Por Timothy Aeppel e Ben Klayman
MARSHALL, Michigan (Reuters) – Fred Chapman tem uma mensagem para a Ford Motor Co, que planeja construir uma grande fábrica nos arredores desta cidade para fabricar baterias para carros elétricos e que promete empregar 2.500 pessoas.
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“Não precisamos de empregos”, diz ele.
Essa é uma visão surpreendente vinda de Chapman, um ferramenteiro de 62 anos que passou toda a sua carreira na manufatura e assistiu, ao longo das décadas, fábrica após fábrica na região fechar, incluindo uma em Marshall que fabricava peças automotivas onde Chapman trabalhou por quase uma década. Ele agora se desloca para um emprego em uma fábrica em uma cidade próxima.
Uma das ideias mais duradouras no coração industrial dos EUA é que um renascimento da manufatura é necessário para finalmente abalar a imagem de “Rust Belt” da região. E há alguns sinais de que podem estar começando a acontecer.
Os gastos com construção de fábricas nos Estados Unidos mais que dobraram no ano passado, atingindo uma taxa anual de quase US$ 200 bilhões em maio, de acordo com o Census Bureau.
O presidente Joe Biden fez do renascimento de uma fábrica uma peça central da “Bidenomics”, e seu governo impulsionou legislações como a Lei de Redução da Inflação e a Lei CHIPS, que injetaram financiamento direto e incentivos fiscais para a construção industrial.
A manufatura agora responde por quase 13 milhões de empregos nos EUA, o maior desde 2008. Mas isso esconde o fato de que o trabalho na fábrica é cada vez mais uma fatia de nicho do mercado de trabalho dos EUA, respondendo por pouco mais de 8,3% dos empregos em junho, a menor parcela de todos os tempos. .
Muitas das novas fábricas que estão surgindo são enormes, envolvendo múltiplos investimentos de bilhões de dólares e criando milhares de empregos. Os desenvolvedores chamam esses “megasites” e há um aumento em sua construção nos EUA
SINAL DOS TEMPOS: ‘PARE O MEGASITE’
Os funcionários da Ford encontraram resistência a seus planos, no entanto, na última iteração de um fenômeno conhecido como NIMBY, que significa “Not In My Back Yard”.
“É uma tendência que estamos vendo em todo o país”, disse Gabby Bruno, diretora de desenvolvimento econômico da Ford, “e que realmente aumentou recentemente devido a vários desses megasites finalmente sendo desenvolvidos, especialmente no espaço de energia limpa. .”
Nem todo mundo quer projetos gigantes, mesmo em lugares que parecem maduros para um renascimento fabril. Logo depois que o projeto de Ford foi anunciado em fevereiro, moradores preocupados lotaram as reuniões da cidade, exigindo mais detalhes sobre o que estava por vir. Placas surgiram nas estradas que imploram: “Pare o Megasite”.
“Tudo isso seria diferente se eles tivessem trazido a comunidade para a discussão”, disse Glenn Kowalske, engenheiro aposentado e um dos líderes locais do grupo que luta pelo projeto.
Os opositores afirmam que o projeto foi aprovado às pressas e pode causar danos ambientais. Ele está sendo construído em antigos campos agrícolas e bosques próximos a um rio sinuoso nos arredores da cidade. Alguns temem que a nova tecnologia de construção de baterias possa levar a acidentes, o que pode permitir que o lítio se infiltre nas águas subterrâneas.
“Sou engenheiro”, disse Kowalske, “sei o que é lítio – é um elemento muito volátil.”
Bruno, da Ford, disse que o projeto da fábrica da montadora inclui planos para recursos de segurança como tanques de parede dupla, tubulação dedicada para coletar águas residuais industriais e cercas especiais para evitar o escoamento do solo para o rio Kalamazoo, nas proximidades.
Os críticos também rejeitam o envolvimento de uma empresa chinesa no projeto: a Contemporary Amperex Technology Co Ltd. A Ford tem uma licença para usar a tecnologia da CATL na fábrica junto com os serviços fornecidos pela gigante chinesa de baterias.
Bruno rebateu que o envolvimento da CATL é “limitado” e a fábrica é 100% Ford.
O tamanho do projeto também é um ponto sensível. Uma parcela de cerca de 750 acres foi zoneada para desenvolvimento industrial desde a década de 1960 e, ao longo dos anos, outros fabricantes consideraram a construção de uma fábrica aqui. Mas, à medida que as autoridades locais de desenvolvimento econômico trabalhavam com a Ford e outros investidores em potencial, ficou claro que eles precisavam de uma pegada muito maior. Eles adicionaram duas parcelas adjacentes que adicionaram cerca de 1.100 acres.
Apenas cerca de 950 acres serão usados pela Ford, disse Bruno, com uma parte disso reservada como servidão de conservação ao longo do rio. O restante foi destinado por autoridades de desenvolvimento econômico para fornecedores e outros desenvolvimentos.
