Teleféricos aéreos da Botânica ao aeroporto.
Construído em alguns anos por uma fração do custo do metrô leve. Com interrupção mínima durante a construção e uso. Com uma pegada de baixas emissões e um elevado fator de diversão.
É esta a solução de transporte congestionada que Auckland estava esperando?
A empresa austríaca Doppelmayr, que tem sede na Nova Zelândia em Christchurch, pensa assim. Esta manhã lançou um Relatório de Soluções de Transporte Urbano, que afirma “defender soluções para teleféricos urbanos em Aotearoa”.
O relatório identifica 10 rotas em Auckland, Wellington e Christchurch que a empresa acredita serem adequadas para a sua tecnologia de teleférico.
AnúncioAnuncie com NZME.A Doppelmayr tem uma linha de teleférico em Portugal e quer trazer instalações semelhantes para a Nova Zelândia.
Eles incluem duas rotas do aeroporto de Auckland, para Botany e Onehunga, quatro rotas em Wellington e duas em Christchurch.
A empresa quer “fazer parceria com agências de planejamento e transporte adequadas para avançar na investigação dessas oportunidades”.
“A experiência da Doppelmayr mostra que os sistemas de teleféricos aéreos oferecem uma série de benefícios aos ambientes urbanos sob pressão do crescimento e do crescente congestionamento de veículos, e enquanto as cidades se esforçam para cumprir metas climáticas ambiciosas”, afirma o presidente-executivo da empresa na Nova Zelândia, Garreth Hayman.
“Fizemos uma extensa pesquisa com especialistas locais para avaliar a viabilidade de integração de teleféricos nas principais cidades da Nova Zelândia.”
AnúncioAnuncie com NZME.A Doppelmayr construiu teleféricos em cidades da Europa, América do Norte e do Sul e Ásia. Construiu a gôndola Skyline em Queenstown e trabalhou com pistas de esqui em todo o mundo, inclusive na Nova Zelândia.
No ano passado, propôs uma linha de teleférico através do Waitematā, mas pareceu gerar pouco entusiasmo pela ideia.
A empresa diz agora que está “aberta a explorar o potencial de financiamento privado/público ou acordos de capital para facilitar a implementação de uma solução de teleférico adequada para a Nova Zelândia”.
Linha de teleférico da Doppelmayr em Londres.
Em Paris, a Doppelmayr está construindo um teleférico de 4,25 km com cinco estações. Há um em Londres. Na Bolívia, o Mi Teleferico é uma rede de 33 km de 10 linhas de teleférico que liga a capital, La Paz, a uma cidade vizinha. Em Portland, Oregon, um teleférico Doppelmayr conecta um grande hospital em uma colina com a cidade abaixo.
A empresa afirma que seu sistema oferece “viagens diretas e rápidas” com 99,9% de confiabilidade. Os carros podem chegar a cada oito segundos, transportando milhares de pessoas por hora.
“Sabemos que estas soluções funcionam porque as vimos em ação em grandes cidades internacionais – onde complementam as redes de transporte existentes e são incorporadas em edifícios, estações de metro, aeroportos e conjuntos habitacionais existentes”, afirma Hayman.
As cabines são projetadas para acesso roll-on, facilitando o serviço para cadeirantes, carrinhos de bebê e ciclistas. E por serem elevados, os passageiros têm vistas deslumbrantes da cidade.
O sistema é elétrico, o que o torna energeticamente eficiente. As torres podem estar espaçadas entre 150m e 1km, dependendo do terreno.
Impressão artística de uma estação de teleférico na linha agora em construção pela Doppelmayr em Paris.
Doppelmayr afirma que os custos de construção são normalmente “um terço do custo de construção do metro ligeiro ou do trânsito rápido de autocarros e um décimo do custo do metro”. O tempo de construção é de cerca de dois anos.
A empresa afirma ter identificado 20 locais “promissores” para teleféricos em Auckland, Hamilton, Tauranga, Wellington, Christchurch e Queenstown. O relatório, divulgado esta manhã, cita 10 deles.
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Três estão em Auckland: aeroporto para Botany, aeroporto para Onehunga e Te Atatū para Henderson.
Em Wellington existem quatro: aeroporto para o centro da cidade, Island Bay para o centro da cidade, Karori para o centro da cidade e Wainuiomata para Hutt Valley.
Para Christchurch, são propostas rotas a partir de Belfast e do aeroporto, ambas para o centro da cidade. Em Queenstown, a empresa acredita que uma linha do aeroporto ao centro da cidade é viável.
Todas as três linhas de Auckland proporcionariam um intercâmbio com as linhas ferroviárias e vias de ônibus existentes. Os passageiros do aeroporto teriam conexões fáceis com as linhas ferroviárias Southern e Onehunga e com a via rodoviária oriental. Os residentes de Te Atatū poderiam se conectar à rota de ônibus Western Express e à linha ferroviária Western em Henderson.
Doppelmayr diz que os teleféricos podem transportar até 3.000 passageiros por hora em cada sentido, dependendo da rota.
Isso é menos do que outros sistemas de trânsito rápido. A Via Rodoviária Norte, por exemplo, transportou até 8.000 passageiros por hora durante o pico da manhã.
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Mas a Doppelmayr afirma que os seus serviços “complementariam” ou forneceriam “alternativas” a outros serviços.
“As cidades de classe mundial exigem infraestruturas de classe mundial e soluções de transporte inovadoras e eficazes”, afirma Hayman. “Como parte de uma rede integrada, os teleféricos oferecem novas possibilidades ao utilizar o nível aéreo atualmente não utilizado – um nível que não é prejudicado por outros modos de transporte.
“Estamos motivados pela oportunidade de introduzir soluções de transporte público na Nova Zelândia que irão complementar, ampliar e integrar-se totalmente aos serviços existentes de trem, ônibus e ferry, como fizemos com sucesso em todo o mundo.”
A empresa ainda não apresentou sua proposta ao novo governo, nem ao prefeito de Auckland, Wayne Brown, e às agências de transporte.
Instituto de Desenvolvimento Urbano: Linha do teleférico Doppelmayr na Colômbia.
Simon Wilson é um escritor sênior que cobre política, crise climática, transporte, habitação, design urbano e questões sociais, com foco em Auckland. Ele se juntou ao Arauto em 2018.
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