O governo recusou o pedido da KiwiRail de US$ 1,47 bilhão extra para a infraestrutura portuária necessária para as novas megaferries do Estreito de Cook. A KiwiRail afirma que não pode prosseguir sem mais financiamento governamental e que o seu conselho irá agora supervisionar a conclusão do projecto e rever os planos para a ligação de transporte vital. A empresa estatal estava a substituir a sua frota Interislander, cada vez menos fiável e envelhecida, de três ferries por dois novos ferries ferroviários no âmbito do projecto Inter-island Resilience Connection (iReX).
As apostas eram altas depois que o Kaitaki evitou por pouco o desastre este ano, quando perdeu energia no meio do Estreito de Cook com 864 pessoas a bordo e começou a navegar em direção à rochosa costa sul de Wellington. Um contrato de US$ 551 milhões foi assinado com um estaleiro sul-coreano em 2021 para construir as novas balsas. KiwiRail confirmou que este contrato será rescindido. A última estimativa de custos publicamente disponível para os novos ferries e a infra-estrutura portuária foi de 1,45 mil milhões de dólares. O ministro das Finanças, Nicola Willis, revelou esta tarde que o custo duplicou.
Ela disse que a KiwiRail solicitou um adicional de US$ 1,47 bilhão, uma parte dos quais foi acordada em princípio pelo governo anterior, para lidar com os aumentos de custos relacionados à infraestrutura portuária. Willis disse que o governo recusou o pedido de contribuição com financiamento adicional significativo.
“O governo continua comprometido com uma conexão resiliente, segura e confiável no Estreito de Cook, mas o custo deste projeto quase quadruplicou desde 2018, para aproximadamente US$ 3 bilhões”, disse ela. Apenas um quinto do custo total estava agora associado ao projecto principal de substituição dos antigos três ferries, disse ela.
“Os ministros não têm confiança de que não haverá novos aumentos e estão preocupados com os contínuos aumentos significativos de custos e com a natureza mutável do investimento que lhes são solicitados a fazer.“Além disso, concordar com o pedido da KiwiRail reduziria a capacidade do governo de lidar com as pressões de custos que estão impactando os neozelandeses, financiar outros projetos essenciais e colocar os livros da Coroa em ordem.”
Reescreva o texto para BR e mantenha a HTML tags O governo recusou o pedido da KiwiRail de US$ 1,47 bilhão extra para a infraestrutura portuária necessária para as novas megaferries do Estreito de Cook.A KiwiRail afirma que não pode prosseguir sem mais financiamento governamental e que o seu conselho irá agora supervisionar a conclusão do projecto e rever os planos para a ligação de transporte vital.A empresa estatal estava a substituir a sua frota Interislander, cada vez menos fiável e envelhecida, de três ferries por dois novos ferries ferroviários no âmbito do projecto Inter-island Resilience Connection (iReX).As apostas eram altas depois que o Kaitaki evitou por pouco o desastre este ano, quando perdeu energia no meio do Estreito de Cook com 864 pessoas a bordo e começou a navegar em direção à rochosa costa sul de Wellington.AnúncioAnuncie com NZME.Um contrato de US$ 551 milhões foi assinado com um estaleiro sul-coreano em 2021 para construir as novas balsas. KiwiRail confirmou que este contrato será rescindido.A última estimativa de custos publicamente disponível para os novos ferries e a infra-estrutura portuária foi de 1,45 mil milhões de dólares.O ministro das Finanças, Nicola Willis, revelou esta tarde que o custo duplicou.Ela disse que a KiwiRail solicitou um adicional de US$ 1,47 bilhão, uma parte dos quais foi acordada em princípio pelo governo anterior, para lidar com os aumentos de custos relacionados à infraestrutura portuária.AnúncioAnuncie com NZME.Willis disse que o governo recusou o pedido de contribuição com financiamento adicional significativo.