Os planos de Bruxelas contra a lei de Joe Biden sobre subsídios à manufatura verde – a Lei de Redução da Inflação – apresentam “várias falhas”, criticou um parlamentar furioso. O Parlamento Europeu aprovou definitivamente por maioria – 340 votos a favor, 279 contra e 21 abstenções – o acordo de redução das emissões de CO2 para automóveis e veículos comerciais ligeiros, acordo alcançado no ano passado no âmbito das medidas previstas no plano Fitfor55 da Comissão Europeia.
De acordo com os planos, até 2035 haverá um corte de emissões de 100% em relação a 2021, o que significará o fim da venda de veículos com motor de combustão interna, movidos a gasolina ou diesel.
Segundo a Comissão Europeia, a medida serve como uma resposta à lei de Biden, que concede créditos fiscais de até US$ 7.500 (£ 6.200) apenas para veículos elétricos montados na América do Norte e contendo baterias fabricadas na região.
Mas o eurodeputado italiano Marco Zanni, cujo grupo no Parlamento votou contra o acordo, afirmou que o bloco já perdeu a luta com os EUA às custas de seus consumidores.
Em nota enviada ao Express.co.uk, ele disse: “O Plano Industrial Verde tem várias falhas: se o objetivo é perseguir os Estados Unidos, já estamos derrotados.
“A UE não é os EUA, não tem os mesmos instrumentos nem a mesma estrutura.
“Depois há um desvio perigoso por parte da Comissão Europeia: parece que estamos voltando a experiências de planejamento econômico e industrial já vistas no passado em outros sistemas, que não funcionaram.
“É preocupante que a UE apresente hoje iniciativas de política industrial que dizem às empresas o que fazer, quando fazer e como fazer. Isso não é eficiente em um mercado livre como o da UE.
“Nas suas propostas sobre a transição verde, Bruxelas abandona o princípio fundamental da neutralidade tecnológica. Já não fala em como reduzir as emissões, mas em apostar tudo numa tecnologia que apresenta sombras e sobre a qual não há certezas.
“Isso significa matar os investimentos em pesquisa e tecnologia. Falando com empresas e investidores, o primeiro obstáculo para permitir que a liquidez privada flua para a UE também nesses investimentos é a confusão de regras e regulamentos que matam o setor.
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“Cortar a regulamentação desnecessária e torná-la mais simples é essencial para não trazer a desertificação industrial para a Europa. E infelizmente vimos na pandemia o que significa não ter mais certas produções em nosso território”.
A Comissão também iniciou o processo de revisão do regulamento de emissões de CO2 para ônibus e caminhões.
A proposta prevê zero emissão a partir de 2030 para os ônibus que circulam na cidade e redução de 90% nas emissões para frotas de outros veículos pesados, a partir de 2040.
A proposta será apresentada esta semana, segundo a qual os veículos comerciais pesados matriculados terão de reduzir progressivamente as emissões de CO2, em 45 por cento em 2030, em 65 por cento em 2030 e em 90 por cento em 2040.
A Comissão apresentará até 2025 uma metodologia para avaliar e reportar dados sobre as emissões de CO2 ao longo do ciclo de vida dos automóveis e carrinhas vendidos no mercado europeu.
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Até dezembro de 2026, o executivo da UE monitorará a diferença entre os valores-limite de emissão e os dados reais de consumo de combustível e energia, relatará uma metodologia para ajustar as emissões específicas de CO2 dos fabricantes e proporá medidas de acompanhamento apropriadas.
Fabricantes responsáveis de pequenos volumes de produção ao longo de um ano civil inteiro – de mil a 10 mil carros novos ou de 1.000 a 22.000 vans novas – poderão se beneficiar de uma isenção até o final de 2035, enquanto aqueles abaixo do limite permanecerão isentos de as restrições.
A legislação de Biden está no centro de uma disputa comercial em andamento entre o governo Biden e o bloco de Bruxelas.
Falando em Davos no mês passado, a presidente da Comissão da UE, Ursula von der Leyen, anunciou que a Europa responderá ao IRA com uma “Lei da Indústria Net-Zero”.
Ela disse: “O objetivo será concentrar o investimento em projetos estratégicos ao longo de toda a cadeia de suprimentos. Analisaremos especialmente como simplificar e acelerar o licenciamento de novos locais de produção de tecnologia limpa.
