17 de março de 2023 O ministro dos Transportes, Michael Wood, responde ao prefeito Wayne Brown rotulando o trem leve de ‘pato morto’. Vídeo / NZ Herald
O ministro dos Transportes, Michael Wood, está enfrentando os repórteres esta manhã após explosões no City Rail Link e um tiro na proa do prefeito de Auckland, Wanye Brown, que rotulou o trem leve de ‘pato morto’.
Espera-se que Wood fale em um stand-up às 10h30 em Auckland.
Brown previu ontem que haverá mais estouros no orçamento da City Rail Link e espera usar os últimos gastos excessivos como alavanca contra o governo.
“O trem leve é um companheiro de pato morto, vamos ser realistas”, disse ele ao Newstalk ZB ontem à tarde.
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Ele ocorre quando os chefes do projeto CRL na quarta-feira atrasaram a data de conclusão e pediram ao Conselho de Auckland e ao Governo Central um financiamento extra de US$ 1 bilhão.
Brown disse que previu a explosão no ano passado quase para o dólar, dizendo que esperava que o custo final fosse de cerca de US$ 6 bilhões. Atualmente, está em US$ 5,5 bilhões.
Ele disse que o governo não era o único culpado pelos estouros de custos. Brown também não achava que as pessoas certas haviam recebido o controle do projeto.
“As pessoas que eles colocam no comando de Wellington não têm a experiência correta. Tendemos a confiar em advogados neste país, em vez de pessoas que têm dinheiro no jogo”, disse Brown.
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Ontem, Brown disse ao RNZ que aceitou que o Conselho de Auckland terá que pegar uma parte do estouro do orçamento da CRL, mas disse que manteria negociações “duras” com o governo para pressioná-lo a pagar mais.
“Não tínhamos voz nas regras da Covid, tínhamos menos voz do que eu gostaria na configuração real do gerenciamento de contratos. As pessoas que tomaram a decisão eram de Wellington e inexperientes a meu ver”, disse Brown.
Quando questionado sobre sua linha de fundo se não estava preparado para dividir os custos 50/50, ele disse que preferia usar as rupturas como alavanca contra o governo para outros “negócios complexos”.
“Sou um trader e estou lá para negociar”, disse Brown
“Tenho US$ 1 bilhão para pagar pelo clima.
“Recebi um legado de estouro de orçamento para mim do novo alto comissário da Inglaterra.”
Brown também disse que queria devolver “um monte de coisas ao governo”, incluindo o Citizen’s Advice Bureau, do qual ele poderia tentar tirar vantagem.
“Não vejo por que os contribuintes deveriam consertar os casamentos das pessoas, isso é algo que deveria voltar para o governo”, disse Brown.
Aumentar as taxas para cobrir os custos extras do projeto CRL foi uma “escolha de fim de caminho”, não a preferida.
A CRL culpou os bloqueios da Covid-19 e a perda de tempo gasto no local pelos excessos, o que elevou o custo do projeto a cerca de US$ 5,493 bilhões.
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Isso significa que o Conselho de Auckland agora enfrenta um déficit estimado de $ 1 bilhão entre encontrar o dinheiro extra para o CRL e pagar pelos danos causados pelas enchentes do clima selvagem deste ano.
Na quarta-feira, o ministro dos Transportes, Michael Wood, parecia frustrar qualquer esperança de que o governo central arcasse com uma parcela maior do custo extra de US$ 1 bilhão da CRL.
O projeto City Rail Link terá como objetivo dobrar a capacidade dos trens no centro da cidade de Auckland, construindo 3,4 km de metrô, juntamente com algumas novas estações.
O custo do projeto agora é estimado em US$ 5,493 bilhões – um aumento de US$ 1,074 bilhão em relação à estimativa anterior de US$ 4,419 bilhões.
O custo estimado de US$ 4,4 bilhões foi em si um aumento de custo de US$ 1 bilhão aprovado em 2019 acima do custo estimado original de US$ 3,4 bilhões para o projeto.
O projeto foi originalmente planejado para ser concluído no final de 2024, mas esta semana revisou a data de conclusão das estações e da infraestrutura ferroviária de apoio para novembro de 2025.
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Quando os vereadores de Auckland votaram em maio de 2019 para que o conselho pagasse sua parte de $ 500 milhões do último aumento de custo de $ 1 bilhão, o então prefeito Phil Goff disse que sem o CRL, Auckland entraria em um impasse e a cidade pararia.
“Sem financiamento adicional, o CRL não teria sido adequado para o propósito”, disse Goff na época.
“Teríamos outra Harbour Bridge em nossas mãos, que foi construída com metade do tamanho necessário e teve que fazer grandes adições dentro de oito anos.”
“Temos uma chance de acertar o CRL.”
– Uma versão anterior desta história referia-se a CRL como um ‘pato morto’ – o prefeito Brown estava de fato se referindo ao metrô de superfície e a história foi corrigida
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