Por Joseph White e David Shepardson
ROMULUS, Michigan/WASHINGTON (Reuters) – A Ford Motor Co anunciou nesta segunda-feira planos de investir US$ 3,5 bilhões para construir uma fábrica de baterias para veículos elétricos em Michigan, apostando que fabricar as baterias nos Estados Unidos ajudará a empresa e a parceira chinesa CATL a atrair clientes norte-americanos para adotar uma tecnologia de baixo custo pioneira na China.
O plano da Ford de construir a fábrica de baterias perto de Marshall, Michigan, depende do julgamento de que custos mais baixos e recarga mais rápida atrairão muitos clientes, incluindo compradores de frotas comerciais, para aceitar as limitações das baterias de lítio-ferro-fosfato, ou LFP.
A Ford também está contando com sua decisão de fabricar baterias LFP nos Estados Unidos na fábrica de sua propriedade para assumir o risco político de depender de um parceiro tecnológico chinês.
“A fabricação na América nos aproximará da independência da bateria”, disse o presidente da Ford, Bill Ford, durante um evento em Romulus, Michigan, para anunciar o investimento.
A construção de baterias LFP em Michigan também dá à Ford uma chance de obter subsídios significativos para a fabricação de baterias nos EUA, o que pode ajudá-la a atingir a meta de margens de lucro de 8% em suas operações de veículos elétricos até 2026.
As ações da Ford fecharam em alta de 2,8%.
O projeto BlueOval Battery Park Michigan é um “passo substancial no caminho para a acessibilidade e o caminho para margens de 8%”, disse a vice-presidente da Ford, Lisa Drake, durante uma chamada à mídia antes do evento.
A Ford anunciou planos no ano passado para começar a usar baterias LFP fabricadas na China pela CATL em alguns SUVs elétricos Mustang Mach-E e nas picapes Ford F-150 Lightning oferecidas na América do Norte e na Europa.
A Ford estudou os hábitos de direção dos proprietários de Mach-E e Lightning e descobriu que metade dos Mach-E dirige 32 milhas ou menos por dia, disse Marin Gjaja, diretor de atendimento ao cliente das operações de veículos elétricos da Ford.
Desde então, as tensões diplomáticas entre os Estados Unidos e a China aumentaram. Além disso, o Congresso aprovou a Lei de Redução da Inflação, conhecida como IRA, que vincula uma parcela significativa dos subsídios federais à produção doméstica e ao conteúdo de matérias-primas.
Drake disse que o IRA “foi incrivelmente importante” para a decisão da Ford de localizar sua quarta fábrica de baterias e seus 2.500 empregos em Michigan. O funcionário da Michigan Economic Development Corp, Josh Hundt, disse que os empregos da Ford na fábrica pagarão de US$ 20 a US$ 50 por hora.
Os estados estão oferecendo grandes incentivos para competir por fábricas de baterias.
Michigan aprovou pouco mais de US$ 1 bilhão em incentivos ao longo de 15 anos para vencer o projeto, incluindo subsídios do “Programa da Indústria Crítica” de até US$ 210 milhões e US$ 772 milhões para designar o projeto como uma “Zona Renascentista” que reduzirá significativamente os impostos sobre propriedade real e pessoal .
A Ford concordou em reconhecer o United Auto Workers (UAW) na fábrica se a maioria dos trabalhadores assinar os cartões, disseram a montadora e o sindicato. Sob o processo de “verificação de cartão”, a maioria dos trabalhadores horistas poderia simplesmente assinar cartões de apoio ao sindicato e, uma vez certificado, uma eleição não seria necessária.
A fábrica de Marshall está programada para ser lançada com 35 gigawatts-hora de capacidade – o suficiente para 400.000 EVs por ano – e a produção deve começar em 2026. O local tem espaço para expansão, disse Drake.
A fábrica de Marshall é uma das quatro fábricas de baterias que a Ford anunciou planos para construir na América do Norte e na Europa.
A CATL licenciaria a tecnologia para a Ford produzir baterias de fosfato de ferro e lítio em Michigan e forneceria assistência técnica à montadora americana, disse a Ford.
No ano passado, a Ford concordou em formar uma joint venture com a fabricante de baterias sul-coreana SK Innovation para construir fábricas de baterias EV no Tennessee e Kentucky.
A montadora tem como meta fabricar 600.000 veículos elétricos por ano até o final de 2023.
As montadoras e os produtores de baterias de veículos elétricos estão correndo para estabelecer a fabricação nos Estados Unidos para aproveitar os subsídios federais que podem gerar até US$ 45 por quilowatt-hora (kWh) para compensar os custos de produção.
Os subsídios para a produção de baterias nos EUA podem ser mais lucrativos para montadoras e fabricantes de baterias do que os subsídios ao consumidor de Washington para compras de veículos elétricos. O IRA vincula os subsídios ao consumidor à renda, preço do veículo e limites de conteúdo local que podem tornar muitos VEs inelegíveis.
Michigan competiu contra vários estados e países pela fábrica, disse o diretor de desenvolvimento econômico da Ford, Gabby Bruno.