“O governo continua comprometido com uma conexão resiliente, segura e confiável no Estreito de Cook, mas o custo deste projeto quase quadruplicou desde 2018, para aproximadamente US$ 3 bilhões”, disse ela.Apenas um quinto do custo total estava agora associado ao projecto principal de substituição dos antigos três ferries, disse ela.“Os ministros não têm confiança de que não haverá novos aumentos e estão preocupados com os contínuos aumentos significativos de custos e com a natureza mutável do investimento que lhes são solicitados a fazer.“Além disso, concordar com o pedido da KiwiRail reduziria a capacidade do governo de lidar com as pressões de custos que estão impactando os neozelandeses, financiar outros projetos essenciais e colocar os livros da Coroa em ordem.”KiwiRail encerrará projeto e revisará planosO presidente do conselho da KiwiRail, David McLean, reconheceu a decepção de sua equipe e das partes interessadas envolvidas no projeto.“Buscamos um resultado forte para a Nova Zelândia através deste projeto para uma Rodovia Estadual 1 mais resiliente através do Estreito de Cook para exportadores, transitários nacionais, turismo e passageiros domésticos.“Trabalharemos com o Governo, os nossos clientes, portos e outras partes interessadas no caminho a seguir. Uma solução alternativa adequada a longo prazo pode levar anos para ser desenvolvida.”McLean disse que a KiwiRail continuará a investir na segurança e confiabilidade da frota Interislander existente, por meio de fortes práticas de gestão de ativos, nesse ínterim.
A porta-voz do Partido Verde para transportes, Julie Anne Genter, disse nas redes sociais que concorda que o projeto ficou muito caro.AnúncioAnuncie com NZME.“Esta decisão terá impactos negativos sobre os neozelandeses e sobre a capacidade de transporte de mercadorias entre ilhas. Pode ser uma sentença de morte para o frete ferroviário no tronco principal.”KiwiRail tem uma frota Interislander envelhecida. Foto / Açude TennessyNa semana passada o Arauto revelou que Willis conheceu os altos escalões da KiwiRail sobre os problemas financeiros antes mesmo de ela ser empossada como Ministra das Finanças.Willis confirmou que se encontrou com McLean e com o executivo-chefe Peter Reidy sobre o assunto em uma ocasião durante as negociações da coalizão.Ela recebeu instruções escritas da KiwiRail sobre o projeto iReX na quinta-feira, 30 de novembro, e encontrou McLean e Reidy novamente naquela noite.O presidente do Conselho Regional da Grande Wellington, Daran Ponter, disse na semana passada que a KiwiRail “deve estar se ferrando” com os custos crescentes.Ponter descreveu a decisão de hoje como um apelo corajoso dos ministros, mas recusou-se a comentar mais.AnúncioAnuncie com NZME.Prefeito de Marlborough diz que decisão foi um “choque para a comunidade de Picton”A prefeita de Marlborough, Nadine Taylor, disse que está chocada e desapontada com a notícia de que a KiwiRail está cancelando o projeto de balsas entre ilhas, chamado iReX.Ela disse que embora a decisão não tenha impacto financeiro direto nos contribuintes de Marlborough, ela terá um impacto na infraestrutura inter-ilhas de longo prazo da Nova Zelândia.“Isso será um choque particular para a comunidade de Picton, que é mais diretamente afetada por esta decisão. A cidade tem estado muito envolvida no projeto das novas balsas e tem sido uma grande apoiadora dele.“Esperava-se que um grande número de trabalhadores trabalhasse no projeto iReX nos próximos anos.“Quero enfatizar aos Kiwis e aos viajantes estrangeiros que Picton está aberto para negócios. As balsas Interislander e Bluebridge estão funcionando normalmente no Estreito de Cook.”Taylor disse que gostaria de conversar com o governo e conversar sobre como será o futuro da infraestrutura inter-ilhas.AnúncioAnuncie com NZME.