A União Europeia está enfrentando um êxodo massivo da fabricação de automóveis, com as montadoras europeias ameaçando deixar o bloco em massa para se mudar para os EUA e a Ásia se nenhuma ação for tomada sobre os preços da energia e as regulamentações de empilhamento. A UE está tentando acompanhar a Lei de Redução da Inflação (IRA) dos EUA e a Ásia com seu próprio plano para atrair e manter investidores verdes dentro do bloco. No verão passado, a administração de Joe Biden prometeu £ 304 bilhões para cortar os custos de energia das empresas, criar novos empregos e turbinar os esforços dos EUA para enfrentar a crise climática.
Para conter o êxodo, espera-se que a Europa estabeleça sua própria contra-ofensiva, conhecida como Net Zero Industry Act, em 14 de março.
O bloco está sob intensa pressão de industriais, incluindo a alemã Volkswagen, que temem que a UE esteja ficando para trás dos concorrentes americanos e asiáticos.
“Hoje, o setor de baterias é dominado pela Ásia e, enquanto os EUA estão se recuperando graças ao IRA, a Europa está ficando cada vez mais para trás”, alertou Thomas Schall, chefe de componentes da Volkswagen, em sua conta no LinkedIn.
Ele acrescentou: “Os termos do IRA são tão atraentes que a Europa corre o risco de perder a corrida pelos bilhões de euros em investimentos que serão decididos nos próximos meses e anos”.
Alguns fabricantes de automóveis, como a Volkswagen, estão considerando transferir suas operações francesas da cidade de Lens, no noroeste, para os Estados Unidos ou Canadá.
“O IRA nos dá o ímpeto para acelerar, […] e nos permite expandir nossa presença nos EUA ainda mais rápido”, insistiu o chefe da Volkswagen, Arno Antlitz, no início de março.
Algumas empresas européias já redirecionaram seus investimentos para os EUA. Sophie Tricaud, da especialista francesa em sistemas de bateria Forsee Power, anunciou que montou uma fábrica nos Estados Unidos no ano passado.
Ela disse: “Os Estados Unidos fornecem apoio financeiro para a construção de fábricas, bem como para a conversão de antigas instalações industriais em gigafábricas.”
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Com os subsídios verdes, os custos de sua empresa serão cobertos em 30 a 40 por cento. A UE já havia investido em ajuda estatal em 2019 para trazer mais de 700 fabricantes para o bloco.
Mas o plano de £ 3 bilhões parecia estar aquém dos gigantescos £ 304 bilhões prometidos pelo governo Biden para reduzir a inflação na América. Os subsídios dos EUA totalizam £ 37 por kilowatt/hora de bateria produzida – suporte incomparável no momento.
“Esses benefícios ajudam a minar projetos de gigafábricas na Europa”, alerta a ONG Transporte e Meio Ambiente.
De acordo com um relatório divulgado no início de março, quase 70% dos projetos em solo europeu correm o risco de serem descartados, adiados ou cortados por causa dos subsídios verdes dos EUA.
A União Europeia está enfrentando um êxodo massivo da fabricação de automóveis, com as montadoras europeias ameaçando deixar o bloco em massa para se mudar para os EUA e a Ásia se nenhuma ação for tomada sobre os preços da energia e as regulamentações de empilhamento. A UE está tentando acompanhar a Lei de Redução da Inflação (IRA) dos EUA e a Ásia com seu próprio plano para atrair e manter investidores verdes dentro do bloco. No verão passado, a administração de Joe Biden prometeu £ 304 bilhões para cortar os custos de energia das empresas, criar novos empregos e turbinar os esforços dos EUA para enfrentar a crise climática.
Para conter o êxodo, espera-se que a Europa estabeleça sua própria contra-ofensiva, conhecida como Net Zero Industry Act, em 14 de março.
O bloco está sob intensa pressão de industriais, incluindo a alemã Volkswagen, que temem que a UE esteja ficando para trás dos concorrentes americanos e asiáticos.
“Hoje, o setor de baterias é dominado pela Ásia e, enquanto os EUA estão se recuperando graças ao IRA, a Europa está ficando cada vez mais para trás”, alertou Thomas Schall, chefe de componentes da Volkswagen, em sua conta no LinkedIn.
Ele acrescentou: “Os termos do IRA são tão atraentes que a Europa corre o risco de perder a corrida pelos bilhões de euros em investimentos que serão decididos nos próximos meses e anos”.
Alguns fabricantes de automóveis, como a Volkswagen, estão considerando transferir suas operações francesas da cidade de Lens, no noroeste, para os Estados Unidos ou Canadá.
“O IRA nos dá o ímpeto para acelerar, […] e nos permite expandir nossa presença nos EUA ainda mais rápido”, insistiu o chefe da Volkswagen, Arno Antlitz, no início de março.
Algumas empresas européias já redirecionaram seus investimentos para os EUA. Sophie Tricaud, da especialista francesa em sistemas de bateria Forsee Power, anunciou que montou uma fábrica nos Estados Unidos no ano passado.
Ela disse: “Os Estados Unidos fornecem apoio financeiro para a construção de fábricas, bem como para a conversão de antigas instalações industriais em gigafábricas.”
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Com os subsídios verdes, os custos de sua empresa serão cobertos em 30 a 40 por cento. A UE já havia investido em ajuda estatal em 2019 para trazer mais de 700 fabricantes para o bloco.
Mas o plano de £ 3 bilhões parecia estar aquém dos gigantescos £ 304 bilhões prometidos pelo governo Biden para reduzir a inflação na América. Os subsídios dos EUA totalizam £ 37 por kilowatt/hora de bateria produzida – suporte incomparável no momento.
“Esses benefícios ajudam a minar projetos de gigafábricas na Europa”, alerta a ONG Transporte e Meio Ambiente.
De acordo com um relatório divulgado no início de março, quase 70% dos projetos em solo europeu correm o risco de serem descartados, adiados ou cortados por causa dos subsídios verdes dos EUA.
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