Mark Harper insistiu que a odiada expansão da ULEZ de Sadiq Khan tem como objetivo ganhar dinheiro, e não melhorar a qualidade do ar.
O Secretário dos Transportes destacou como a avaliação de impacto do próprio Presidente da Câmara de Londres afirmava que o alargamento da zona para cobrir toda a capital teria apenas um efeito menor ou negligenciável na limpeza do ar.
Harper também alertou sobre a perspectiva de o político trabalhista implementar um esquema de pagamento por milha no futuro.
Enquanto isso, um desafiador Khan defendeu sua expansão durante uma contundente série de entrevistas no dia em que a expansão entrará em vigor.
Harper disse à Sky News: “O prefeito tem dito que se trata da qualidade do ar, não é. Se você olhar sua própria avaliação de impacto que ele encomendou, verá que terá um efeito menor ou insignificante na qualidade do ar nos arredores de Londres.
“Trata-se de arrecadar dinheiro e implementar uma infraestrutura para o que em seu próprio site ele fala sobre seu esquema do Projeto 2030 para cobrança de usuários rodoviários, para um esquema de pagamento por milha.
“Ele está contratando muitos cargos de até £ 90.000 por ano para um esquema de cobrança de usuários rodoviários, para cobrar das pessoas por dirigir em Londres.”
Isso ocorre no momento em que a zona de cobrança, que anteriormente cobria apenas o centro de Londres, foi expandida para todos os bairros a partir de hoje.
Isso significa que mais motoristas serão forçados a pagar a taxa diária de £ 12,50 pelos veículos mais poluentes.
Mas o presidente da Câmara de Londres defendeu a medida controversa que suscitou críticas tanto dos Conservadores como do seu próprio partido.
Ele disse à BBC Breakfast: “Agora temos uma política realmente eficaz para reduzir a poluição do ar.
“Está demonstrado que é eficaz no centro e no interior de Londres, mas penso que o ar puro é um direito e não um privilégio.
“E quanto aos arredores de Londres? Por que eles não deveriam respirar ar puro? Por que deveriam continuar morrendo prematuramente em números que poderiam ser revertidos?”
O Sr. Khan também afirmou que a expansão do ULEZ não é “anti-carro”.
E ele negou que um esquema de pagamento por milha seja introduzido enquanto ele estiver na Prefeitura.
Khan disse à Times Radio: “Estou descartando um esquema de pagamento por milha enquanto for prefeito, não está na agenda, não está na mesa.
“Mas não é segredo que o Governo, os responsáveis dos transportes em Londres e em todo o país, têm procurado há algum tempo, em relação a um serviço mais inteligente e simplificado, por uma variedade de razões, até porque o Governo está preocupado com as receitas dos combustíveis. secando ao longo dos próximos anos.
“Na verdade, Boris Johnson, quando era presidente da Câmara de Londres – lembra-se dele? – na sua estratégia de transportes falava-se num esquema de pagamento por quilómetro.
“Quando Rishi Sunak era chanceler, ele pediu aos funcionários do Tesouro que investigassem esses esquemas. Não há segredo em torno disso.”
Mark Harper insistiu que a odiada expansão da ULEZ de Sadiq Khan tem como objetivo ganhar dinheiro, e não melhorar a qualidade do ar.
O Secretário dos Transportes destacou como a avaliação de impacto do próprio Presidente da Câmara de Londres afirmava que o alargamento da zona para cobrir toda a capital teria apenas um efeito menor ou negligenciável na limpeza do ar.
Harper também alertou sobre a perspectiva de o político trabalhista implementar um esquema de pagamento por milha no futuro.
Enquanto isso, um desafiador Khan defendeu sua expansão durante uma contundente série de entrevistas no dia em que a expansão entrará em vigor.
Harper disse à Sky News: “O prefeito tem dito que se trata da qualidade do ar, não é. Se você olhar sua própria avaliação de impacto que ele encomendou, verá que terá um efeito menor ou insignificante na qualidade do ar nos arredores de Londres.
“Trata-se de arrecadar dinheiro e implementar uma infraestrutura para o que em seu próprio site ele fala sobre seu esquema do Projeto 2030 para cobrança de usuários rodoviários, para um esquema de pagamento por milha.
“Ele está contratando muitos cargos de até £ 90.000 por ano para um esquema de cobrança de usuários rodoviários, para cobrar das pessoas por dirigir em Londres.”
Isso ocorre no momento em que a zona de cobrança, que anteriormente cobria apenas o centro de Londres, foi expandida para todos os bairros a partir de hoje.
Isso significa que mais motoristas serão forçados a pagar a taxa diária de £ 12,50 pelos veículos mais poluentes.
Mas o presidente da Câmara de Londres defendeu a medida controversa que suscitou críticas tanto dos Conservadores como do seu próprio partido.
Ele disse à BBC Breakfast: “Agora temos uma política realmente eficaz para reduzir a poluição do ar.
“Está demonstrado que é eficaz no centro e no interior de Londres, mas penso que o ar puro é um direito e não um privilégio.
“E quanto aos arredores de Londres? Por que eles não deveriam respirar ar puro? Por que deveriam continuar morrendo prematuramente em números que poderiam ser revertidos?”
O Sr. Khan também afirmou que a expansão do ULEZ não é “anti-carro”.
E ele negou que um esquema de pagamento por milha seja introduzido enquanto ele estiver na Prefeitura.
Khan disse à Times Radio: “Estou descartando um esquema de pagamento por milha enquanto for prefeito, não está na agenda, não está na mesa.
“Mas não é segredo que o Governo, os responsáveis dos transportes em Londres e em todo o país, têm procurado há algum tempo, em relação a um serviço mais inteligente e simplificado, por uma variedade de razões, até porque o Governo está preocupado com as receitas dos combustíveis. secando ao longo dos próximos anos.
“Na verdade, Boris Johnson, quando era presidente da Câmara de Londres – lembra-se dele? – na sua estratégia de transportes falava-se num esquema de pagamento por quilómetro.
“Quando Rishi Sunak era chanceler, ele pediu aos funcionários do Tesouro que investigassem esses esquemas. Não há segredo em torno disso.”
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