“Não há dúvida de que precisamos de investir nesta ligação de transporte nacional a longo prazo. A questão agora é como e quando faremos isso.”O prefeito disse que Port Marlborough, que é de propriedade integral do Conselho Distrital de Marlborough, tem acordos robustos em vigor com a KiwiRail que exigem a conclusão das primeiras obras no porto de Picton e a reintegração de quaisquer ativos afetados.Preocupação com a segurança contínuaO capitão do porto regional de Wellington, Grant Nalder, disse que há problemas de confiabilidade, considerando que a frota atual de balsas é envelhecida.“Do meu ponto de vista, isso é uma preocupação com a segurança contínua do serviço nos navios mais antigos”, disse ele.“Não sei se isso foi uma surpresa para todos os envolvidos, mas tenho certeza de que há algumas reflexões em andamento sobre o futuro da frota de ferry.”Nalder disse que são necessárias novas infra-estruturas com o plano existente para lidar com o volume de carga e passageiros, mas também com o tamanho dos próprios novos navios.AnúncioAnuncie com NZME.“Estarei observando com interesse para ver qual será a próxima iteração do plano de substituição”, disse ele.O capitão do porto de Wellington disse que haveria “um grande grau de incerteza”. Foto/Mark MitchellEle disse que o custo do projeto parecia ser um aumento bastante acentuado.Nalder disse que neste momento haveria “um grande grau de incerteza” sobre o que acontecerá em 2026.No curto prazo, a decisão, disse ele, não fará diferença para o público que viaja, já que a KiwiRail planeja manter as balsas existentes pelos próximos três anos.“Mas a Interislander terá que analisar com bastante clareza qual plano terá em vigor para 2026.”Nicola Willis confiante de que existem alternativas viáveisO Tesouro e o Ministério dos Transportes aconselharam o Governo a não concordar com o pedido de financiamento, disse Willis.AnúncioAnuncie com NZME.Foi uma “situação muito difícil” para o novo governo se encontrar, disse ela.“É absolutamente um dos estados financeiros que foi deixado para trás pelo governo cessante.“Queremos um serviço do Estreito de Cook resiliente, seguro e confiável e estamos comprometidos em garantir que ele esteja disponível para os neozelandeses.”O Ministro das Finanças, Nicola Willis, disse que um serviço de ferry resiliente não deveria ser um talão de cheques aberto pago pelo contribuinte. Foto/Mark MitchellWillis disse que seria “irresponsável da nossa parte continuar a financiar o projeto” depois de ele “ter se desviado tanto em escopo e custo da proposta original”.“Um serviço de ferry resiliente não deveria ser um talão de cheques aberto pago pelo contribuinte”, disse ela.“Temos a responsabilidade de garantir que o público obtenha uma boa relação custo-benefício.”AnúncioAnuncie com NZME.Willis disse que foi uma decisão difícil, mas certa.Os ministros trabalharão agora com a KiwiRail e as autoridades em opções alternativas.“O governo terá de investir mais dinheiro no futuro para garantir um serviço de ferry confiável e estamos preparados para isso.”Willis disse que recebeu conselhos que a deixaram confiante de que havia uma gama de opções alternativas que proporcionariam uma boa relação custo-benefício, bem como um serviço confiável e resiliente.Entretanto, quatro sindicatos dos transportes que representam os trabalhadores marítimos e ferroviários condenaram a decisão do Governo e exigem a demissão de Willis.O secretário nacional da União Marítima da Nova Zelândia, Craig Harrison, disse que não era sustentável que uma decisão tão importante, com enormes implicações para a economia, fosse tomada de forma tão “rápida e solta”.AnúncioAnuncie com NZME.“Isto é muito mais do que uma decisão fiscal – esta decisão demonstra um mau julgamento e uma total falta de compreensão da importância de uma ligação funcional do Estreito de Cook à cadeia de abastecimento da…
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