Um ex-funcionário da OceanGate – a empresa que opera o submarino Titan que desapareceu em uma expedição para ver o Titanic – afirma que foi demitido injustamente por levantar questões de segurança.
O submersível de cinco homens perdeu a comunicação com os operadores turísticos no domingo (18 de junho), enquanto cerca de 435 milhas ao sul de St John’s, Newfoundland, durante uma viagem ao naufrágio na costa do Canadá. À medida que a corrida para encontrar o navio de águas profundas se intensificou na terça-feira, surgiu um ex-funcionário da OceanGate que havia levantado preocupações sobre “questões de segurança e controle de qualidade em relação à administração executiva da Titan para a OceanGate”, de acordo com documentos judiciais.
David Lochridge, ex-diretor de operações marítimas da OceanGate, afirmou no documento judicial de agosto de 2018 que foi demitido injustamente após sinalizar preocupações sobre a alegada “recusa da empresa em realizar testes críticos e não destrutivos do projeto experimental”.
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Depois que “questões de controle de qualidade” com a Titan foram levantadas, os registros dizem que o CEO Stockton Rush pediu a Lochridge para conduzir um relatório de “inspeção de qualidade” na embarcação. Durante esse processo, Lochridge “identificou vários problemas que apresentavam sérias preocupações de segurança”, mas ele foi supostamente “recebido com hostilidade e negação de acesso” aos documentos necessários antes de ser demitido.
O documento afirma que ele ficou preocupado com a “falta de testes não destrutivos realizados no casco do Titã” e que “enfatizou o perigo potencial para os passageiros do Titã quando o submersível atingiu profundidades extremas”.
Em um episódio de novembro de 2022 de seu podcast Unsung Science, o jornalista da CBS David Pogue entrevistou Rush antes de partir em uma expedição ao Titan para os destroços.
No podcast, Rush disse a ele: “Você sabe, em algum momento, a segurança é apenas puro desperdício. Quero dizer, se você só quer estar seguro, não saia da cama, não entre no carro, não faça nada.
“Em algum momento, você vai correr algum risco, e é realmente uma questão de risco-recompensa. Acho que posso fazer isso com a mesma segurança quebrando as regras.
Pogue também disse que assinou um termo de responsabilidade antes de iniciar o mergulho, que supostamente dizia: “A embarcação submersível experimental não foi aprovada ou certificada por nenhum órgão regulador” e que a viagem poderia resultar em morte.
OceanGate foi abordado para comentar.
Na terça-feira, David Mearns, um caçador de naufrágios em alto mar, disse ter visto relatos de “toques” sendo ouvidos na água, o que, segundo ele, poderia indicar que os passageiros estão vivos.
Ele disse ao Channel 4 News: “Há alguns relatos que acabei de ler do meu próprio clube de que alguém hoje ouviu algumas batidas. Agora que eles têm bóias de sonar lá fora, pode haver alguns outros hidrofones que a nave-mãe do Príncipe Polar tinha na água.
“É difícil imaginar como eles poderiam ter ouvido isso, mas ainda assim, eles estão pelo menos tentando operar ou encorajar os esforços de resgate para continuar e redobrar o fato de terem ouvido algo que sugere que os homens estão vivos em o submersível”.
Na terça-feira, o capitão Jamie Frederick, da Guarda Costeira dos EUA, disse que um “comando unificado” de várias agências foi formado na segunda-feira para enfrentar o “problema muito complexo” de encontrar o submersível desaparecido, que até agora “não produziu nenhum resultado”.
Falando em uma coletiva de imprensa em Boston, o capitão Frederick estimou que havia “aproximadamente 40/41 horas” (de oxigênio restante) na embarcação, que começou com 96 horas de ar respirável.
O capitão Frederick não se comprometeu quando questionado se havia alguma maneira de recuperar o submersível e salvar os cinco a bordo, se ele pudesse ser localizado.
“Então, agora todos os nossos esforços estão focados em encontrar o submarino”, disse ele.
“O que vou dizer é que temos um grupo dos melhores especialistas de nossa nação no comando unificado e, se chegarmos a esse ponto, esses especialistas estarão analisando qual será o próximo curso de ação.
“Desde domingo, a Guarda Costeira coordenou os esforços de busca com a Guarda Costeira dos EUA e do Canadá, aeronaves da Guarda Aérea Nacional e o Polar Prince, que vasculhou 7.600 milhas quadradas combinadas.
Ele disse que esses esforços envolveram buscas de aeronaves à vista e com bóias de radar e sonar, e que a Deep Energy, uma embarcação de lançamento de tubos de 194 metros, com “capacidade de ROV (veículo operado remotamente) subaquático” se juntou à busca.
“Até o momento, esses esforços de busca não produziram nenhum resultado”, acrescentou.
