Brooke Mallory da OAN
12h04 – terça-feira, 20 de junho de 2023
Uma delegação de legisladores críticos da China irá a Detroit, Michigan, na terça-feira para se encontrar com os principais executivos do setor automotivo para tentar mudar a dependência da indústria das cadeias de suprimentos da RPC para a fabricação de baterias de veículos elétricos (EV).
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As sessões aconteceram um dia depois que o secretário de Estado, Antony Blinken (D), se reuniu com o presidente da China, Xi Jinping, que descreveu as conversas como “sinceras e construtivas”.
Os presidentes abordaram como as duas nações podem “estabilizar” melhor suas relações diante do aumento das tensões e da intensificação da agressividade da China em relação ao país vizinho de Taiwan.
Os republicanos castigaram Blinken por alegar que os EUA não apóiam a independência de Taiwan e não representam firmemente os EUA, chamando isso de “demonstração perigosa de fraqueza”.
A delegação que visita Detroit é liderada pelo presidente do Comitê Seleto da Câmara da China, Mike Gallagher (R-Wis.) e inclui o membro do Ranking Raja Krishnamoorthi (D-Ill.), Rep. Haley Stevens (D-Mich.) R-Mich.).
Reuniões com o CEO da Ford, Jim Farley, e o presidente executivo Bill Ford, bem como com a CEO da General Motors, Marry Barra, estão agendadas para terça-feira, de acordo com um assessor do comitê.
Os legisladores querem questionar Ford sobre por que ele decidiu estabelecer uma nova instalação de bateria EV em Michigan depois que o governador republicano da Virgínia, Glenn Youngkin, rejeitou um acordo semelhante em seu estado devido a “preocupações de segurança nacional”.
A CATL Technology, uma fabricante chinesa de baterias e empresa de tecnologia, seria utilizada no projeto. No entanto, há temores de que as montadoras subsidiadas pelo PCC, especialmente a CATL, estejam subcotando os fornecedores americanos e aliados.
Youngkin se referiu à ideia como um “cavalo de Tróia” que permitiria à China entrar mais facilmente no setor automobilístico dos Estados Unidos. De acordo com um funcionário do comitê, os legisladores também estão preocupados com a qualificação do CATL para “créditos fiscais de produção e veículos”.
A Lei de Redução da Inflação foi projetada para minimizar a dependência da RPC em áreas cruciais, em vez de consolidar ainda mais a dependência das empresas americanas no CCP, portanto, a CATL deveria ser inelegível para os incentivos do IRA, de acordo com o assessor.
“A Ford compartilha os objetivos do Comitê de fortalecer a competitividade americana e estabelecer cadeias de suprimentos de EV nos EUA, e em nossa reunião amanhã planejamos compartilhar como estamos fazendo exatamente isso”, disse a Ford em comunicado, referindo-se à Bloomberg. “A fábrica de baterias de veículos elétricos que estamos construindo em Michigan é apenas o exemplo mais recente”, continuou ele.
O presidente Biden emitiu as mais severas restrições à poluição automotiva até o momento em abril, em um esforço para supostamente encorajar mais americanos a comprar automóveis elétricos.
As duras novas regras de poluição forçariam os EVs a representar 67% de todos os veículos novos vendidos nos Estados Unidos até 2032, o que é mais de dez vezes o número agora produzido e excede em muito a meta anterior do presidente de que os EVs representem 50% dos carros. vendidos até 2030.
De acordo com Kelly Blue Book, o custo médio de um EV em 2022 é de $ 64.338, enquanto o custo médio de um automóvel movido a gasolina foi muito menor, de $ 46.000.
A nova regulamentação de emissões da Agência de Proteção Ambiental se aplicará aos modelos de automóveis de 2027 a 2032, determinando uma redução de 13% na média anual de poluentes.
Os legisladores se reunirão com fornecedores de automóveis como Our Next Energy ONE, Continental, Lonero Engineering, Bosch, BorgWarner e a Motor and Equipment Manufacturers Association.
Outro provável tópico de debate é o uso de mão-de-obra escrava uigur nas redes de abastecimento das montadoras americanas. De acordo com uma análise recente da Sheffield Hallam University, mais de 50 componentes automotivos ou fabricantes de automóveis em todo o mundo, incluindo Ford, GM e Tesla, estão comprando diretamente de “empresas com sede em Xinjiang”.
