Um Airwork Boeing 737. Foto / Fornecido
A Airwork, com sede em Auckland, cancelou US$ 176,5 milhões em cinco aeronaves arrendadas a uma operadora russa, pois elas permanecem “ilegalmente” sob seu controle.
A aeronave Boeing 757 não seria recuperável devido a sanções após
A Rússia invadiu a Ucrânia em fevereiro passado.
A empresa também enfrenta grandes baixas contábeis de suas aeronaves usadas em outras operações, com prejuízos de até US$ 233,6 milhões.
Após a invasão da Ucrânia, centenas de aeronaves de todo o mundo foram apreendidas pela Rússia.
A Airwork, em seu relatório anual arquivado no Companies Office, disse que agora estava tentando reivindicar o seguro de suas aeronaves.
“Um evento imprevisto surgiu em 2022 com o conflito Rússia-Ucrânia, que impactou materialmente nossos negócios e resultou na rescisão legalmente exigida de seis contratos de arrendamento de aeronaves com um cliente russo.
“Uma das aeronaves foi recuperada. No entanto, cinco aeronaves permanecem sob o controle ilegal da operadora russa e foram totalmente danificadas e sujeitas a uma reivindicação de seguro a ser ajuizada”, disse a empresa.
A reportagem não traz detalhes de onde estão as aeronaves ou quem é o cliente. A Airwork foi contatada para comentar.
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No início deste ano, a Reuters informou que mais de 400 aeronaves, no valor de quase US$ 10 bilhões, (US$ 16,3 bilhões) ficaram presas na Rússia depois que países ocidentais impuseram sanções ao país por causa da guerra na Ucrânia – e arrendatários russos de aeronaves não devolveram os jatos.
As seguradoras estão recusando pagamentos, alegando em parte que ainda não houve uma perda física dos aviões, que os jatos e motores não estão mais sujeitos a um contrato de arrendamento e que as sanções ocidentais os impedem de fornecer cobertura, informou a agência.
A Airwork foi comprada há seis anos por um conglomerado chinês e mantém aviões e helicópteros e fornece serviços de fretamento.
Ela registrou um prejuízo líquido após impostos de US$ 253 milhões nos 12 meses até dezembro de 2022, em comparação com um prejuízo de US$ 4,2 milhões no ano anterior.
As demonstrações financeiras, datadas de 31 de maio, também revelam a extensão das despesas de deterioração relacionadas à Olympus Airways, com sede na Grécia.
No ano passado, recuperou duas aeronaves A321 arrendadas à Olympus, mas constatou que a manutenção não havia sido realizada adequadamente. Essas aeronaves foram reavaliadas para o preço de venda esperado menos os custos de venda, o que resultou em uma redução ao valor recuperável de US$ 25 milhões.
Em dezembro do ano passado, a Airwork determinou que dois 757 anteriormente destinados à conversão de carga não podiam mais ser convertidos de maneira econômica devido ao fato de as peças não estarem mais prontamente disponíveis para conversão de carga. A aeronave foi amortizada com uma taxa de depreciação de US$ 14,5 milhões.
Duas aeronaves Boeing 737 em sua frota também exigiram investimentos significativos para prolongar suas vidas e não era econômico fazê-lo. Essas aeronaves foram depreciadas em $ 17,7 milhões.
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Em comentário, disse que durante 2022, executou uma série de novos arrendamentos em todo o mundo, mas seu rendimento de arrendamento caiu devido ao impacto da perda de aeronaves na Rússia, aeronaves saindo do arrendamento e o impacto do aumento das taxas de juros.
A receita total caiu de US$ 204 milhões para US$ 184 milhões no último ano.
No ano passado, a empresa vendeu seu negócio de helicópteros para se concentrar em sua operação de asa fixa, que mostrou maior resiliência durante a pandemia.
A Airwork disse que continuou a se beneficiar e ser apoiada por seu acionista e sindicato bancário, que forneceu acesso a diversas fontes de capital e financiamento de dívidas.
A Airwork traça sua história até 1936, quando iniciou suas operações em Wellington.
Uma vez listada, a NZX foi comprada por um conglomerado chinês há seis anos por US$ 270 milhões. A chinesa Zhejiang Rifa adquiriu a Airwork em 2017, tendo adquirido anteriormente 75% dos negócios em uma aquisição parcial. A Rifa é controlada por Jie Wu, cujo patrimônio líquido da família foi avaliado pela Forbes em US$ 1,12 bilhão (US$ 1,8 bilhão) em 2018.
Grant Bradley trabalha no Herald desde 1993. Ele é o vice-editor do Business Herald e cobre aviação e turismo.
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