As vendas de EVs, PHEVs e híbridos atingiram um nível recorde em junho, representando 47% das vendas de veículos novos durante o mês. Imagem/Getty Creative
“Parece que o caso de amor da Nova Zelândia com os carros elétricos está chegando ao fim”, diz um discurso que apresenta a última edição do Índice de Consumidores de Mobilidade da EY – uma pesquisa sobre as intenções de compra de veículos elétricos.
Ano passado,
a pesquisa descobriu que o número de Kiwis que queriam comprar um veículo puramente elétrico, elétrico plug-in ou híbrido saltou 19 pontos, para 49 por cento, à medida que o Desconto para Carro Limpo (e penalidades associadas para veículos de alta emissão) foi introduzido.
Na edição de 2023, esse número caiu 7 pontos percentuais, para 42%.
A pesquisa – divulgada esta semana – baseia-se nas respostas de 500 adultos neozelandeses em março. Naquela época, os compradores sabiam que os descontos do Clean Car Discount seriam reduzidos em 1º de julho.
As vendas de EVs (2.643), PHEVs (1.318) e híbridos (4.297) atingiram um recorde em junho, respondendo por 47 por cento das vendas de veículos novos durante o mês (agosto viu uma ressaca após o prazo de julho, alta de açúcar, com registros caindo para 787 veículos com bateria pura, 406 PHEVs e 1150 híbridos),
Com o desconto agora reduzido, os custos iniciais surgiram como uma objeção significativa, juntamente com a ansiedade sobre a autonomia e uma nova questão que veio à tona este ano: a preocupação com a substituição da bateria.
Com o aumento do custo de vida, os altos preços dos combustíveis são a maior motivação para a compra de um VE a 55 por cento, enquanto o aumento das penalidades para veículos com motor de combustão interna (ICE) diminuiu de 49 por cento para 34 por cento, apesar do aumento nas taxas. bate para veículos com altas emissões aumentando em julho.
Uma razão poderia ser o compromisso da National em abolir o “imposto ute” em março. O partido, agora na pole position para liderar o próximo governo, confirmou que iria abolir o esquema de descontos para carros limpos e as penalidades relacionadas no início deste mês. Ao mesmo tempo, prometeu 10.000 carregadores públicos de veículos elétricos até 2030.
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Assim, embora o entusiasmo pela compra de um VE tenha diminuído em geral, poderá haver um aumento de compras antes das eleições.
“Acho que será semelhante ao que vimos em junho, antes das mudanças em julho – observando que o custo inicial ainda é a principal barreira para as pessoas não comprarem um VE”, disse a diretora da EY NZ, Ashley Kearton.
Olhando mais adiante – especificamente, para 31 de março de 2024 – haverá outro desenvolvimento que poderá atenuar a procura a longo prazo.
Essa é a data em que os VEs perderão a isenção de Taxas de Utilização Rodoviária – as taxas cobradas aos proprietários de veículos não-gasolina, a partir de 76 dólares por 1000 km. A AA diz que o motorista médio dirige 12.000 km por ano, o que significa US$ 912 em RUCs, tirando muito brilho do fato de que uma recarga de bateria custa apenas o equivalente a cerca de 40 centavos por litro.
Tanto o Partido Trabalhista quanto o Nacional dizem que, com os VEs representando agora mais de 3 por cento da frota de veículos da Nova Zelândia, e continuando, a parte da isenção tem que acabar (se nada fosse feito, haveria um buraco de US$ 2 bilhões nas contas da Coroa devido à perda de imposto sobre a gasolina , assim que os VEs se tornarem a norma).
Ainda não surgiu um plano para evitar híbridos plug-in de carregamento duplo com impostos sobre a gasolina e RUCs (ou nenhum deles, se os seus proprietários forem astutos). Mas os RUCs estão no horizonte, independentemente disso.
Ansiedade pela substituição da bateria
Daqueles que não querem comprar um VE, os custos iniciais de compra e a ansiedade de autonomia continuam a ser as duas maiores objecções.
