FOTO DE ARQUIVO: Uma estação de carregamento rápido de veículo elétrico (EV) é vista no estacionamento de um Whole Foods Market em Austin, Texas, EUA, 14 de dezembro de 2016. REUTERS / Mohammad Khursheed / Foto de arquivo / Foto de arquivo
1 de setembro de 2021
Por Tina Bellon e Paul Lienert
(Reuters) – O presidente Joe Biden quer expandir significativamente a rede de recarga de veículos elétricos dos EUA, uma parte fundamental de sua agenda para reduzir as emissões de gases de efeito estufa do setor de transporte e combater as mudanças climáticas.
Aqui estão cinco fatos sobre a rede de carregamento de EV dos EUA:
TIPOS DE CARREGADOR
Os carregadores EV são classificados em três categorias: Carregadores rápidos de nível 1, nível 2 e DC.
Os carregadores de nível 1 usam uma tomada comum de 110 V, assim como os plugues domésticos padrão, mas demoram muito para carregar a bateria do veículo. Eles são considerados uma solução para carregar em prédios de apartamentos mais antigos, permitindo que os residentes dirijam de 30 a 40 milhas (50 a 65 km) com carga durante a noite.
Os carregadores de nível 2 oferecem maior potência e usam uma tomada de 240 V exatamente como secadoras de roupas ou condicionadores de ar. Eles são usados em ambientes residenciais e comerciais, como shoppings e garagens de estacionamento, e podem recarregar um VE em cerca de cinco horas.
Os carregadores rápidos DC (DCFC) permitem a carga mais rápida, permitindo a entrada de corrente contínua na bateria sem primeiro convertê-la da corrente alternada, que os carregadores de nível 1 e 2 usam. O DCFC usa uma tomada de 480 V e pode abastecer um veículo em menos de uma hora. Mas eles são caros para instalar e menos comuns do que os carregadores de nível 2, e nem todos os EVs podem carregar rapidamente, com capacidade limitada por hardware e software.
ECONOMIA DE CARREGADOR
Os carregadores de nível 2 custam entre US $ 2.000 e US $ 5.000 para instalar, com muitos subsídios disponíveis para residentes e empresas para cobrir os custos iniciais.
Os carregadores rápidos são significativamente mais caros, exigindo mais de US $ 100.000 por estação no capital inicial.
Os provedores recuperam esses investimentos cobrando taxas mais altas. Enquanto a cobrança em casa custa cerca de 16 centavos por quilowatt-hora, os carregadores públicos de Nível 2 custam cerca de 44 centavos e os carregadores rápidos até 59 centavos por kwh, de acordo com uma análise da PwC.
Os carregadores EV precisam que os usuários compensem altos custos iniciais https://graphics.reuters.com/USA-INFRASTRUCTURE/EVCHARGING/egvbkklbkpq/chart.png
Para um gráfico sobre a economia do carregador: https://tmsnrt.rs/3sPxbsZ
Os proprietários de EVs que dependem de cobrança pública enfrentarão contas significativamente mais altas do que aqueles que cobram em casa, alterando o cálculo do custo total de propriedade para EVs.
PADRÕES DE COBRANÇA
Embora o carregamento de Nível 1 e Nível 2 use um conector padrão que funciona com todos os EVs, não existe tal padrão para carregamento rápido.
Isso resultou em montadoras instalando diferentes conectores de carregamento em seus veículos, principalmente os fabricantes japoneses usando um conector e as montadoras americanas e europeias outro.
A Tesla Inc desenvolveu seu próprio conector exclusivo, mas oferece adaptadores para permitir que os proprietários do Tesla carreguem em estações diferentes da rede Supercharger da Tesla.
O CEO da Tesla, Elon Musk, disse em julho que a empresa disponibilizaria suas estações Supercharger para outros veículos elétricos no final deste ano.
REDE ATUAL
Os Estados Unidos atualmente têm um total de quase 43.000 estações de carregamento de EV públicos e cerca de 120.000 portas de carregamento, de acordo com dados do Departamento de Energia dos EUA. Destes, a grande maioria são carregadores de nível 2.
Os carregadores são distribuídos de forma muito desigual em todo o país, com a Califórnia tendo quase a mesma quantidade de estações de carregamento que os 39 estados com a contagem mais baixa combinados.