Com certeza, os moradores muitas vezes lutam contra grandes empreendimentos que ameaçam alterar o caráter de suas comunidades. Em alguns casos, eles vencem, como aconteceu quando os residentes da cidade de Nova York rejeitaram os esforços da Amazon Inc. de construir uma segunda sede na cidade.
BLOQUEIOS COMUNITÁRIOS
O resultado mais comum são os atrasos, já que os oponentes locais montam desafios legais e levantam outros obstáculos. Em Marshall, os moradores fizeram uma petição para realizar um referendo sobre o projeto, reunindo mais de 800 assinaturas em uma cidade de 6.800 habitantes. Esse esforço está parado, no entanto, depois que a cidade rejeitou a petição. Os ativistas agora estão processando.
James Durian, CEO da Marshall Area Economic Development Alliance, que liderou o desenvolvimento, disse que entende que alguns moradores ficaram surpresos com o tamanho do projeto e a velocidade com que ele se concretizou. Mas ele afirma que isso foi necessário para conseguir a Ford.
Durian disse que entende as preocupações sobre o envolvimento chinês no projeto. Os EUA têm uma relação adversária com a China, mas ele disse que ficou “um pouco estranho e paranóico”.
Sue Damron, proprietária do Schuler’s Restaurant and Pub no centro de Marshall, apóia o projeto. Ela acredita que os trabalhadores da fábrica se mudarão para Marshall para trabalhar para a Ford. “As pessoas que vêm trabalhar para a Ford têm esposas e filhos”, disse ela. “Eles vão me dar uma base de funcionários para adicionar ao meu pequeno negócio.”
Mas Chapman, o fabricante de ferramentas, permanece cético. Sua casa fica do outro lado da rua do local da Ford, conhecido como BlueOval Battery Park, e ele foi abordado sobre a venda de sua casa para os desenvolvedores. Mas ele não quer se mexer.
Enquanto isso, ele vê um problema trabalhista iminente. A taxa de desemprego ao redor do condado de Calhoun é de 4,6% – acima da taxa nacional de desemprego de 3,6% – mas ainda baixa para os padrões históricos. Ele observa que a fábrica em que trabalha, nas proximidades de Battle Creek, tem lutado para encontrar trabalhadores qualificados.
“Estou na indústria. Eu vejo isso”, disse ele, acrescentando que sua empresa até recrutou trabalhadores do México para preencher cargos. “É estranho, não há oferta de trabalhadores.”
(Reportagem de Timothy Aeppel em Nova York e Ben Klayman em Marshall, Michigan; Edição de Dan Burns e Nick Zieminski)
Por Timothy Aeppel e Ben Klayman
MARSHALL, Michigan (Reuters) – Fred Chapman tem uma mensagem para a Ford Motor Co, que planeja construir uma grande fábrica nos arredores desta cidade para fabricar baterias para carros elétricos e que promete empregar 2.500 pessoas.
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“Não precisamos de empregos”, diz ele.
Essa é uma visão surpreendente vinda de Chapman, um ferramenteiro de 62 anos que passou toda a sua carreira na manufatura e assistiu, ao longo das décadas, fábrica após fábrica na região fechar, incluindo uma em Marshall que fabricava peças automotivas onde Chapman trabalhou por quase uma década. Ele agora se desloca para um emprego em uma fábrica em uma cidade próxima.
Uma das ideias mais duradouras no coração industrial dos EUA é que um renascimento da manufatura é necessário para finalmente abalar a imagem de “Rust Belt” da região. E há alguns sinais de que podem estar começando a acontecer.
Os gastos com construção de fábricas nos Estados Unidos mais que dobraram no ano passado, atingindo uma taxa anual de quase US$ 200 bilhões em maio, de acordo com o Census Bureau.
O presidente Joe Biden fez do renascimento de uma fábrica uma peça central da “Bidenomics”, e seu governo impulsionou legislações como a Lei de Redução da Inflação e a Lei CHIPS, que injetaram financiamento direto e incentivos fiscais para a construção industrial.
A manufatura agora responde por quase 13 milhões de empregos nos EUA, o maior desde 2008. Mas isso esconde o fato de que o trabalho na fábrica é cada vez mais uma fatia de nicho do mercado de trabalho dos EUA, respondendo por pouco mais de 8,3% dos empregos em junho, a menor parcela de todos os tempos. .
Muitas das novas fábricas que estão surgindo são enormes, envolvendo múltiplos investimentos de bilhões de dólares e criando milhares de empregos. Os desenvolvedores chamam esses “megasites” e há um aumento em sua construção nos EUA
SINAL DOS TEMPOS: ‘PARE O MEGASITE’
Os funcionários da Ford encontraram resistência a seus planos, no entanto, na última iteração de um fenômeno conhecido como NIMBY, que significa “Not In My Back Yard”.
“É uma tendência que estamos vendo em todo o país”, disse Gabby Bruno, diretora de desenvolvimento econômico da Ford, “e que realmente aumentou recentemente devido a vários desses megasites finalmente sendo desenvolvidos, especialmente no espaço de energia limpa. .”