Mas daqueles que são considerando Ao comprar um carro elétrico, uma nova questão veio à tona este ano: a substituição da bateria – que também se tornou a questão número dois no geral, preocupando 38% dos potenciais compradores ou atualizadores de veículos elétricos, quando você também leva em consideração os atuais proprietários de veículos elétricos.
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Havia preocupações sobre o custo da substituição das baterias, a forma como seriam recicladas e o possível impacto no valor de revenda.
“Isso vai ao ponto de que os VEs são uma tecnologia emergente. Não tivemos muitos desses veículos – certamente os modelos mais novos – na estrada por tanto tempo, então há apenas incerteza em torno de ‘Será que precisarei substituir minha bateria depois de 10 anos?’” Disse a diretora da EY NZ, Ashley Kearton.
O fabricante de veículos elétricos mais vendido, Tesla, garante que suas baterias manterão pelo menos 75% de eficiência após oito anos.
A Tesla ainda não atingiu a marca de oito anos para modelos de mercado de massa – e a empresa diz que não dará um preço até mais perto da data, dado que os preços das baterias estão mudando à medida que o mercado aumenta. Mas a regra geral é que, para a maioria das marcas e modelos de VE, as baterias representam cerca de um terço do preço do carro novo.
Kearton também vê um problema maior. Um carro a gasolina simplesmente envelhece. Mas dentro de cinco anos, um VE vendido hoje poderá ser completamente eclipsado por novos modelos com inovações na tecnologia de baterias ou outras tecnologias. Ele compara isso aos primeiros dias da compra de um smartphone ou laptop – quando a cada seis meses havia uma tela maior ou um processador substancialmente mais rápido.
O inquérito da EY mostrou que, depois de as pessoas terem adquirido um VE, 78 por cento são propensos a fazê-lo novamente.
Kearton disse que embora os incentivos fiscais possam desempenhar um papel – como aconteceu com um dos maiores adotantes de VE, a Noruega – é necessária uma “abordagem holística” para criar um ecossistema de incentivos, envolvendo os setores público e privado.
Ele observou que na Noruega, os VEs podem circular em corredores de ônibus e obter estacionamento municipal gratuito. Eles também estão isentos de pedágios rodoviários.
A pesquisa da EY também descobriu que 70% das pessoas estariam mais propensas a comprar um VE se um carregador rápido instalado estivesse incluído no preço. Também tornaria as coisas mais fáceis se as opções de plano de energia fossem agrupadas.
Em termos de recarga pública, Kearton diz que o foco das preocupações dos compradores mudou de “Falta de cobrança para disponibilidade de cobrança e isso é consistente com o que vimos em países onde eles têm maior penetração de VEs, pessoas comece a ficar mais confortável com o fato de que haverá um carregador. É mais como quando você chega lá; Meu mecanismo de pagamento será aceito? Vai ficar fora de serviço? Haverá uma fila? Isso é algo que experimentei nos feriados.”
Houve progresso nessa frente, com três das principais redes de carregamento de veículos elétricos da Nova Zelândia – ChargeNet, Z Energy e a rede OpenLoop da Counties Energy – lançando recentemente um teste de roaming de carregamento de veículos elétricos.
Apoiado pelo financiamento da Autoridade para a Eficiência e Conservação Energética (EECA), o projeto visa desenvolver e testar a “capacidade de roaming de veículos elétricos” entre as três redes de carregamento, o que permitiria aos condutores carregar em qualquer um dos carregadores das três redes à sua escolha. de conta (cada um tem aplicativos que apresentam localização do carregador e disponibilidade ao vivo). O objetivo é tornar isso tão fácil quanto usar o caixa eletrônico de um banco diferente.
Chris Keall é membro da equipe de negócios do Herald, baseado em Auckland. Ele ingressou no Herald em 2018 e é editor de tecnologia e redator sênior de negócios.
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