Roy Francis da OAN
12h35 – quarta-feira, 28 de junho de 2023
Os legisladores de Nova York receberam aprovação para avançar com o plano de cobrança de congestionamento, que cobrará dos motoristas que estiverem dirigindo em determinada parte da cidade, com o objetivo de reduzir o congestionamento em Manhattan, melhorar a qualidade do ar e arrecadar dinheiro para a cidade.
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O primeiro plano desse tipo foi aprovado na semana passada e, de acordo com relatórios sobre o efeito ambiental do plano, os preços em debate são de US$ 9 a US$ 23 no horário de pico, US$ 7 a US$ 17 fora do horário de pico e US$ 5 a US$ 12 durante a noite. .
A governadora Kathy Hochul (DN.Y.) disse que está orgulhosa de que seu estado esteja liderando o caminho para “ar mais limpo, ruas mais seguras e trânsito melhor”.
“Seremos o primeiro estado do país, a primeira cidade da América, a ter um plano de tarifação de congestionamento”, disse Hochul na terça-feira. “Outros vão olhar para nós. Outras cidades estão atentas. Como vai funcionar aqui? Bem, nós vamos mostrar a eles. Vamos mostrar a eles como você faz isso.
A Federal Highway Administration deu a Nova York luz verde na sexta-feira para seguir em frente com o plano para administrar o congestionamento na cidade, principalmente por meio de pedágios em Manhattan.
As estradas com pedágio cobrirão “muito” das estradas de Manhattan e os pedágios serão cobrados por meio do E-ZPass. Para aqueles que não possuem E-ZPass, uma conta será enviada para a casa do veículo cadastrado.
O plano, anteriormente chamado de Central Business District Tolling Program, foi apresentado pela Autoridade Metropolitana de Transportes de Nova York, pelo Departamento de Transportes do Estado de Nova York e pelo Departamento de Transportes da Cidade de Nova York.
Janno Lieber, CEO do MTA, disse que o novo plano exigia uma avaliação ambiental de 4.000 páginas para receber a aprovação do governo federal.
“Eles estudaram até a morte”, disse Lieber. “E estudamos cada cruzamento quase todo o caminho até a Filadélfia. E eles estudaram a qualidade do ar, estudaram tudo o que isso significa e disseram que esta iniciativa – esta dramática iniciativa histórica – não terá um impacto significativo sobre os 28 milhões de pessoas na região sob a lei ambiental federal. Isso é o que isso significa.
Os que se opõem ao novo plano dizem que não passa de uma forma de o MTA conseguir mais dinheiro.
Os representantes democratas de Nova Jersey, Josh Gottheimer e Bill Pascrell, juntamente com o senador Bob Menendez, divulgaram um declaração conjunta dizendo que o plano é “nada mais do que uma grana” e que a delegação do Congresso de Nova Jersey não foi “consultada” sobre o novo plano.
“Isso nada mais é do que uma grana para financiar o MTA”, dizia o comunicado. “Não há desculpa para a falha do FHWA e do Departamento de Transportes em exigir que Nova York se envolva significativamente com as partes interessadas em Nova Jersey e não consulte adequadamente a delegação do Congresso de Nova Jersey e outras autoridades eleitas”.
O governador Phil Murphy (DN.J.) juntou-se aos representantes de seu estado dizendo que este será apenas mais um “grande imposto” sobre os passageiros de seu estado. Ele culpou o governo Biden por aprovar a ideia e tentou negociar com a governadora Hochul, mas ela recusou.
O novo plano está previsto para entrar em vigor em abril de 2024.
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Roy Francis da OAN
12h35 – quarta-feira, 28 de junho de 2023
Os legisladores de Nova York receberam aprovação para avançar com o plano de cobrança de congestionamento, que cobrará dos motoristas que estiverem dirigindo em determinada parte da cidade, com o objetivo de reduzir o congestionamento em Manhattan, melhorar a qualidade do ar e arrecadar dinheiro para a cidade.
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O primeiro plano desse tipo foi aprovado na semana passada e, de acordo com relatórios sobre o efeito ambiental do plano, os preços em debate são de US$ 9 a US$ 23 no horário de pico, US$ 7 a US$ 17 fora do horário de pico e US$ 5 a US$ 12 durante a noite. .
A governadora Kathy Hochul (DN.Y.) disse que está orgulhosa de que seu estado esteja liderando o caminho para “ar mais limpo, ruas mais seguras e trânsito melhor”.
“Seremos o primeiro estado do país, a primeira cidade da América, a ter um plano de tarifação de congestionamento”, disse Hochul na terça-feira. “Outros vão olhar para nós. Outras cidades estão atentas. Como vai funcionar aqui? Bem, nós vamos mostrar a eles. Vamos mostrar a eles como você faz isso.
A Federal Highway Administration deu a Nova York luz verde na sexta-feira para seguir em frente com o plano para administrar o congestionamento na cidade, principalmente por meio de pedágios em Manhattan.
As estradas com pedágio cobrirão “muito” das estradas de Manhattan e os pedágios serão cobrados por meio do E-ZPass. Para aqueles que não possuem E-ZPass, uma conta será enviada para a casa do veículo cadastrado.
O plano, anteriormente chamado de Central Business District Tolling Program, foi apresentado pela Autoridade Metropolitana de Transportes de Nova York, pelo Departamento de Transportes do Estado de Nova York e pelo Departamento de Transportes da Cidade de Nova York.
Janno Lieber, CEO do MTA, disse que o novo plano exigia uma avaliação ambiental de 4.000 páginas para receber a aprovação do governo federal.
“Eles estudaram até a morte”, disse Lieber. “E estudamos cada cruzamento quase todo o caminho até a Filadélfia. E eles estudaram a qualidade do ar, estudaram tudo o que isso significa e disseram que esta iniciativa – esta dramática iniciativa histórica – não terá um impacto significativo sobre os 28 milhões de pessoas na região sob a lei ambiental federal. Isso é o que isso significa.
Os que se opõem ao novo plano dizem que não passa de uma forma de o MTA conseguir mais dinheiro.
Os representantes democratas de Nova Jersey, Josh Gottheimer e Bill Pascrell, juntamente com o senador Bob Menendez, divulgaram um declaração conjunta dizendo que o plano é “nada mais do que uma grana” e que a delegação do Congresso de Nova Jersey não foi “consultada” sobre o novo plano.
“Isso nada mais é do que uma grana para financiar o MTA”, dizia o comunicado. “Não há desculpa para a falha do FHWA e do Departamento de Transportes em exigir que Nova York se envolva significativamente com as partes interessadas em Nova Jersey e não consulte adequadamente a delegação do Congresso de Nova Jersey e outras autoridades eleitas”.
O governador Phil Murphy (DN.J.) juntou-se aos representantes de seu estado dizendo que este será apenas mais um “grande imposto” sobre os passageiros de seu estado. Ele culpou o governo Biden por aprovar a ideia e tentou negociar com a governadora Hochul, mas ela recusou.
O novo plano está previsto para entrar em vigor em abril de 2024.
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