Por David Shepardson e Joseph White
29 de setembro de 2023, 7h53 PDT
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DETROIT, 29 de setembro (Reuters) – O United Auto Workers deixará o trabalho em uma fábrica adicional na General Motors (GM.N) e na Ford (FN), disse o presidente do UAW, Shawn Fain, na sexta-feira, como a primeira operação simultânea greve contra as três montadoras de Detroit entra em sua terceira semana.
A greve se expandirá para a fábrica de montagem da Ford em Chicago e para a fábrica de montagem da GM em Lansing, Michigan, abrangendo cerca de 7.000 trabalhadores, disse Fain em um anúncio, elevando o número total de trabalhadores nos piquetes para 25.000. A greve não incluirá nenhum membro adicional da Stellantis (STLAM.MI).
“Apesar de nossa disposição de negociar, a Ford e a GM se recusaram a fazer progressos significativos”, disse Fain em um discurso por vídeo na manhã de sexta-feira. Ele observou que antes de seu anúncio, o UAW havia visto uma “enxurrada” de interesse por parte das empresas na manhã de sexta-feira.
O UAW planejava anunciar uma nova greve na Stellantis, disseram fontes informadas sobre o assunto, mas momentos antes do anúncio agendado de Fain para as 10h, a Stellantis ligou e fez mudanças significativas em sua proposta de contrato, disse Fain.
As fábricas da Ford e da GM entrarão em greve ao meio-dia de sexta-feira.
Na quinta-feira, o sindicato fez uma contraproposta à Stellantis. As negociações entre o UAW e os negociadores dos Três de Detroit foram descritas como “muito ativas” por uma pessoa informada sobre a situação.
“Para ser claro, as negociações não fracassaram. Ainda estamos conversando com as três empresas e ainda tenho muita esperança de que possamos chegar a um acordo”, disse Fain. “Estamos fartos da ganância corporativa e estamos fartos dos excessos corporativos. Estamos fartos de quebrar nossos corpos por empresas que recebem cada vez mais e dão cada vez menos.”
Espera-se que o UAW continue as paralisações de trabalho atualmente em curso até que um novo contrato seja ratificado, disse uma fonte familiarizada com a situação, falando sob condição de anonimato.
A greve está agora a entrar na sua terceira semana, à medida que os trabalhadores do sector automóvel pressionam por salários e benefícios mais elevados e pela eliminação de um padrão escalonado que paga muito menos aos trabalhadores mais novos.
As montadoras dizem que as demandas do sindicato prejudicariam seus lucros enquanto tentam competir com fabricantes não sindicalizados como a Tesla.
O sindicato intensificou a greve inicial em 22 de setembro, quando trabalhadores abandonaram o trabalho nas instalações de distribuição da General Motors e Stellantis em 20 estados em todo o país. Tudo começou em 15 de setembro, quando trabalhadores entraram em greve em uma fábrica da GM, da Ford e da Stellantis. O UAW não fez greve nas instalações de distribuição da Ford, citando o progresso nas negociações com essa empresa.
Até sexta-feira, cerca de 18.300 membros do UAW no Detroit Three estavam em greve, ou cerca de 12% dos 146.000 membros do sindicato que trabalham nas montadoras. Os grevistas recebem US$ 500 por semana do fundo de greve do UAW.
O sindicato fechou anteriormente uma fábrica de montagem em cada uma das Detroit Three e 38 centros de distribuição de peças na GM e na Stellantis.
As ações da Ford caíram 0,2% e as ações da GM caíram 0,2% nas negociações de sexta-feira. As ações da Stellantis subiram 0,6% nas negociações em Milão.
O efeito destas greves foi relativamente limitado em comparação com o impacto financeiro resultante da paralisação das linhas de montagem que constroem os camiões Ford série F, Chevy Silverados e Ram.
Analistas estimam que GM, Ford e Stellantis ganhem até US$ 15 mil por veículo em cada um de seus respectivos modelos de picapes grandes.
O UAW adotou uma nova abordagem com greves para aumentar a pressão sobre as montadoras. Em vez do golpe de martelo de uma paralisação em massa, o UAW usou greves como uma catraca, mantendo os executivos da empresa a adivinhar onde viria a próxima mudança.
O sindicato expandiu as suas greves contra a GM e a Stellantis, mas manteve a greve da Ford limitada a uma única fábrica devido ao progresso nessas negociações.
O sindicato e as empresas continuam distantes em questões económicas fundamentais. Fain manteve a exigência de aumentos salariais de 40% ao longo de um contrato de quatro anos, uma posição apoiada pelo presidente Joe Biden durante uma visita a Detroit na terça-feira. As empresas reagiram com ofertas de cerca de 20%.
O UAW também está a pressionar os fabricantes de automóveis para que eliminem o sistema salarial de dois níveis, segundo o qual os novos contratados podem ganhar muito menos do que os veteranos.
