By Pablo Mayo Cerqueiro
LONDRES (Reuters) – A Volta Trucks, fabricante de caminhões elétricos apoiada pelo bilionário Ernesto Bertarelli, está em negociações avançadas para levantar até 250 milhões de euros (263,58 milhões de dólares), disse seu CEO à Reuters.
A start-up sueca, cujos clientes incluem DB Schenker e Petit Forestier, está trabalhando com consultores da Perella Weinberg Partners para garantir os fundos, no que espera ser seu último aumento de capital antes de uma oferta pública inicial (IPO) no próximo ano, disse o presidente-executivo Essa Al-Saleh.
As negociações envolvem investidores corporativos e grandes gestores de ativos, disse Al-Saleh, acrescentando que os acionistas existentes também podem participar da rodada de financiamento.
A Volta Trucks está se preparando para lançar seus caminhões elétricos, depois que atrasos na obtenção de certificação para seus veículos e restrições no fornecimento de suprimentos interromperam a produção, de acordo com um porta-voz da empresa.
A empresa apenas alguns meses atrás atraiu investidores por cerca de 300 milhões de euros em um negócio que a avaliou em cerca de 600 milhões de euros.
Al-Saleh se recusou a dar uma avaliação para o aumento em andamento, pois os termos ainda não são finais.
Os patrocinadores existentes da Volta Trucks incluem o provedor de serviços de cadeia de suprimentos do Kuwait, Agility Public Warehousing Co, o family office B-Flexion de Bertarelli, o investidor sueco Byggmastare Anders J Ahlstrom e o fundo de hedge americano Luxor Capital.
Um porta-voz da B-Flexion disse que o investidor continua “totalmente comprometido” com a Volta Trucks, mas se recusou a fazer mais comentários.
Byggmastare e Perella Weinberg se recusaram a comentar, enquanto Agility e Luxor não responderam aos pedidos de comentários.
A Volta Trucks deve atingir o ponto de equilíbrio no início de 2025, de acordo com Al-Saleh. Ele acrescentou que a empresa planeja se expandir para os Estados Unidos em dois ou três anos.
O grupo deve começar a produzir comercialmente seu caminhão elétrico urbano Volta Zero de 16 toneladas no início do próximo trimestre, com 90 milhões de euros em pedidos de clientes feitos até 2023, disse Al-Saleh, acrescentando que as peças necessárias já foram adquiridas.
A empresa tem 1,5 bilhão de euros em pré-encomendas para este e futuros modelos para os próximos anos, de acordo com Al-Saleh.
O financiamento de capital de risco para start-ups europeias contraiu 18,6% no ano passado em relação aos níveis recordes de 2021 devido às altas taxas de juros e ao conflito na Ucrânia, de acordo com dados do PitchBook.
Startups de veículos elétricos também estão competindo com empresas para atrair investidores.
Em fevereiro, a ABB da Suíça vendeu uma participação de 12% em seu braço de carregamento de veículos elétricos E-mobility para investidores como a General Atlantic e o fundo soberano de Cingapura GIC por 325 milhões de francos suíços (US$ 344,97 milhões).
(US$ 1 = 0,9485 euros)
(US$ 1 = 0,9421 francos suíços)
(Reportagem de Pablo Mayo Cerqueiro; Edição de Elisa Martinuzzi e Shounak Dasgupta)
By Pablo Mayo Cerqueiro
LONDRES (Reuters) – A Volta Trucks, fabricante de caminhões elétricos apoiada pelo bilionário Ernesto Bertarelli, está em negociações avançadas para levantar até 250 milhões de euros (263,58 milhões de dólares), disse seu CEO à Reuters.
A start-up sueca, cujos clientes incluem DB Schenker e Petit Forestier, está trabalhando com consultores da Perella Weinberg Partners para garantir os fundos, no que espera ser seu último aumento de capital antes de uma oferta pública inicial (IPO) no próximo ano, disse o presidente-executivo Essa Al-Saleh.
As negociações envolvem investidores corporativos e grandes gestores de ativos, disse Al-Saleh, acrescentando que os acionistas existentes também podem participar da rodada de financiamento.
A Volta Trucks está se preparando para lançar seus caminhões elétricos, depois que atrasos na obtenção de certificação para seus veículos e restrições no fornecimento de suprimentos interromperam a produção, de acordo com um porta-voz da empresa.
A empresa apenas alguns meses atrás atraiu investidores por cerca de 300 milhões de euros em um negócio que a avaliou em cerca de 600 milhões de euros.
Al-Saleh se recusou a dar uma avaliação para o aumento em andamento, pois os termos ainda não são finais.
Os patrocinadores existentes da Volta Trucks incluem o provedor de serviços de cadeia de suprimentos do Kuwait, Agility Public Warehousing Co, o family office B-Flexion de Bertarelli, o investidor sueco Byggmastare Anders J Ahlstrom e o fundo de hedge americano Luxor Capital.
Um porta-voz da B-Flexion disse que o investidor continua “totalmente comprometido” com a Volta Trucks, mas se recusou a fazer mais comentários.
Byggmastare e Perella Weinberg se recusaram a comentar, enquanto Agility e Luxor não responderam aos pedidos de comentários.
A Volta Trucks deve atingir o ponto de equilíbrio no início de 2025, de acordo com Al-Saleh. Ele acrescentou que a empresa planeja se expandir para os Estados Unidos em dois ou três anos.
O grupo deve começar a produzir comercialmente seu caminhão elétrico urbano Volta Zero de 16 toneladas no início do próximo trimestre, com 90 milhões de euros em pedidos de clientes feitos até 2023, disse Al-Saleh, acrescentando que as peças necessárias já foram adquiridas.
A empresa tem 1,5 bilhão de euros em pré-encomendas para este e futuros modelos para os próximos anos, de acordo com Al-Saleh.
O financiamento de capital de risco para start-ups europeias contraiu 18,6% no ano passado em relação aos níveis recordes de 2021 devido às altas taxas de juros e ao conflito na Ucrânia, de acordo com dados do PitchBook.
Startups de veículos elétricos também estão competindo com empresas para atrair investidores.
Em fevereiro, a ABB da Suíça vendeu uma participação de 12% em seu braço de carregamento de veículos elétricos E-mobility para investidores como a General Atlantic e o fundo soberano de Cingapura GIC por 325 milhões de francos suíços (US$ 344,97 milhões).
(US$ 1 = 0,9485 euros)
(US$ 1 = 0,9421 francos suíços)
(Reportagem de Pablo Mayo Cerqueiro; Edição de Elisa Martinuzzi e Shounak Dasgupta)
Discussão sobre isso post