisitos finais que todos os carregadores de veículos elétricos devem atender para serem elegíveis para financiamento sob o esforço de US$ 7,5 bilhões para eletrificar rodovias e interestaduais em todo o país. Esses requisitos também abordarão a segurança cibernética e quanto e quais partes do carregador devem ser fabricadas nos Estados Unidos.
Os carregadores que desejam fazer parte do programa National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) devem utilizar um sistema de carregamento combinado, ou CCS, o padrão nos EUA em quase todas as estações de carregamento, exceto os populares Superchargers da Tesla.
Espera-se que o movimento para finalizar os chamados ‘padrões mínimos’ pelo governo desbloqueie a primeira onda de financiamento e defina uma competição acirrada entre empresas como ChargePoint Holdings e EVgo Inc. Para essas pequenas empresas, isso representa uma oportunidade geracional.
Qualquer carregador que queira ser elegível para dólares federais terá que atender ao padrão CCS assim que as regras forem finalizadas na próxima semana, disseram funcionários do governo à Reuters.
No ano passado, a Tesla ofereceu outra ideia. Em sua carta à FHA, a empresa propôs que seus Superchargers se qualificassem para descontos se fossem co-localizados com carregadores CCS que funcionam com concorrentes.
Um funcionário do governo disse à Reuters que o pedido não foi considerado seriamente.
(Reportagem de Jarrett Renshaw em Washington e Hyunjoo Jin em San Francisco; Edição de Heather Timmons e Nick Zieminski)
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