De acordo com um assessor, mais de 100 empresas globais de peças automotivas têm algum tipo de exposição a itens feitos com mão de obra forçada da RPC.
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12h04 – terça-feira, 20 de junho de 2023
Uma delegação de legisladores críticos da China irá a Detroit, Michigan, na terça-feira para se encontrar com os principais executivos do setor automotivo para tentar mudar a dependência da indústria das cadeias de suprimentos da RPC para a fabricação de baterias de veículos elétricos (EV).
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Os presidentes abordaram como as duas nações podem “estabilizar” melhor suas relações diante do aumento das tensões e da intensificação da agressividade da China em relação ao país vizinho de Taiwan.
Os republicanos castigaram Blinken por alegar que os EUA não apóiam a independência de Taiwan e não representam firmemente os EUA, chamando isso de “demonstração perigosa de fraqueza”.
A delegação que visita Detroit é liderada pelo presidente do Comitê Seleto da Câmara da China, Mike Gallagher (R-Wis.) e inclui o membro do Ranking Raja Krishnamoorthi (D-Ill.), Rep. Haley Stevens (D-Mich.) R-Mich.).
Reuniões com o CEO da Ford, Jim Farley, e o presidente executivo Bill Ford, bem como com a CEO da General Motors, Marry Barra, estão agendadas para terça-feira, de acordo com um assessor do comitê.
Os legisladores querem questionar Ford sobre por que ele decidiu estabelecer uma nova instalação de bateria EV em Michigan depois que o governador republicano da Virgínia, Glenn Youngkin, rejeitou um acordo semelhante em seu estado devido a “preocupações de segurança nacional”.
A CATL Technology, uma fabricante chinesa de baterias e empresa de tecnologia, seria utilizada no projeto. No entanto, há temores de que as montadoras subsidiadas pelo PCC, especialmente a CATL, estejam subcotando os fornecedores americanos e aliados.
Youngkin se referiu à ideia como um “cavalo de Tróia” que permitiria à China entrar mais facilmente no setor automobilístico dos Estados Unidos. De acordo com um funcionário do comitê, os legisladores também estão preocupados com a qualificação do CATL para “créditos fiscais de produção e veículos”.
A Lei de Redução da Inflação foi projetada para minimizar a dependência da RPC em áreas cruciais, em vez de consolidar ainda mais a dependência das empresas americanas no CCP, portanto, a CATL deveria ser inelegível para os incentivos do IRA, de acordo com o assessor.
“A Ford compartilha os objetivos do Comitê de fortalecer a competitividade americana e estabelecer cadeias de suprimentos de EV nos EUA, e em nossa reunião amanhã planejamos compartilhar como estamos fazendo exatamente isso”, disse a Ford em comunicado, referindo-se à Bloomberg. “A fábrica de baterias de veículos elétricos que estamos construindo em Michigan é apenas o exemplo mais recente”, continuou ele.
O presidente Biden emitiu as mais severas restrições à poluição automotiva até o momento em abril, em um esforço para supostamente encorajar mais americanos a comprar automóveis elétricos.
As duras novas regras de poluição forçariam os EVs a representar 67% de todos os veículos novos vendidos nos Estados Unidos até 2032, o que é mais de dez vezes o número agora produzido e excede em muito a meta anterior do presidente de que os EVs representem 50% dos carros. vendidos até 2030.
De acordo com Kelly Blue Book, o custo médio de um EV em 2022 é de $ 64.338, enquanto o custo médio de um automóvel movido a gasolina foi muito menor, de $ 46.000.
A nova regulamentação de emissões da Agência de Proteção Ambiental se aplicará aos modelos de automóveis de 2027 a 2032, determinando uma redução de 13% na média anual de poluentes.
Os legisladores se reunirão com fornecedores de automóveis como Our Next Energy ONE, Continental, Lonero Engineering, Bosch, BorgWarner e a Motor and Equipment Manufacturers Association.
Outro provável tópico de debate é o uso de mão-de-obra escrava uigur nas redes de abastecimento das montadoras americanas. De acordo com uma análise recente da Sheffield Hallam University, mais de 50 componentes automotivos ou fabricantes de automóveis em todo o mundo, incluindo Ford, GM e Tesla, estão comprando diretamente de “empresas com sede em Xinjiang”.
De acordo com um assessor, mais de 100 empresas globais de peças automotivas têm algum tipo de exposição a itens feitos com mão de obra forçada da RPC.
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