Por que isso importa
O programa de pedágio, que seria o primeiro desse tipo no país, visa reduzir o tráfego cobrando dos motoristas para entrar nas partes mais movimentadas de Manhattan.
Muitos defensores do trânsito, líderes comunitários e especialistas em planejamento urbano em Nova York comemoraram o progresso feito em relação à tarifação do congestionamento neste mês, dizendo que já era tarde demais.
A maior oposição ao programa veio de Nova Jersey. Menendez e Booker juntaram-se ao governador de seu estado, Phil Murphy, um democrata, e vários membros da Câmara dos Representantes para falar contra o plano, incluindo o deputado Josh Gottheimer, que tem sido um de seus críticos mais ferrenhos, e o deputado Mikie Sherrill, que chamou isso de “um golpe injusto contra as famílias de Nova Jersey”.
Notavelmente, The Star-Ledger de Newark publicou um editorial no domingo, advertindo os políticos do estado por tentar impedir o que seu conselho editorial descreveu como “um passo monumental na luta para salvar o meio ambiente”.
Fundo
Murphy ameaçou com ação legal se o plano continuar avançando e, no ano passado, levou seu caso diretamente ao presidente Biden, reclamando dos custos adicionais para os motoristas e da incapacidade da infraestrutura de transporte de massa existente no estado, New Jersey Transit e PATH. treinar, para lidar com pilotos extras.
Sr. Murphy na segunda-feira também lançou uma campanha publicitária criticando o programa, completo com outdoors perto de cruzamentos interestaduais.
Outros oponentes do preço do congestionamento incluem motoristas de táxi e motoristas de Lyft e Uber, que temem que os aumentos de tarifas provocados pelos pedágios possam reduzir a demanda por táxis e corridas de aluguel em até 17%.
Qual é o próximo
O MTA divulgou na sexta-feira um relatório que mostra a imagem mais clara de quanto os pedágios podem custar e quem pode ser dispensado de pagar.
A Federal Highway Administration aprovou provisoriamente o plano, e o público agora tem até 12 de junho para revisar o relatório – que tem dezenas de milhares de páginas – antes que o governo federal dê ao documento sua aprovação final, abrindo caminho para o MTA apresentar as taxas de pedágio.
Quando isso acontecer, o MTA diz que o programa, que afetaria os motoristas que entram em Manhattan ao sul da 60th Street, pode começar na primavera de 2024.
Tracey Tully relatórios contribuídos.
Por que isso importa
O programa de pedágio, que seria o primeiro desse tipo no país, visa reduzir o tráfego cobrando dos motoristas para entrar nas partes mais movimentadas de Manhattan.
Muitos defensores do trânsito, líderes comunitários e especialistas em planejamento urbano em Nova York comemoraram o progresso feito em relação à tarifação do congestionamento neste mês, dizendo que já era tarde demais.
A maior oposição ao programa veio de Nova Jersey. Menendez e Booker juntaram-se ao governador de seu estado, Phil Murphy, um democrata, e vários membros da Câmara dos Representantes para falar contra o plano, incluindo o deputado Josh Gottheimer, que tem sido um de seus críticos mais ferrenhos, e o deputado Mikie Sherrill, que chamou isso de “um golpe injusto contra as famílias de Nova Jersey”.
Notavelmente, The Star-Ledger de Newark publicou um editorial no domingo, advertindo os políticos do estado por tentar impedir o que seu conselho editorial descreveu como “um passo monumental na luta para salvar o meio ambiente”.
Fundo
Murphy ameaçou com ação legal se o plano continuar avançando e, no ano passado, levou seu caso diretamente ao presidente Biden, reclamando dos custos adicionais para os motoristas e da incapacidade da infraestrutura de transporte de massa existente no estado, New Jersey Transit e PATH. treinar, para lidar com pilotos extras.
Sr. Murphy na segunda-feira também lançou uma campanha publicitária criticando o programa, completo com outdoors perto de cruzamentos interestaduais.
Outros oponentes do preço do congestionamento incluem motoristas de táxi e motoristas de Lyft e Uber, que temem que os aumentos de tarifas provocados pelos pedágios possam reduzir a demanda por táxis e corridas de aluguel em até 17%.
Qual é o próximo
O MTA divulgou na sexta-feira um relatório que mostra a imagem mais clara de quanto os pedágios podem custar e quem pode ser dispensado de pagar.
A Federal Highway Administration aprovou provisoriamente o plano, e o público agora tem até 12 de junho para revisar o relatório – que tem dezenas de milhares de páginas – antes que o governo federal dê ao documento sua aprovação final, abrindo caminho para o MTA apresentar as taxas de pedágio.
Quando isso acontecer, o MTA diz que o programa, que afetaria os motoristas que entram em Manhattan ao sul da 60th Street, pode começar na primavera de 2024.
Tracey Tully relatórios contribuídos.
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