Os problemas de trânsito de Auckland voltaram com força total. Foto / Michael Craig
Os habitantes de Auckland podem estar enfrentando sua loucura de março mais difícil nas estradas da cidade, já que a escassez de motoristas de ônibus e a redução dos serviços de transporte público parecem estar levando mais pessoas a pular nos carros.
A Auckland Transport diz que atualmente faltam 393 motoristas de ônibus, entrando no que é normalmente uma das semanas de tráfego mais movimentadas do ano, enquanto estudantes de escolas e universidades voltam para as aulas e trabalhadores retornam das férias de verão.
A escassez de motoristas significava que a Auckland Transport operava agora cerca de 85% dos serviços normais de ônibus. Até 5% foram suspensos e até 10% cancelados diariamente, afetando cerca de 1.000 viagens de ônibus todos os dias da semana.
Os passageiros que desejam mudar para a rede ferroviária não estão tendo mais facilidade. A KiwiRail está concluindo grandes obras em suas linhas sul, leste e oeste.
Anúncio
Isso está sendo ainda mais exagerado pelas interrupções nas rotas de ônibus escolares e fechamentos de estradas causados por tempestades recentes.
Martin Glynn, diretor de política de assuntos automobilísticos do AA, disse que o March Madness chegou cedo.
“É provavelmente em parte impulsionado pela crise do transporte público e serviços reduzidos”, disse ele.
Mas também em parte pelo fato de Auckland não ter tido uma verdadeira loucura em março devido às interrupções do Covid-19 nos últimos dois anos, disse ele.
Anúncio
“Então as pessoas meio que se esqueceram de como isso é ruim”, disse ele.
Loucura de março
Agora considerado uma dor de cabeça anual, o tráfego intenso de março foi apelidado de March Madness para refletir a frustração que todo viajante sente ao tentar chegar ao trabalho.
Martin Glynn, diretor de política de assuntos automobilísticos da AA, disse anteriormente que isso acontece por causa do aumento de pessoas que usam as estradas após as férias de verão.
“Quando o primeiro lote de trabalhadores volta logo após os feriados oficiais, as estradas ficam bastante fluidas e o congestionamento começa a aumentar lentamente à medida que mais e mais pessoas terminam suas férias”, disse Glynn.
“E então, no final de janeiro e início de fevereiro, há outro grande pico quando as escolas voltam e as pessoas que tiraram férias ao redor [the public holidays] começar a filtrar de volta para os escritórios e locais de trabalho. Mas o maior fator, de longe, é o funcionamento da escola.”
O fator contribuinte final, em última análise, vem na forma de estudantes universitários também retornando aos seus campi.
Tudo isso coloca uma pressão enorme na rede rodoviária e de transporte público em Auckland.
Como exemplo de quão movimentado fica, o uso do transporte público em 2019 – o último ano antes das interrupções do Covid-19 – saltou de 8,4 milhões de usuários em fevereiro para 10 milhões em março e voltou a 8,1 milhões em abril, relatou Stuff.
falta de motorista
Embora março normalmente veja um salto no uso do transporte público, uma porta-voz da AT disse que ainda há menos habitantes de Auckland usando o transporte público do que antes da chegada do Covid-19.
“Estamos vendo cerca de 80% do patrocínio pré-Covid em nossos ônibus”, disse ela.
Anúncio
No entanto, embora possa haver menos usuários, muitos passageiros ainda estão experimentando maior frustração devido aos serviços reduzidos e um aumento nos cancelamentos.
A porta-voz da AT afirmou que progressos estão sendo feitos, no entanto.
Antes do Natal, a agência estava com falta de 500 motoristas em comparação com os 393 atualmente, disse ela.
Os cancelamentos também caíram de cerca de 7% a 8% no final do ano passado para 5% agora, disse ela.
Os serviços de balsa – que estão recebendo mais passageiros em comparação com o pré-Covid – também estão com falta de 36 funcionários.
