Uma placa indica o limite da Zona de Emissões Ultrabaixas de Londres antes da próxima expansão. (Imagem: REUTERS/Toby Melville)
Não seria errado dizer que a idade dos carros decidiu o destino político dos Tories em Uxbridge e South Ruislip, já que eles se opunham à política impopular do prefeito de Londres, Sadiq Khan, de penalizar carros mais velhos e com mais emissões pesadas.
Quantos anos tem o seu carro? Normalmente, uma pergunta indelicada em um ambiente alimentado para atribuir vergonha graduada a carros antigos. Mas, na Grã-Bretanha, essa questão evoluiu de uma questão socialmente indelicada para uma questão profundamente política. Essa questão surgiu na eleição parcial em Uxbridge e South Ruislip, o eleitorado do ex-primeiro-ministro Boris Johnson nos subúrbios de Londres.
Das três votações realizadas, o Partido Conservador foi eliminado por milhas em duas. Eles caíram de uma maioria massiva em seu coração para perdas por margens substanciais. Mas eles praticamente mantiveram Uxbridge e South Ruislip, vencendo por uma margem mínima de 495 votos.
É aqui que os carros conduzem os resultados. Tanto o candidato conservador quanto a liderança trabalhista concordaram com isso. A liderança trabalhista, excluindo o prefeito de Londres Sadiq Khan – cuja política impopular de multar carros mais velhos e mais pesados, todos concordam, levou os eleitores contra o candidato trabalhista e deu a Steve Tuckwell e ao Partido Conservador uma vitória que nenhum dos dois esperava.
Era sobre carros atingindo a idade avançada de 18 anos ou mais. Geralmente, acredita-se que os carros fabricados em 2005 ou posteriormente estariam em conformidade com os novos padrões de emissões. Para começar, estaríamos dizendo que um número substancial de pessoas no distrito eleitoral de Uxbridge não pode dirigir carros com menos de 18 anos. E esta não é uma área particularmente pobre, muito pelo contrário; é muito mais próspero do que muitos na Grã-Bretanha.
Então, estaríamos dizendo que milhões em toda a Grã-Bretanha não podem comprar um carro com menos de 18 anos de idade. Isso é uma grande mudança em relação aos requisitos para carros que a Índia de classe média enfrenta. Carros dessa idade simplesmente não podem circular nas estradas de Delhi.
Em Londres, sob o esquema de emissões, você ainda pode possuí-los e dirigi-los, mesmo que seja cobrado 12 libras por dia. A idade de um carro próprio não é necessariamente um padrão socialmente científico de prosperidade, mas como um guia aproximado e pronto, ainda diz algo.
Uma possível brecha em uma indexação tão grosseira é que muitos eleitores de Uxbridge possuem e dirigem carros mais novos, mas se opõem aos novos padrões de emissões, que correspondem ao Euro 4 para carros a gasolina, por princípio ou em solidariedade com os vizinhos menos prósperos.
O gabinete do prefeito de Londres disse que a expansão da medida a partir de 29 de agosto reduziria a poluição em cerca de 5%; os críticos disseram que não fará mais do que 1 por cento de diferença. A taxa de emissões já está em vigor no equivalente ao anel viário de Londres. A nova mudança vai levá-lo ainda mais para os subúrbios, onde os londrinos estão se mudando cada vez mais, como Uxbridge e South Ruislip.
Mas muitos deles acreditam que o movimento expandido limparia as contas bancárias mais do que o ar. Exatamente por que eles acreditam que isso exigirá um censo da idade dos carros no distrito eleitoral.
Os trabalhistas não gostam disso porque perderam, e os conservadores não se importam porque ganharam de alguma forma.
Uma placa indica o limite da Zona de Emissões Ultrabaixas de Londres antes da próxima expansão. (Imagem: REUTERS/Toby Melville)
Não seria errado dizer que a idade dos carros decidiu o destino político dos Tories em Uxbridge e South Ruislip, já que eles se opunham à política impopular do prefeito de Londres, Sadiq Khan, de penalizar carros mais velhos e com mais emissões pesadas.
Quantos anos tem o seu carro? Normalmente, uma pergunta indelicada em um ambiente alimentado para atribuir vergonha graduada a carros antigos. Mas, na Grã-Bretanha, essa questão evoluiu de uma questão socialmente indelicada para uma questão profundamente política. Essa questão surgiu na eleição parcial em Uxbridge e South Ruislip, o eleitorado do ex-primeiro-ministro Boris Johnson nos subúrbios de Londres.
Das três votações realizadas, o Partido Conservador foi eliminado por milhas em duas. Eles caíram de uma maioria massiva em seu coração para perdas por margens substanciais. Mas eles praticamente mantiveram Uxbridge e South Ruislip, vencendo por uma margem mínima de 495 votos.
É aqui que os carros conduzem os resultados. Tanto o candidato conservador quanto a liderança trabalhista concordaram com isso. A liderança trabalhista, excluindo o prefeito de Londres Sadiq Khan – cuja política impopular de multar carros mais velhos e mais pesados, todos concordam, levou os eleitores contra o candidato trabalhista e deu a Steve Tuckwell e ao Partido Conservador uma vitória que nenhum dos dois esperava.
Era sobre carros atingindo a idade avançada de 18 anos ou mais. Geralmente, acredita-se que os carros fabricados em 2005 ou posteriormente estariam em conformidade com os novos padrões de emissões. Para começar, estaríamos dizendo que um número substancial de pessoas no distrito eleitoral de Uxbridge não pode dirigir carros com menos de 18 anos. E esta não é uma área particularmente pobre, muito pelo contrário; é muito mais próspero do que muitos na Grã-Bretanha.
Então, estaríamos dizendo que milhões em toda a Grã-Bretanha não podem comprar um carro com menos de 18 anos de idade. Isso é uma grande mudança em relação aos requisitos para carros que a Índia de classe média enfrenta. Carros dessa idade simplesmente não podem circular nas estradas de Delhi.
Em Londres, sob o esquema de emissões, você ainda pode possuí-los e dirigi-los, mesmo que seja cobrado 12 libras por dia. A idade de um carro próprio não é necessariamente um padrão socialmente científico de prosperidade, mas como um guia aproximado e pronto, ainda diz algo.
Uma possível brecha em uma indexação tão grosseira é que muitos eleitores de Uxbridge possuem e dirigem carros mais novos, mas se opõem aos novos padrões de emissões, que correspondem ao Euro 4 para carros a gasolina, por princípio ou em solidariedade com os vizinhos menos prósperos.
O gabinete do prefeito de Londres disse que a expansão da medida a partir de 29 de agosto reduziria a poluição em cerca de 5%; os críticos disseram que não fará mais do que 1 por cento de diferença. A taxa de emissões já está em vigor no equivalente ao anel viário de Londres. A nova mudança vai levá-lo ainda mais para os subúrbios, onde os londrinos estão se mudando cada vez mais, como Uxbridge e South Ruislip.
Mas muitos deles acreditam que o movimento expandido limparia as contas bancárias mais do que o ar. Exatamente por que eles acreditam que isso exigirá um censo da idade dos carros no distrito eleitoral.
Os trabalhistas não gostam disso porque perderam, e os conservadores não se importam porque ganharam de alguma forma.
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