Por David Shepardson e Joseph White
29 de setembro de 2023, 7h53 PDT
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DETROIT, 29 de setembro (Reuters) – O United Auto Workers deixará o trabalho em uma fábrica adicional na General Motors (GM.N) e na Ford (FN), disse o presidente do UAW, Shawn Fain, na sexta-feira, como a primeira operação simultânea greve contra as três montadoras de Detroit entra em sua terceira semana.
A greve se expandirá para a fábrica de montagem da Ford em Chicago e para a fábrica de montagem da GM em Lansing, Michigan, abrangendo cerca de 7.000 trabalhadores, disse Fain em um anúncio, elevando o número total de trabalhadores nos piquetes para 25.000. A greve não incluirá nenhum membro adicional da Stellantis (STLAM.MI).
“Apesar de nossa disposição de negociar, a Ford e a GM se recusaram a fazer progressos significativos”, disse Fain em um discurso por vídeo na manhã de sexta-feira. Ele observou que antes de seu anúncio, o UAW havia visto uma “enxurrada” de interesse por parte das empresas na manhã de sexta-feira.
O UAW planejava anunciar uma nova greve na Stellantis, disseram fontes informadas sobre o assunto, mas momentos antes do anúncio agendado de Fain para as 10h, a Stellantis ligou e fez mudanças significativas em sua proposta de contrato, disse Fain.
As fábricas da Ford e da GM entrarão em greve ao meio-dia de sexta-feira.
Na quinta-feira, o sindicato fez uma contraproposta à Stellantis. As negociações entre o UAW e os negociadores dos Três de Detroit foram descritas como “muito ativas” por uma pessoa informada sobre a situação.
“Para ser claro, as negociações não fracassaram. Ainda estamos conversando com as três empresas e ainda tenho muita esperança de que possamos chegar a um acordo”, disse Fain. “Estamos fartos da ganância corporativa e estamos fartos dos excessos corporativos. Estamos fartos de quebrar nossos corpos por empresas que recebem cada vez mais e dão cada vez menos.”
Espera-se que o UAW continue as paralisações de trabalho atualmente em curso até que um novo contrato seja ratificado, disse uma fonte familiarizada com a situação, falando sob condição de anonimato.
A greve está agora a entrar na sua terceira semana, à medida que os trabalhadores do sector automóvel pressionam por salários e benefícios mais elevados e pela eliminação de um padrão escalonado que paga muito menos aos trabalhadores mais novos.
As montadoras dizem que as demandas do sindicato prejudicariam seus lucros enquanto tentam competir com fabricantes não sindicalizados como a Tesla.
O sindicato intensificou a greve inicial em 22 de setembro, quando trabalhadores abandonaram o trabalho nas instalações de distribuição da General Motors e Stellantis em 20 estados em todo o país. Tudo começou em 15 de setembro, quando trabalhadores entraram em greve em uma fábrica da GM, da Ford e da Stellantis. O UAW não fez greve nas instalações de distribuição da Ford, citando o progresso nas negociações com essa empresa.
Até sexta-feira, cerca de 18.300 membros do UAW no Detroit Three estavam em greve, ou cerca de 12% dos 146.000 membros do sindicato que trabalham nas montadoras. Os grevistas recebem US$ 500 por semana do fundo de greve do UAW.
O sindicato fechou anteriormente uma fábrica de montagem em cada uma das Detroit Three e 38 centros de distribuição de peças na GM e na Stellantis.
As ações da Ford caíram 0,2% e as ações da GM caíram 0,2% nas negociações de sexta-feira. As ações da Stellantis subiram 0,6% nas negociações em Milão.
O efeito destas greves foi relativamente limitado em comparação com o impacto financeiro resultante da paralisação das linhas de montagem que constroem os camiões Ford série F, Chevy Silverados e Ram.
Analistas estimam que GM, Ford e Stellantis ganhem até US$ 15 mil por veículo em cada um de seus respectivos modelos de picapes grandes.
O UAW adotou uma nova abordagem com greves para aumentar a pressão sobre as montadoras. Em vez do golpe de martelo de uma paralisação em massa, o UAW usou greves como uma catraca, mantendo os executivos da empresa a adivinhar onde viria a próxima mudança.
O sindicato expandiu as suas greves contra a GM e a Stellantis, mas manteve a greve da Ford limitada a uma única fábrica devido ao progresso nessas negociações.
O sindicato e as empresas continuam distantes em questões económicas fundamentais. Fain manteve a exigência de aumentos salariais de 40% ao longo de um contrato de quatro anos, uma posição apoiada pelo presidente Joe Biden durante uma visita a Detroit na terça-feira. As empresas reagiram com ofertas de cerca de 20%.
O UAW também está a pressionar os fabricantes de automóveis para que eliminem o sistema salarial de dois níveis, segundo o qual os novos contratados podem ganhar muito menos do que os veteranos.
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