Nem todo mundo quer projetos gigantes, mesmo em lugares que parecem maduros para um renascimento fabril. Logo depois que o projeto de Ford foi anunciado em fevereiro, moradores preocupados lotaram as reuniões da cidade, exigindo mais detalhes sobre o que estava por vir. Placas surgiram nas estradas que imploram: “Pare o Megasite”.
“Tudo isso seria diferente se eles tivessem trazido a comunidade para a discussão”, disse Glenn Kowalske, engenheiro aposentado e um dos líderes locais do grupo que luta pelo projeto.
Os opositores afirmam que o projeto foi aprovado às pressas e pode causar danos ambientais. Ele está sendo construído em antigos campos agrícolas e bosques próximos a um rio sinuoso nos arredores da cidade. Alguns temem que a nova tecnologia de construção de baterias possa levar a acidentes, o que pode permitir que o lítio se infiltre nas águas subterrâneas.
“Sou engenheiro”, disse Kowalske, “sei o que é lítio – é um elemento muito volátil.”
Bruno, da Ford, disse que o projeto da fábrica da montadora inclui planos para recursos de segurança como tanques de parede dupla, tubulação dedicada para coletar águas residuais industriais e cercas especiais para evitar o escoamento do solo para o rio Kalamazoo, nas proximidades.
Os críticos também rejeitam o envolvimento de uma empresa chinesa no projeto: a Contemporary Amperex Technology Co Ltd. A Ford tem uma licença para usar a tecnologia da CATL na fábrica junto com os serviços fornecidos pela gigante chinesa de baterias.
Bruno rebateu que o envolvimento da CATL é “limitado” e a fábrica é 100% Ford.
O tamanho do projeto também é um ponto sensível. Uma parcela de cerca de 750 acres foi zoneada para desenvolvimento industrial desde a década de 1960 e, ao longo dos anos, outros fabricantes consideraram a construção de uma fábrica aqui. Mas, à medida que as autoridades locais de desenvolvimento econômico trabalhavam com a Ford e outros investidores em potencial, ficou claro que eles precisavam de uma pegada muito maior. Eles adicionaram duas parcelas adjacentes que adicionaram cerca de 1.100 acres.
Apenas cerca de 950 acres serão usados pela Ford, disse Bruno, com uma parte disso reservada como servidão de conservação ao longo do rio. O restante foi destinado por autoridades de desenvolvimento econômico para fornecedores e outros desenvolvimentos.
Com certeza, os moradores muitas vezes lutam contra grandes empreendimentos que ameaçam alterar o caráter de suas comunidades. Em alguns casos, eles vencem, como aconteceu quando os residentes da cidade de Nova York rejeitaram os esforços da Amazon Inc. de construir uma segunda sede na cidade.
BLOQUEIOS COMUNITÁRIOS
O resultado mais comum são os atrasos, já que os oponentes locais montam desafios legais e levantam outros obstáculos. Em Marshall, os moradores fizeram uma petição para realizar um referendo sobre o projeto, reunindo mais de 800 assinaturas em uma cidade de 6.800 habitantes. Esse esforço está parado, no entanto, depois que a cidade rejeitou a petição. Os ativistas agora estão processando.
James Durian, CEO da Marshall Area Economic Development Alliance, que liderou o desenvolvimento, disse que entende que alguns moradores ficaram surpresos com o tamanho do projeto e a velocidade com que ele se concretizou. Mas ele afirma que isso foi necessário para conseguir a Ford.
Durian disse que entende as preocupações sobre o envolvimento chinês no projeto. Os EUA têm uma relação adversária com a China, mas ele disse que ficou “um pouco estranho e paranóico”.
Sue Damron, proprietária do Schuler’s Restaurant and Pub no centro de Marshall, apóia o projeto. Ela acredita que os trabalhadores da fábrica se mudarão para Marshall para trabalhar para a Ford. “As pessoas que vêm trabalhar para a Ford têm esposas e filhos”, disse ela. “Eles vão me dar uma base de funcionários para adicionar ao meu pequeno negócio.”
Mas Chapman, o fabricante de ferramentas, permanece cético. Sua casa fica do outro lado da rua do local da Ford, conhecido como BlueOval Battery Park, e ele foi abordado sobre a venda de sua casa para os desenvolvedores. Mas ele não quer se mexer.
Enquanto isso, ele vê um problema trabalhista iminente. A taxa de desemprego ao redor do condado de Calhoun é de 4,6% – acima da taxa nacional de desemprego de 3,6% – mas ainda baixa para os padrões históricos. Ele observa que a fábrica em que trabalha, nas proximidades de Battle Creek, tem lutado para encontrar trabalhadores qualificados.
“Estou na indústria. Eu vejo isso”, disse ele, acrescentando que sua empresa até recrutou trabalhadores do México para preencher cargos. “É estranho, não há oferta de trabalhadores.”
(Reportagem de Timothy Aeppel em Nova York e Ben Klayman em Marshall, Michigan; Edição de Dan Burns e Nick Zieminski)
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