“Para manter a indústria europeia atraente, é necessário ser competitivo com as ofertas e incentivos que estão atualmente disponíveis fora da UE.”
Os planos de Bruxelas contra a lei de Joe Biden sobre subsídios à manufatura verde – a Lei de Redução da Inflação – apresentam “várias falhas”, criticou um parlamentar furioso. O Parlamento Europeu aprovou definitivamente por maioria – 340 votos a favor, 279 contra e 21 abstenções – o acordo de redução das emissões de CO2 para automóveis e veículos comerciais ligeiros, acordo alcançado no ano passado no âmbito das medidas previstas no plano Fitfor55 da Comissão Europeia.
De acordo com os planos, até 2035 haverá um corte de emissões de 100% em relação a 2021, o que significará o fim da venda de veículos com motor de combustão interna, movidos a gasolina ou diesel.
Segundo a Comissão Europeia, a medida serve como uma resposta à lei de Biden, que concede créditos fiscais de até US$ 7.500 (£ 6.200) apenas para veículos elétricos montados na América do Norte e contendo baterias fabricadas na região.
Mas o eurodeputado italiano Marco Zanni, cujo grupo no Parlamento votou contra o acordo, afirmou que o bloco já perdeu a luta com os EUA às custas de seus consumidores.
Em nota enviada ao Express.co.uk, ele disse: “O Plano Industrial Verde tem várias falhas: se o objetivo é perseguir os Estados Unidos, já estamos derrotados.
“A UE não é os EUA, não tem os mesmos instrumentos nem a mesma estrutura.
“Depois há um desvio perigoso por parte da Comissão Europeia: parece que estamos voltando a experiências de planejamento econômico e industrial já vistas no passado em outros sistemas, que não funcionaram.
“É preocupante que a UE apresente hoje iniciativas de política industrial que dizem às empresas o que fazer, quando fazer e como fazer. Isso não é eficiente em um mercado livre como o da UE.
“Nas suas propostas sobre a transição verde, Bruxelas abandona o princípio fundamental da neutralidade tecnológica. Já não fala em como reduzir as emissões, mas em apostar tudo numa tecnologia que apresenta sombras e sobre a qual não há certezas.
“Isso significa matar os investimentos em pesquisa e tecnologia. Falando com empresas e investidores, o primeiro obstáculo para permitir que a liquidez privada flua para a UE também nesses investimentos é a confusão de regras e regulamentos que matam o setor.
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“Cortar a regulamentação desnecessária e torná-la mais simples é essencial para não trazer a desertificação industrial para a Europa. E infelizmente vimos na pandemia o que significa não ter mais certas produções em nosso território”.
A Comissão também iniciou o processo de revisão do regulamento de emissões de CO2 para ônibus e caminhões.
A proposta prevê zero emissão a partir de 2030 para os ônibus que circulam na cidade e redução de 90% nas emissões para frotas de outros veículos pesados, a partir de 2040.
A proposta será apresentada esta semana, segundo a qual os veículos comerciais pesados matriculados terão de reduzir progressivamente as emissões de CO2, em 45 por cento em 2030, em 65 por cento em 2030 e em 90 por cento em 2040.
A Comissão apresentará até 2025 uma metodologia para avaliar e reportar dados sobre as emissões de CO2 ao longo do ciclo de vida dos automóveis e carrinhas vendidos no mercado europeu.
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Fabricantes responsáveis de pequenos volumes de produção ao longo de um ano civil inteiro – de mil a 10 mil carros novos ou de 1.000 a 22.000 vans novas – poderão se beneficiar de uma isenção até o final de 2035, enquanto aqueles abaixo do limite permanecerão isentos de as restrições.
A legislação de Biden está no centro de uma disputa comercial em andamento entre o governo Biden e o bloco de Bruxelas.
Falando em Davos no mês passado, a presidente da Comissão da UE, Ursula von der Leyen, anunciou que a Europa responderá ao IRA com uma “Lei da Indústria Net-Zero”.
Ela disse: “O objetivo será concentrar o investimento em projetos estratégicos ao longo de toda a cadeia de suprimentos. Analisaremos especialmente como simplificar e acelerar o licenciamento de novos locais de produção de tecnologia limpa.
“Para manter a indústria europeia atraente, é necessário ser competitivo com as ofertas e incentivos que estão atualmente disponíveis fora da UE.”
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