Texto para BR:
Utes como este não terão taxa no próximo ano. Foto / George Heard
ANÁLISE
No final do ano o “imposto ute” estará morto. O Desconto Carro Limpo, para lhe dar o nome próprio, era uma apólice que cobrava uma taxa sobre carros “sujos” como os utes, que distribuíam descontos por carros “limpos” como o Teslas, uma marca popular de veículo elétrico. Os Trabalhistas e os Verdes tentaram introduzi-lo no seu primeiro mandato, mas falharam graças ao NZ First. Os trabalhistas conseguiram ultrapassar os limites no seu segundo mandato, criando um esquema que inicialmente cobrava taxas de até 5.175 dólares na venda de carros sujos, para pagar descontos de até 8.625 dólares na compra de carros limpos.
Um projeto de lei urgente para eliminar a apólice foi aprovado em todas as etapas esta semana, e tanto as taxas quanto os descontos acabarão até o final do ano.
A política foi criticada como uma transferência do país para a cidade, com os agricultores que conduzem veículos automóveis pagando para subsidiar os condutores urbanos da Tesla.
O Arauto utilizou dados recolhidos pela Agência de Transportes da Nova Zelândia Waka Kotahi sobre onde os veículos que obtiveram descontos e pagaram taxas foram registados para testar esta suposição. Os dados vão desde o início do esquema até o final de maio deste ano. Exclui um período recente em que as taxas começaram a ultrapassar os descontos.
Os dados capturam US$ 160 milhões em taxas e US$ 406 milhões em descontos coletados entre 1º de julho de 2021 e 15 de maio de 2023. Os dados mais recentes sobre taxas mostram que elas começaram a se recuperar, com US$ 290 milhões arrecadados até 30 de novembro, contra US$ 578 milhões. pagos em descontos, mostrando que a diferença entre descontos e taxas começou a diminuir mês após mês.
O que isto significa é que a política de automóveis limpos não era um “imposto ute” para pagar os Teslas, mas um “imposto fiscal” – com os contribuintes regulares a pagarem a conta dos subsídios dos VE, em vez dos condutores de carros poluentes.
Os habitantes de Auckland foram os maiores beneficiários da política, arrecadando US$ 115 por pessoa em subsídios. Os habitantes de Auckland foram seguidos pelos Wellingtonianos, que arrecadaram US$ 83 por pessoa, e pelos cantábricos, que arrecadaram US$ 80 por pessoa.
Para quase todas as regiões, o montante pago em subsídios foi superior ao montante arrecadado em taxas – e este montante foi aproximadamente semelhante em cada região do país, variando entre 22 e 36 dólares por pessoa.
Esta análise exigiu alguns julgamentos. Pegamos emprestada a classificação do Stats NZ para as principais áreas urbanas, que inclui Auckland, Hamilton, Tauranga, Lower Hutt, Wellington, Christchurch e Dunedin. Também contamos as grandes áreas urbanas da Stats NZ para esse total, incluindo Whangārei, Hibiscus Coast, Rotorua, Gisborne, Hastings, Napier, New Plymouth, Whanganui, Palmerston North, Porirua, Upper Hutt, Nelson e Invercargill. Os dados referem-se ao local onde os veículos são registados e não ao local onde são adquiridos, o que significa que os dados não são corrompidos por pessoas que vivem e trabalham numa província que compram um veículo a um concessionário urbano.
A nível nacional, 82,6 por cento dos descontos foram cobrados nas cidades, mas as cidades pagaram apenas 74,1 por cento das taxas. Isto significa que houve uma transferência de país para cidade, mas foi inferior ao declarado – as cidades fizeram a maior parte do pagamento das taxas e dos pedidos de descontos. As cidades não apenas têm mais motoristas, mas também abrigam as maiores frotas de veículos comerciais do país. Um anterior Arauto a investigação mostrou que os centros de frotas comerciais de West e South Auckland estavam bem representados em uma lista de subúrbios onde os descontos eram populares.
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