Distribuição desigual de estações de carregamento de EV dos EUA https://graphics.reuters.com/USA-INFRASTRUCTURE/EVCHARGING/gkvlggadxpb/chart.png
Para obter um gráfico sobre cobrança desigual nos EUA, clique aqui: https://tmsnrt.rs/3DjRDY2
Políticas de apoio a EV por outros estados, particularmente Colorado, Utah e no Noroeste do Pacífico e Nordeste dos EUA, expandiram a estação de recarga em uma base per capita nos últimos anos.
Estações de carregamento de EV dos EUA por 100.000 pessoas Estações de carregamento de EV dos EUA por 100.000 pessoas https://graphics.reuters.com/USA-INFRASTRUCTURE/EVCHARGING/lbvgnnzbxpq/chart.png
Para obter um gráfico sobre estações de carregamento per capita, clique aqui: https://tmsnrt.rs/3jk8MsI
A União Europeia tem atualmente cerca de 275.000 portas de carregamento de VE, de acordo com dados do Observatório Europeu de Combustíveis Alternativos, ou cerca de 62 pontos de carregamento por 100.000 habitantes. Os Estados Unidos têm cerca de 37 portos na mesma base per capita.
INDÚSTRIA DE CARGA
Existem mais de 300 empresas de carregamento de EV em todo o mundo, incluindo quase 100 na América do Norte. Muitos têm menos de cinco anos e poucos têm mais de 10 anos.
Dessas, oito empresas abriram ou concordaram em abrir o capital no ano passado por meio de fusões reversas apoiadas pela SPAC, incluindo EVgo Inc, Nuvve, ChargePoint e Volta Charging nos Estados Unidos.
Os investidores injetaram mais de US $ 2 bilhões em startups de cobrança de EV, de acordo com o Pitchbook, com a maior parte do financiamento fluindo nos últimos cinco anos.
Os investidores corporativos em startups de cobrança de VE vêm de uma variedade de setores, incluindo montadoras como Toyota Motor Corp e Daimler AG; empresas de petróleo e gás, incluindo Shell e Chevron Corp; empresas de tecnologia, como Qualcomm Inc e eBay Inc.
Muitas estações de recarga também são subsidiadas ou administradas por governos locais ou concessionárias de energia elétrica.
(Reportagem de Tina Bellon em Austin e Paul Lienert em Detroit; Edição de Dan Grebler)
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FOTO DE ARQUIVO: Uma estação de carregamento rápido de veículo elétrico (EV) é vista no estacionamento de um Whole Foods Market em Austin, Texas, EUA, 14 de dezembro de 2016. REUTERS / Mohammad Khursheed / Foto de arquivo / Foto de arquivo
1 de setembro de 2021
Por Tina Bellon e Paul Lienert
(Reuters) – O presidente Joe Biden quer expandir significativamente a rede de recarga de veículos elétricos dos EUA, uma parte fundamental de sua agenda para reduzir as emissões de gases de efeito estufa do setor de transporte e combater as mudanças climáticas.
Aqui estão cinco fatos sobre a rede de carregamento de EV dos EUA:
TIPOS DE CARREGADOR
Os carregadores EV são classificados em três categorias: Carregadores rápidos de nível 1, nível 2 e DC.
Os carregadores de nível 1 usam uma tomada comum de 110 V, assim como os plugues domésticos padrão, mas demoram muito para carregar a bateria do veículo. Eles são considerados uma solução para carregar em prédios de apartamentos mais antigos, permitindo que os residentes dirijam de 30 a 40 milhas (50 a 65 km) com carga durante a noite.
Os carregadores de nível 2 oferecem maior potência e usam uma tomada de 240 V exatamente como secadoras de roupas ou condicionadores de ar. Eles são usados em ambientes residenciais e comerciais, como shoppings e garagens de estacionamento, e podem recarregar um VE em cerca de cinco horas.
Os carregadores rápidos DC (DCFC) permitem a carga mais rápida, permitindo a entrada de corrente contínua na bateria sem primeiro convertê-la da corrente alternada, que os carregadores de nível 1 e 2 usam. O DCFC usa uma tomada de 480 V e pode abastecer um veículo em menos de uma hora. Mas eles são caros para instalar e menos comuns do que os carregadores de nível 2, e nem todos os EVs podem carregar rapidamente, com capacidade limitada por hardware e software.
ECONOMIA DE CARREGADOR
Os carregadores de nível 2 custam entre US $ 2.000 e US $ 5.000 para instalar, com muitos subsídios disponíveis para residentes e empresas para cobrir os custos iniciais.
