Por Mathieu Rosemain
AIX-EN-PROVENCE, França (Reuters) – Uma “tempestade chinesa” está se aproximando do crescente setor de veículos elétricos (EV) da Europa, disse o presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, à Reuters neste sábado, enquanto a superpotência asiática domina as principais matérias-primas para fabricar baterias para carros de emissão zero.
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A recente decisão da China de restringir as exportações de dois metais – gálio e germânio – usados em semicondutores e veículos elétricos deve levantar bandeiras vermelhas para os líderes europeus, pois mostra a dependência excessiva do continente na China e a necessidade de construir uma cadeia de suprimentos cara, disse Senard em um entrevista.
“Quando falo sobre uma tempestade chinesa, estou falando sobre a forte pressão hoje relacionada às importações de veículos (elétricos) chineses para a Europa”, disse Senard.
“Somos capazes de fabricar veículos elétricos, mas estamos lutando para garantir a segurança de nossos suprimentos”, disse ele, acrescentando que a indústria de VEs da China e a cadeia de suprimentos de matérias-primas resultaram de anos de investimentos que custariam bilhões de euros para serem replicados.
As restrições de exportação da China estão aumentando uma guerra tecnológica com os Estados Unidos, potencialmente causando mais interrupções nas cadeias de suprimentos globais. A Europa se encontra no meio da disputa, obrigando-a a buscar alternativas no pior cenário.
“Se houver uma crise geopolítica real, os danos às fábricas de baterias movidas exclusivamente por produtos vindos de fora serão consideráveis”, alertou Senard. “Essa é a questão”.
O desenvolvimento de combustíveis alternativos – como combustíveis eletrônicos sintéticos e hidrogênio – seria crucial no caso de uma súbita escassez de baterias devido à escassez de matérias-primas, disse Senard.
“Como qualquer fabricante cuidadoso faria… estamos buscando alternativas para não paralisar o país se, por exemplo, ficarmos sem bateria”.
(Reportagem de Mathieu Rosemain; Reportagem adicional de Gilles Guillaume; Edição de Mark Potter)
Por Mathieu Rosemain
AIX-EN-PROVENCE, França (Reuters) – Uma “tempestade chinesa” está se aproximando do crescente setor de veículos elétricos (EV) da Europa, disse o presidente da Renault, Jean-Dominique Senard, à Reuters neste sábado, enquanto a superpotência asiática domina as principais matérias-primas para fabricar baterias para carros de emissão zero.
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A recente decisão da China de restringir as exportações de dois metais – gálio e germânio – usados em semicondutores e veículos elétricos deve levantar bandeiras vermelhas para os líderes europeus, pois mostra a dependência excessiva do continente na China e a necessidade de construir uma cadeia de suprimentos cara, disse Senard em um entrevista.
“Quando falo sobre uma tempestade chinesa, estou falando sobre a forte pressão hoje relacionada às importações de veículos (elétricos) chineses para a Europa”, disse Senard.
“Somos capazes de fabricar veículos elétricos, mas estamos lutando para garantir a segurança de nossos suprimentos”, disse ele, acrescentando que a indústria de VEs da China e a cadeia de suprimentos de matérias-primas resultaram de anos de investimentos que custariam bilhões de euros para serem replicados.
As restrições de exportação da China estão aumentando uma guerra tecnológica com os Estados Unidos, potencialmente causando mais interrupções nas cadeias de suprimentos globais. A Europa se encontra no meio da disputa, obrigando-a a buscar alternativas no pior cenário.
“Se houver uma crise geopolítica real, os danos às fábricas de baterias movidas exclusivamente por produtos vindos de fora serão consideráveis”, alertou Senard. “Essa é a questão”.
O desenvolvimento de combustíveis alternativos – como combustíveis eletrônicos sintéticos e hidrogênio – seria crucial no caso de uma súbita escassez de baterias devido à escassez de matérias-primas, disse Senard.
“Como qualquer fabricante cuidadoso faria… estamos buscando alternativas para não paralisar o país se, por exemplo, ficarmos sem bateria”.
(Reportagem de Mathieu Rosemain; Reportagem adicional de Gilles Guillaume; Edição de Mark Potter)
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