(Reportagem de David Shepardson em Washington e Joe White em Romulus; Edição de David Gregorio)
Por Joseph White e David Shepardson
ROMULUS, Michigan/WASHINGTON (Reuters) – A Ford Motor Co anunciou nesta segunda-feira planos de investir US$ 3,5 bilhões para construir uma fábrica de baterias para veículos elétricos em Michigan, apostando que fabricar as baterias nos Estados Unidos ajudará a empresa e a parceira chinesa CATL a atrair clientes norte-americanos para adotar uma tecnologia de baixo custo pioneira na China.
O plano da Ford de construir a fábrica de baterias perto de Marshall, Michigan, depende do julgamento de que custos mais baixos e recarga mais rápida atrairão muitos clientes, incluindo compradores de frotas comerciais, para aceitar as limitações das baterias de lítio-ferro-fosfato, ou LFP.
A Ford também está contando com sua decisão de fabricar baterias LFP nos Estados Unidos na fábrica de sua propriedade para assumir o risco político de depender de um parceiro tecnológico chinês.
“A fabricação na América nos aproximará da independência da bateria”, disse o presidente da Ford, Bill Ford, durante um evento em Romulus, Michigan, para anunciar o investimento.
A construção de baterias LFP em Michigan também dá à Ford uma chance de obter subsídios significativos para a fabricação de baterias nos EUA, o que pode ajudá-la a atingir a meta de margens de lucro de 8% em suas operações de veículos elétricos até 2026.
As ações da Ford fecharam em alta de 2,8%.
O projeto BlueOval Battery Park Michigan é um “passo substancial no caminho para a acessibilidade e o caminho para margens de 8%”, disse a vice-presidente da Ford, Lisa Drake, durante uma chamada à mídia antes do evento.
A Ford anunciou planos no ano passado para começar a usar baterias LFP fabricadas na China pela CATL em alguns SUVs elétricos Mustang Mach-E e nas picapes Ford F-150 Lightning oferecidas na América do Norte e na Europa.
A Ford estudou os hábitos de direção dos proprietários de Mach-E e Lightning e descobriu que metade dos Mach-E dirige 32 milhas ou menos por dia, disse Marin Gjaja, diretor de atendimento ao cliente das operações de veículos elétricos da Ford.
Desde então, as tensões diplomáticas entre os Estados Unidos e a China aumentaram. Além disso, o Congresso aprovou a Lei de Redução da Inflação, conhecida como IRA, que vincula uma parcela significativa dos subsídios federais à produção doméstica e ao conteúdo de matérias-primas.
Drake disse que o IRA “foi incrivelmente importante” para a decisão da Ford de localizar sua quarta fábrica de baterias e seus 2.500 empregos em Michigan. O funcionário da Michigan Economic Development Corp, Josh Hundt, disse que os empregos da Ford na fábrica pagarão de US$ 20 a US$ 50 por hora.
Os estados estão oferecendo grandes incentivos para competir por fábricas de baterias.
Michigan aprovou pouco mais de US$ 1 bilhão em incentivos ao longo de 15 anos para vencer o projeto, incluindo subsídios do “Programa da Indústria Crítica” de até US$ 210 milhões e US$ 772 milhões para designar o projeto como uma “Zona Renascentista” que reduzirá significativamente os impostos sobre propriedade real e pessoal .
A Ford concordou em reconhecer o United Auto Workers (UAW) na fábrica se a maioria dos trabalhadores assinar os cartões, disseram a montadora e o sindicato. Sob o processo de “verificação de cartão”, a maioria dos trabalhadores horistas poderia simplesmente assinar cartões de apoio ao sindicato e, uma vez certificado, uma eleição não seria necessária.
A fábrica de Marshall está programada para ser lançada com 35 gigawatts-hora de capacidade – o suficiente para 400.000 EVs por ano – e a produção deve começar em 2026. O local tem espaço para expansão, disse Drake.
A fábrica de Marshall é uma das quatro fábricas de baterias que a Ford anunciou planos para construir na América do Norte e na Europa.
A CATL licenciaria a tecnologia para a Ford produzir baterias de fosfato de ferro e lítio em Michigan e forneceria assistência técnica à montadora americana, disse a Ford.
No ano passado, a Ford concordou em formar uma joint venture com a fabricante de baterias sul-coreana SK Innovation para construir fábricas de baterias EV no Tennessee e Kentucky.
A montadora tem como meta fabricar 600.000 veículos elétricos por ano até o final de 2023.
As montadoras e os produtores de baterias de veículos elétricos estão correndo para estabelecer a fabricação nos Estados Unidos para aproveitar os subsídios federais que podem gerar até US$ 45 por quilowatt-hora (kWh) para compensar os custos de produção.
Os subsídios para a produção de baterias nos EUA podem ser mais lucrativos para montadoras e fabricantes de baterias do que os subsídios ao consumidor de Washington para compras de veículos elétricos. O IRA vincula os subsídios ao consumidor à renda, preço do veículo e limites de conteúdo local que podem tornar muitos VEs inelegíveis.
Michigan competiu contra vários estados e países pela fábrica, disse o diretor de desenvolvimento econômico da Ford, Gabby Bruno.
(Reportagem de David Shepardson em Washington e Joe White em Romulus; Edição de David Gregorio)
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