Eles são uma mistura de capitães e marinheiros e não podem ser substituídos rapidamente devido à necessidade de passar por uma série de qualificações para trabalhar em barcos.
Anúncio
A porta-voz disse que a escassez é um problema “em todo o país”.
“A falta de motorista tem a ver com imigração e recrutamento”, disse ela.
“Tem sido um período muito difícil para a indústria, com pessoas saindo para áreas diferentes.”
“Há uma escassez de motoristas na Nova Zelândia e tem sido mais difícil recrutá-los.”
O ministro da Imigração, Michael Wood, anunciou no ano passado que motoristas de ônibus e caminhões poderão acessar um caminho de residência por tempo limitado de dois anos em uma tentativa de acelerar o processo de colocar mais serviços de volta nos trilhos.
Um tweet recente da Auckland Transport pedindo às pessoas que viajem fora do horário de pico, se possível, em março, não caiu bem entre os usuários do Twitter.
Anúncio
“Você percebe que há uma razão para o tráfego no horário de pico? As pessoas não podem evitá-lo”, escreveu um usuário.
Trilho e outros fechamentos
Este ano está programado para ser um ano de grande interrupção na rede ferroviária de Auckland, com uma grande reconstrução da rede ferroviária de $ 330 milhões ocorrendo em três linhas para abrir caminho para mais trens suburbanos quando o City Rail Link abrir, em algum momento de 2025.
Isso significa que a movimentada linha do sul entre Newmarket e Ōtāhuhu fechará por dois meses, incluindo a maior parte de março, assim como a linha Onehunga, mais silenciosa.
Do final de março a dezembro de 2023, a linha oriental será fechada entre Ōtāhuhu e Britomart.
Enquanto isso, a linha de trem ocidental também sofreu interrupções devido a reparos de danos causados por tempestades na estação de New Lynn.
As autoridades de transporte disseram que operarão serviços de ônibus para substituir os trens, mas isso deve lançar mais veículos nas estradas e ocorre ao mesmo tempo que a escassez de motoristas de ônibus.
Anúncio
Há mais de 50 estradas afetadas pelas inundações, pelo ciclone Gabrielle e pelas fortes chuvas da semana passadade acordo com o site da AT.
Um número de rotas de ônibus escolar também ainda são afetados pelo clima.
‘Mais criativo’
Glynn, da AA, pediu às autoridades de transporte que sejam mais criativas para resolver os problemas, mas reconheceu que as soluções não são fáceis.
Ele disse que a AT está recrutando ativamente motoristas e que uma nova via de imigração foi aberta para eles depois de dois anos com as “torneiras desligadas” da migração, disse ele.
A AT também costumava chamar mais ônibus de outros lugares para ajudar durante o March Madness, mas com a falta de motoristas, isso não foi fácil.
Glynn concordou que a AT precisava verificar com ônibus particulares e empresas de turismo para garantir que eles tivessem garantido todos os ônibus possíveis, mas disse que ouviu a agência dizer que tinha todos os ônibus disponíveis.
Anúncio
Ele questionou se o aumento das tarifas de transporte público durante os horários de pico era sensato, como alguns pediram.
Embora possa reduzir a demanda por ônibus em um momento de escassez, isso contraria a direção de longo prazo de encorajar as pessoas a escolher o transporte público e confiar em sua confiabilidade.
Ele também questionou se March Madness era o melhor momento para trazer faixas de ônibus pop-up, como alguns disseram.
Embora melhorasse as viagens de ônibus e potencialmente levasse mais pessoas para os ônibus, havia atualmente uma escassez de ônibus que poderia levar a cidade a um impasse ainda maior durante o mês de março.
Ele disse que as pessoas poderiam questionar a decisão da KiwiRail de fechar duas linhas de uma vez.
Enquanto KiwiRail disse que era um trabalho de reparo essencial que não era feito há mais de 100 anos, Glynn disse que reduzir a capacidade de uma rede ferroviária em tal extensão não parecia ser uma prática comum no exterior.
Anúncio
Discussão sobre isso post