Um amigo próximo de Stockton Rush, que operava o submarino Titan quando ele implodiu no mês passado, comparou a embarcação a uma “ratoeira para bilionários” e acusou o CEO da OceanGate de assassinar seus passageiros em uma entrevista ao “60 Minutes Australia”.
Karl Stanley – ele próprio um operador de submarino que montou no Titan durante um teste nas Bahamas em 2019 – disse que “Stockton estava projetando uma ratoeira para bilionários” e sugeriu que estava feliz em arriscar a vida de seus passageiros ricos para entrar na história.
Quando perguntado se Rush tinha um “desejo de morrer”, Stanley respondeu: “A única pergunta é: ‘Quando?’ Ele estava arriscando sua vida e a de seus clientes para entrar para a história. Ele é mais famoso agora do que qualquer outra coisa que ele teria feito.”
“Ele literalmente e figurativamente saiu com o maior estrondo da história da humanidade com quem você poderia sair, e quem foi a última pessoa a matar dois bilionários de uma vez e fazê-los pagar pelo privilégio?” Stanley perguntou durante o segmento que foi ao ar na segunda-feira.
Quando questionado sobre o que ele acreditava ser a falha fatal do Titã, Stanley disse: “Não tenho dúvidas de que foi o tubo de fibra de carbono que foi a parte mecânica que falhou”.
Ele até pensou ter ouvido essa parte rachar quando acompanhou Rush em um mergulho de teste do Titan em 2019 na costa das Bahamas.
Durante a descida de 12.000 pés de duas horas, Stanley disse ao “60 Minutes” que se lembrava de ter ouvido “ruídos altos, semelhantes a tiros… a cada três ou quatro minutos”.
“É um som e tanto de se ouvir quando você está tão fundo no oceano em uma embarcação que só desceu tão fundo uma vez antes”, acrescentou.
Stanley então enviou a Rush uma série de ligações e e-mails acalorados, levantando preocupações de que o barulho fosse na verdade o casco do Titã rachando.
“Há uma área do casco que está quebrando. Só vai piorar”, escreveu ele ao Rush em 2019, e disse abertamente ao amigo que tinha uma grave falta de experiência operacional, revelou “60 Minutes”.
“Eu literalmente pintei uma imagem de seu submarino destruído no fundo [of the ocean] e mesmo isso não foi suficiente”, acrescentou Stanley.
Uma animação em vídeo da “implosão catastrófica” de Titan postada no YouTube no início deste mês também mostrou que os cinco passageiros a bordo da embarcação do tamanho de um SUV tiveram seu trágico fim quando a fibra de carbono do submarino se desfez sob a pressão da água.
Acredita-se que Titã tenha implodido em 18 de junho – menos de duas horas em seu mergulho no Titanic a uma profundidade de cerca de 5.500 pés no Atlântico Norte.
Se o submarino chegasse ao famoso naufrágio, teria que suportar uma pressão imensa a uma profundidade de 12.500 pés abaixo da superfície, que é cerca de 400 vezes maior que a pressão em terra, disse a animação.
Todos os cinco viajantes a bordo do submersível morreram.
A entrevista de Stanley para o “60 Minutes Australia” não foi a primeira vez que Rush foi acusado de liderar imprudentemente o que ele sabia que seria uma viagem fatal.
Patrick Lahey, presidente da Triton Submarines e amigo do falecido passageiro do Titan, Paul-Henri Nargeolet, acusou Rush de estar em uma caçada “predatória” para uma clientela rica.
“Ele poderia até convencer alguém que conhecesse e entendesse os riscos… era realmente bastante predatório”, Lahey disse ao The Times.
Outro homem, Jay Bloom – que quase reservou passagem no submarino Titan condenado, mas desistiu por questões de segurança – disse que Rush “não estava realmente procurando construir um negócio de turismo para o Titanic” e apenas trouxe passageiros para “financiar sua observação científica”.
“Ele queria pesquisar e documentar a deterioração do navio ao longo do tempo”, disse Bloom, observando que “vários mergulhos no local custam muito dinheiro”.
Assim, a OceanGate cobrou US$ 250.000 por assento no Titan.
Quase um mês depois que o Titan implodiu e começaram a surgir relatórios de sua construção de má qualidade, o site da OceanGate ficou escuro e a empresa de exploração em alto mar limpou a Internet de sua pegada digital.
O Post entrou em contato com a OceanGate para comentar.
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