ANÁLISE
Viajantes da Nova Zelândia, façam uma reverência.
Você ajudou a impulsionar a companhia aérea nacional ao segundo melhor lucro de sua história. O lucro subjacente da Air New Zealand de US$ 585 milhões perde apenas para os US$ 663 milhões relatados
em 2016, quando 16 milhões de passageiros – principalmente Kiwis – embarcaram.
A companhia aérea descreve o resultado mais recente como “fundamental” e representa uma reviravolta dramática na perda subjacente de 725 milhões de dólares do ano passado, parte dos 1,9 mil milhões de dólares em perdas acumuladas durante a pandemia.
Um lucro líquido de US$ 412 milhões se compara a uma perda de US$ 591 milhões no que poderia ser a maior reviravolta na história corporativa da Nova Zelândia. Após três anos de dividendos suspensos, está pagando um dividendo especial de 6c.
O pagamento de quase metade do lucro líquido significa que o governo, que detém 51 por cento da companhia aérea, receberá cerca de 100 milhões de dólares, alguma recompensa pelos mais de 2 mil milhões de dólares em apoio direto, financiamento de apoio e garantias de empréstimos durante a pandemia. Sua base diversificada de outros acionistas receberá a outra metade.
Boas notícias, e o pessoal sindicalizado receberá um bônus de cerca de US$ 2.000.
A remuneração realizada do presidente-executivo Greg Foran ultrapassou a marca de US$ 3 milhões, totalizando US$ 3.133.918 milhões, acima dos US$ 2.347.263 do ano passado.
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O número de funcionários que ganham mais de US$ 100.000 também aumentou, com o número de funcionários administrativos subindo de 949 para 1.364. O número de tripulantes, engenheiros e aqueles baseados no exterior com mais de US$ 100.000 aumentou de 2.345 para 3.068.
Além da satisfação de saber que estão voando em uma companhia aérea que é novamente lucrativa e que está adquirindo novos aviões, não há nada no resultado que recompense especificamente os passageiros.
Do outro lado da Tasmânia, a Qantas anunciou hoje mais de 1 milhão de tarifas promocionais e passageiros frequentes para compartilhar mais de um bilhão de pontos de bônus como um “obrigado”.
O que impulsionou a recuperação?
A Air New Zealand não é a única companhia aérea a reportar lucros quase recordes ou recordes este ano. A Qantas relatou hoje um lucro subjacente de US$ 2,7 bilhões, após acumular US$ 7 bilhões em perdas durante os três anos anteriores. As companhias aéreas estão numa situação ideal: alta demanda e concorrência reduzida.
Para a Air New Zealand, a receita operacional para o ano de 2023 foi de US$ 6,3 bilhões, impulsionada pela receita de passageiros de US$ 5,3 bilhões, refletindo a reabertura total das fronteiras da Nova Zelândia.
A receita aumentou 9% em relação aos máximos pré-pandemia. A rede cresceu 80 por cento em comparação com o ano anterior, com aumento de capacidade no segundo semestre, à medida que a companhia aérea recolocava em serviço suas aeronaves widebody restantes e retomava os voos para todos os destinos offshore.
A força da procura dos clientes, especialmente “visitas a amigos e familiares” e viagens de lazer, manteve-se ao longo do ano, apoiando rendimentos mais elevados num ambiente onde a capacidade era limitada, à medida que as companhias aéreas de todo o mundo trabalhavam arduamente para intensificar as suas operações.
Isso significa que as companhias aéreas têm mais poder de precificação, as tarifas dispararam e a Air New Zealand abordou a questão antes que ela fosse feita.
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“Sabemos que o aumento dos custos e a alta demanda tornaram os voos mais caros”, disse Foran. Pressionado para obter mais detalhes, ele disse que as tarifas aumentaram entre 30% e 35% em comparação com 2019.
Seu conselho é reservar com antecedência. Ele também mantém esperança para os viajantes de que, com o aumento da capacidade da Air NZ e de outras transportadoras neste mercado, as tarifas cairão. Mas não aos níveis pré-pandêmicos.
Os custos estão subindo
A capacidade doméstica foi restaurada para 94 por cento e a capacidade internacional para 71 por cento dos níveis pré-Covid no exercício financeiro.
As despesas operacionais foram substancialmente superiores às do ano passado, em 5 mil milhões de dólares (no ano passado foram de 2,7 mil milhões de dólares), reflectindo o aumento significativo do número de voos. Os custos aumentaram em todas as áreas à medida que a companhia aérea restaurou ainda mais a rede internacional e aumentou a resiliência operacional.
Os custos reportados por assento-quilômetro disponível (Cask) aumentaram 2,6 por cento, em grande parte como resultado do aumento dos preços dos combustíveis. O Cask subjacente, que exclui o impacto do preço dos combustíveis, das taxas de câmbio e da manutenção de terceiros, bem como a redução dos subsídios de apoio salarial, melhorou 15 por cento.