Um ex-funcionário da OceanGate – a empresa que opera o submarino Titan que desapareceu em uma expedição para ver o Titanic – afirma que foi demitido injustamente por levantar questões de segurança.
O submersível de cinco homens perdeu a comunicação com os operadores turísticos no domingo (18 de junho), enquanto cerca de 435 milhas ao sul de St John’s, Newfoundland, durante uma viagem ao naufrágio na costa do Canadá. À medida que a corrida para encontrar o navio de águas profundas se intensificou na terça-feira, surgiu um ex-funcionário da OceanGate que havia levantado preocupações sobre “questões de segurança e controle de qualidade em relação à administração executiva da Titan para a OceanGate”, de acordo com documentos judiciais.
David Lochridge, ex-diretor de operações marítimas da OceanGate, afirmou no documento judicial de agosto de 2018 que foi demitido injustamente após sinalizar preocupações sobre a alegada “recusa da empresa em realizar testes críticos e não destrutivos do projeto experimental”.
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Depois que “questões de controle de qualidade” com a Titan foram levantadas, os registros dizem que o CEO Stockton Rush pediu a Lochridge para conduzir um relatório de “inspeção de qualidade” na embarcação. Durante esse processo, Lochridge “identificou vários problemas que apresentavam sérias preocupações de segurança”, mas ele foi supostamente “recebido com hostilidade e negação de acesso” aos documentos necessários antes de ser demitido.
O documento afirma que ele ficou preocupado com a “falta de testes não destrutivos realizados no casco do Titã” e que “enfatizou o perigo potencial para os passageiros do Titã quando o submersível atingiu profundidades extremas”.
Em um episódio de novembro de 2022 de seu podcast Unsung Science, o jornalista da CBS David Pogue entrevistou Rush antes de partir em uma expedição ao Titan para os destroços.
No podcast, Rush disse a ele: “Você sabe, em algum momento, a segurança é apenas puro desperdício. Quero dizer, se você só quer estar seguro, não saia da cama, não entre no carro, não faça nada.
“Em algum momento, você vai correr algum risco, e é realmente uma questão de risco-recompensa. Acho que posso fazer isso com a mesma segurança quebrando as regras.
Pogue também disse que assinou um termo de responsabilidade antes de iniciar o mergulho, que supostamente dizia: “A embarcação submersível experimental não foi aprovada ou certificada por nenhum órgão regulador” e que a viagem poderia resultar em morte.
OceanGate foi abordado para comentar.
Na terça-feira, David Mearns, um caçador de naufrágios em alto mar, disse ter visto relatos de “toques” sendo ouvidos na água, o que, segundo ele, poderia indicar que os passageiros estão vivos.
Ele disse ao Channel 4 News: “Há alguns relatos que acabei de ler do meu próprio clube de que alguém hoje ouviu algumas batidas. Agora que eles têm bóias de sonar lá fora, pode haver alguns outros hidrofones que a nave-mãe do Príncipe Polar tinha na água.
“É difícil imaginar como eles poderiam ter ouvido isso, mas ainda assim, eles estão pelo menos tentando operar ou encorajar os esforços de resgate para continuar e redobrar o fato de terem ouvido algo que sugere que os homens estão vivos em o submersível”.
Na terça-feira, o capitão Jamie Frederick, da Guarda Costeira dos EUA, disse que um “comando unificado” de várias agências foi formado na segunda-feira para enfrentar o “problema muito complexo” de encontrar o submersível desaparecido, que até agora “não produziu nenhum resultado”.
Falando em uma coletiva de imprensa em Boston, o capitão Frederick estimou que havia “aproximadamente 40/41 horas” (de oxigênio restante) na embarcação, que começou com 96 horas de ar respirável.
O capitão Frederick não se comprometeu quando questionado se havia alguma maneira de recuperar o submersível e salvar os cinco a bordo, se ele pudesse ser localizado.
“Então, agora todos os nossos esforços estão focados em encontrar o submarino”, disse ele.
“O que vou dizer é que temos um grupo dos melhores especialistas de nossa nação no comando unificado e, se chegarmos a esse ponto, esses especialistas estarão analisando qual será o próximo curso de ação.
“Desde domingo, a Guarda Costeira coordenou os esforços de busca com a Guarda Costeira dos EUA e do Canadá, aeronaves da Guarda Aérea Nacional e o Polar Prince, que vasculhou 7.600 milhas quadradas combinadas.
Ele disse que esses esforços envolveram buscas de aeronaves à vista e com bóias de radar e sonar, e que a Deep Energy, uma embarcação de lançamento de tubos de 194 metros, com “capacidade de ROV (veículo operado remotamente) subaquático” se juntou à busca.
“Até o momento, esses esforços de busca não produziram nenhum resultado”, acrescentou.
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