Os carregadores rápidos são significativamente mais caros, exigindo mais de US $ 100.000 por estação no capital inicial.
Os provedores recuperam esses investimentos cobrando taxas mais altas. Enquanto a cobrança em casa custa cerca de 16 centavos por quilowatt-hora, os carregadores públicos de Nível 2 custam cerca de 44 centavos e os carregadores rápidos até 59 centavos por kwh, de acordo com uma análise da PwC.
Os carregadores EV precisam que os usuários compensem altos custos iniciais https://graphics.reuters.com/USA-INFRASTRUCTURE/EVCHARGING/egvbkklbkpq/chart.png
Para um gráfico sobre a economia do carregador: https://tmsnrt.rs/3sPxbsZ
Os proprietários de EVs que dependem de cobrança pública enfrentarão contas significativamente mais altas do que aqueles que cobram em casa, alterando o cálculo do custo total de propriedade para EVs.
PADRÕES DE COBRANÇA
Embora o carregamento de Nível 1 e Nível 2 use um conector padrão que funciona com todos os EVs, não existe tal padrão para carregamento rápido.
Isso resultou em montadoras instalando diferentes conectores de carregamento em seus veículos, principalmente os fabricantes japoneses usando um conector e as montadoras americanas e europeias outro.
A Tesla Inc desenvolveu seu próprio conector exclusivo, mas oferece adaptadores para permitir que os proprietários do Tesla carreguem em estações diferentes da rede Supercharger da Tesla.
O CEO da Tesla, Elon Musk, disse em julho que a empresa disponibilizaria suas estações Supercharger para outros veículos elétricos no final deste ano.
REDE ATUAL
Os Estados Unidos atualmente têm um total de quase 43.000 estações de carregamento de EV públicos e cerca de 120.000 portas de carregamento, de acordo com dados do Departamento de Energia dos EUA. Destes, a grande maioria são carregadores de nível 2.
Os carregadores são distribuídos de forma muito desigual em todo o país, com a Califórnia tendo quase a mesma quantidade de estações de carregamento que os 39 estados com a contagem mais baixa combinados.
Distribuição desigual de estações de carregamento de EV dos EUA https://graphics.reuters.com/USA-INFRASTRUCTURE/EVCHARGING/gkvlggadxpb/chart.png
Para obter um gráfico sobre cobrança desigual nos EUA, clique aqui: https://tmsnrt.rs/3DjRDY2
Políticas de apoio a EV por outros estados, particularmente Colorado, Utah e no Noroeste do Pacífico e Nordeste dos EUA, expandiram a estação de recarga em uma base per capita nos últimos anos.
Estações de carregamento de EV dos EUA por 100.000 pessoas Estações de carregamento de EV dos EUA por 100.000 pessoas https://graphics.reuters.com/USA-INFRASTRUCTURE/EVCHARGING/lbvgnnzbxpq/chart.png
Para obter um gráfico sobre estações de carregamento per capita, clique aqui: https://tmsnrt.rs/3jk8MsI
A União Europeia tem atualmente cerca de 275.000 portas de carregamento de VE, de acordo com dados do Observatório Europeu de Combustíveis Alternativos, ou cerca de 62 pontos de carregamento por 100.000 habitantes. Os Estados Unidos têm cerca de 37 portos na mesma base per capita.
INDÚSTRIA DE CARGA
Existem mais de 300 empresas de carregamento de EV em todo o mundo, incluindo quase 100 na América do Norte. Muitos têm menos de cinco anos e poucos têm mais de 10 anos.
Dessas, oito empresas abriram ou concordaram em abrir o capital no ano passado por meio de fusões reversas apoiadas pela SPAC, incluindo EVgo Inc, Nuvve, ChargePoint e Volta Charging nos Estados Unidos.
Os investidores injetaram mais de US $ 2 bilhões em startups de cobrança de EV, de acordo com o Pitchbook, com a maior parte do financiamento fluindo nos últimos cinco anos.
Os investidores corporativos em startups de cobrança de VE vêm de uma variedade de setores, incluindo montadoras como Toyota Motor Corp e Daimler AG; empresas de petróleo e gás, incluindo Shell e Chevron Corp; empresas de tecnologia, como Qualcomm Inc e eBay Inc.
Muitas estações de recarga também são subsidiadas ou administradas por governos locais ou concessionárias de energia elétrica.
(Reportagem de Tina Bellon em Austin e Paul Lienert em Detroit; Edição de Dan Grebler)
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