Isto resultou da eficiência resultante de uma maior actividade na rede, parcialmente compensada pela inflação dos preços não relacionados com combustíveis de aproximadamente 6 por cento e por uma alteração no mix de voos devido a uma redução nos serviços de carga de baixo custo e a um aumento proporcionalmente maior nos voos de longa distância. voos de passageiros de longo e curto curso. O consumo de combustível aumentou quase 90% devido à maior atividade aérea, e esse custo saltou de US$ 560 milhões para US$ 1,5 bilhão.
Os custos trabalhistas foram de US$ 1,4 bilhão, um aumento de US$ 465 milhões ou 48% em relação ao ano anterior. A mão-de-obra equivalente a tempo inteiro (ETI) aumentou 29 por cento, para aproximadamente 11.500, em comparação com 8.900 no ano anterior. A Air New Zealand anunciou que adicionará duas novas aeronaves turboélice ATR72-600 e dois novos Airbus A321 à sua frota no final do próximo ano, adicionando 768.000 assentos por ano.
Em resposta à alta demanda em toda a rede regional da companhia aérea, os dois ATRs de 68 assentos aumentarão a capacidade em mais de 5.700 assentos por semana e transportarão clientes para destinos regionais como Tauranga, Nelson e Gisborne.
A aeronave Airbus de 214 assentos será configurada para voos internacionais e atenderá rotas da Tasmânia e das Ilhas do Pacífico. Eles adicionarão mais de 9.000 assentos por semana à rede, garantindo que a companhia aérea tenha mais capacidade em toda a Tasmânia do que qualquer outra companhia aérea, oferecendo aos clientes ótimas opções a preços competitivos.
Foran disse que adicionar mais assentos é uma parte importante do trabalho para reduzir os preços, como todos os negócios da Nova Zelândia, os custos continuam a aumentar significativamente em muitas áreas, e a realidade é que é improvável que as tarifas aéreas retornem aos níveis anteriores à pandemia.
“Nossos clientes nos apoiaram durante a reconstrução da Air New Zealand e sabemos que é importante oferecer uma variedade de tarifas acessíveis a todos os neozelandeses. Investir em novas aeronaves significa mais assentos disponíveis, em mais horários e a preços razoáveis.”
Essas quatro aeronaves adicionais significam que a companhia aérea tem um total de 16 aeronaves ingressando na frota, incluindo oito Boeing 787 Dreamliners, seis Airbus A321 e dois ATR72-600, todos programados para entrega entre 2024 e 2028. As despesas de capital previstas para esse período serão de US$ 3,6 bilhões. (incluindo o custo de modernização de 14 Dreamliners existentes.
A companhia aérea anunciará em breve mais detalhes sobre um Boeing 777-300ER alugado, que adicionará mais 3.000 assentos por semana à sua rede internacional. Isso elevaria a frota total de 777-300 para oito. Mas a companhia aérea sofreu um revés na semana passada, quando um caminhão de catering danificou um de seus Dreamliners no aeroporto de Auckland e não há data certa para a conclusão dos reparos no avião de fibra de carbono. Foran diz que o barulho do Dreamliner é frustrante. Os problemas do motor da Pratt & Whitney também afetaram a capacidade doméstica e de curta distância.
A perspectiva
Os ventos favoráveis que a companhia aérea desfrutou durante o exercício financeiro de 2023 foram únicos, com uma procura significativa dos clientes, capacidade de mercado limitada e preços de combustível mais baixos no segundo semestre.
“Como tal, acreditamos que o exercício financeiro de 2024 refletirá melhor o desempenho financeiro futuro”, afirma.
No primeiro semestre do exercício de 2024, a procura dos clientes mantém-se.
“No entanto, estamos conscientes do ambiente económico incerto e reconhecemos que há uma série de fatores que podem afetar a procura e a rentabilidade futura dos clientes”, afirma a companhia aérea. “Esses fatores incluem o aumento da concorrência internacional, preços voláteis dos combustíveis, um dólar neozelandês mais fraco, inflação salarial contínua e aumento das taxas aeroportuárias.”
Nos seus mercados de longo curso, a Air NZ afirma estar bem posicionada para enfrentar mais concorrência.
Na Ásia, espera-se que a concorrência aumente nos principais mercados, incluindo a China, mas regista-se uma forte procura por parte do mercado indiano e relações de aliança profundas nestes mercados apoiarão a escala e a profundidade. A empresa está se preparando para um aumento na capacidade dos concorrentes da América do Norte durante o verão, mas afirma que não há impacto atual nos preços ou na demanda.
A companhia aérea deixou de dar guidance de resultados anuais antes da pandemia e isso não vai mudar.
“Dada a incerteza e volatilidade de alguns destes factores macroeconómicos, a companhia aérea não fornecerá orientações neste momento.”
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