O plano trabalhista para uma nova travessia do porto de Waitematā, no valor de US$ 56 bilhões, está caminhando para o fracasso.
Oito meses depois de o então primeiro-ministro Chris Hipkins e o então ministro dos Transportes, Michael Wood, terem revelado opções para uma segunda travessia do porto, dois organismos de transportes opuseram-se à opção preferida e começaram a trabalhar em alternativas mais baratas.
Em Agosto, o Partido Trabalhista optou por dois túneis de três faixas para veículos e um túnel ferroviário ligeiro de 21 km entre o CBD e Albany que levaria décadas a construir e que custava espantosos 56 mil milhões de dólares num relatório do conselho recentemente divulgado.
O ex-ministro dos Transportes Michael Woods e o ex-primeiro-ministro Chris Hipkins em frente à ponte do porto de Auckland antes de um anúncio sobre as novas opções de travessia do porto de Waitematā em março. Foto/Michael Craig
O Ministério dos Transportes e os Transportes de Auckland não apoiam o plano do túnel rodoviário/metrô leve, e espera-se que os vereadores de Auckland se juntem a eles na reunião do comitê de transporte e infraestrutura de quinta-feira.
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Além do mais, o novo governo quase certamente eliminará o plano de metro ligeiro para Albany, mas poderá adoptar parte do trabalho para uma travessia revista.
O Ministro dos Transportes, Simeon Brown, disse durante a eleição que a National fez campanha sobre a importância de uma segunda travessia para o porto Waitematā de Auckland para reduzir o congestionamento, fornecer opções adicionais para os passageiros em ambos os lados do porto e lidar com as pressões de capacidade na envelhecida Ponte do Porto de Auckland.
A National previu o início dos trabalhos numa nova travessia até ao final da década que, no mínimo, proporcionaria mais ligações rodoviárias entre o Litoral Norte e o CBD.
“Atualmente estou recebendo conselhos sobre o andamento deste projeto e considerando esse conselho”, disse Brown.
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Num relatório para o comité de transportes na quinta-feira, os funcionários do conselho disseram que há “questões significativas de relação custo-benefício” com o projecto e que o preço de 56 mil milhões de dólares é mais do dobro do investimento de 10 anos do governo na rede de transportes de Auckland. Os trabalhistas também planejaram gastar US$ 14,6 bilhões na construção de trens leves do CBD até o aeroporto.
Um projeto de caso comercial indicativo para a opção trabalhista também será considerado pela Agência de Transportes Waka Kotahi da Nova Zelândia em fevereiro do próximo ano.
Entretanto, Waka Kotahi começou a trabalhar com o município e a AT em opções mais acessíveis, que poderiam incluir melhorias nas estações ao longo da Via Rodoviária do Norte, uma ciclovia ao longo da Auto-estrada do Norte entre as Estações Constellation e Akoranga, e melhorias para caminhadas e ciclismo nas estações de autocarros. e terminais de ferry.
Estão sendo planejadas melhorias na Rodoviária Norte. Foto/Jason Oxenham
“As melhorias poderiam ser iniciadas imediatamente e concluídas na próxima década, mas precisariam de financiamento de projetos específicos”, disse a principal conselheira de transportes do conselho, Elise Webster, que observou que não há financiamento para isso no novo orçamento de 10 anos proposto pelo conselho.
Martin Glynn, porta-voz da Associação Automobilística de Auckland, disse que depois de aparentemente obter clareza sobre a direção que o projeto tomará há apenas quatro meses, os habitantes de Auckland ficarão frustrados ao descobrir que os encarregados de planejar o projeto não conseguem chegar a um acordo entre si.
Ele disse que a opção de túnel rodoviário preferida tanto pelo governo anterior quanto pelo Nacional da Oposição fazia mais sentido quando se considerava a informação limitada disponível.
“A AA favoreceu a opção mais direta de travessia sobre metrô de superfície, pedestres e ciclistas, porque proporcionaria os tempos de viagem mais curtos para os passageiros.
Houve nove estudos sobre uma nova travessia portuária desde 1998. Foto / Michael Craig
“A conclusão do projeto ainda está a muitos anos de distância. Entretanto, há fortes argumentos para prosseguir com outras melhorias, como as melhorias planeadas da Via Rodoviária do Norte, onde apoiarão a procura para atravessar o porto”, disse Glynn.
O plano trabalhista é o nono estudo sobre uma nova travessia portuária desde 1998.
A executiva-chefe da Waka Kotahi, Nicole Rosie, observou que este ano houve várias iterações de planos para uma segunda travessia, dizendo “estamos tomando as mesmas decisões que teriam tomado há sete ou dez anos”.
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“Entretanto, tudo o que aconteceu foi que a população cresceu, a questão tornou-se mais urgente e os custos aumentaram”, disse ela.
Bernard Orsman é um repórter que mora em Auckland e cobre o governo local e os transportes desde 1998. Ele se juntou ao Arauto em 1990 e trabalhou na galeria de imprensa parlamentar durante seis anos.
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