O governo e os conselhos de Wellington concordam em encerrar o plano Let’s Get Wellington Moving
O novo governo e os conselhos municipais e regionais de Wellington concordaram em acabar com a miséria do sitiado plano Let’s Get Wellington Moving da cidade – concordando, em princípio, em dissolver totalmente o esquema e seguir em frente.O acordo foi alcançado pelo Ministro da Infraestrutura e Habitação, Chris Bishop, pelo Ministro dos Transportes, Simeon Brown, pelo prefeito de Wellington, Tory Whanau, e pelo presidente do Conselho Regional da Grande Wellington, Daran Ponter.Nas eleições, a National fez campanha para abandonar o esquema, um acordo de transporte regional entre o governo central e local para construir vários projetos de transporte integrados. Segundo o acordo, o custo desses projectos teria dividido o custo de 7,4 mil milhões de dólares de 60-40 entre os conselhos e o governo central. A decisão significa que Wellington perderá alguma forma de trânsito rápido, possivelmente metro ligeiro, que foi proposto no âmbito do antigo esquema, mas ganhará novas faixas para automóveis através do Monte Victoria – pagas inteiramente pelo governo central.AnúncioAnuncie com NZME.A Câmara Municipal de Wellington também ganhou uma concessão para a reconstrução da Golden Mile, que agora permanecerá de alguma forma, apesar da National dizer que iria cancelá-la.Os dois deputados verdes da cidade criticaram a decisão, observando que a cidade entregou ao partido dois eleitorados nas eleições mais recentes.A deputada de Rongotai e porta-voz dos transportes do partido, Julie Anne Genter, disse que o governo estava “mais interessado em colocar projectos na trituradora do que em desenvolver uma visão para o futuro das nossas vilas e cidades”.O líder do ato, David Seymour, aplaudiu a medida dizendo que era um “projeto de fantasia de esquerda que drenava os contribuintes e os contribuintes e teria alcançado exatamente o oposto do que diz na lata”.AnúncioAnuncie com NZME.O governo central irá agora construir e financiar a modernização da Reserva da Bacia e o segundo túnel do Monte Victoria, que, segundo ele, criará oportunidades para o desenvolvimento urbano e a habitação. Isso fazia parte da promessa eleitoral do National. A NZTA, anteriormente conhecida como Waka Kotahi, anteriormente conhecida como NZTA, disse que “agora procuraria formar uma equipe de projeto para investigar a entrega de um segundo túnel no Monte Victoria juntamente com uma atualização da Reserva da Bacia”.Ele disse que parte do trabalho para isso já havia sido feito como parte de seu caso de negócios detalhado, ainda a ser concluído, no túnel para Let’s Get Wellington Moving. “A NZTA procurará agora agilizar este processo para cumprir os objetivos do governo, disse Robyn Elston, Gerente Nacional de Design de SistemasA Câmara Municipal de Wellington trará um conjunto de atualizações Golden Mile internamente. A National se opôs a algumas dessas mudanças, especialmente às medidas para diminuir o número de estacionamentos. Um comunicado disse que o conselho trabalharia para encontrar eficiência de custos, melhores rotas de ônibus, maior acesso de pedestres e um envolvimento mais próximo com as empresas locais.As partes concordam em acelerar os corredores de ônibus Norte-Sul, Leste-Oeste e Harbour Quays como projetos prioritários. Podem ter sido esquemas de trânsito rápido, e a rota para o hospital pode ter sido o metrô leve, sob Let’s Get Wellington Moving.O líder nacional Christopher Luxon discute a nova política de energias renováveis do seu partido com os deputados, a partir da esquerda, Simon Watts, Chris Bishop, Simeon Brown e Stuart Smith. Foto/Michael CraigOs parceiros disseram que isso melhoraria o acesso ao aeroporto e ao hospital.Os três parceiros também concordaram em conversar sobre um acordo municipal ou regional para Wellington e a região. O novo governo disse que quer assinar acordos de infra-estruturas municipais e regionais.Whanau disse que “os governos local, regional e central estão de acordo sobre o caminho a seguir para Wellington.“É importante para mim que trabalhemos de forma construtiva com o novo governo para fornecer a infraestrutura de que Wellington necessita desesperadamente. É bom ter um sentido claro de orientação por parte do Governo e o compromisso de investir em infra-estruturas para a nossa crescente população”, disse ela.AnúncioAnuncie com NZME.Whanau disse que não apoiava que o segundo túnel fosse para carros. De acordo com o esquema antigo, um novo túnel teria sido construído, no entanto, as faixas que ele teria acrescentado seriam para transporte público, sem nenhum tráfego adicional de veículos particulares sob o Monte Victoria além das duas faixas atuais. O conselho também teria que pagar 40% da conta. Ao abrigo do novo regime, o Governo pagará o custo total.“Deixei claro que não apoio um segundo túnel para carros no Monte Victoria. No entanto, o Governo disse que esta é uma prioridade para eles neste mandato e comprometeu-se a financiar 100 por cento dos custos. Também estou feliz por ter encontrado áreas de colaboração onde podemos procurar desenvolver uma zona habitacional e de crescimento urbano com a aquisição de terrenos para este desenvolvimento”, disse Whanau.Bishop disse que o túnel era “um compromisso fundamental do novo governo de coligação.“Os habitantes de Wellington estão cansados de todas as idas e vindas no segundo túnel do Monte Vic. O plano agora é que o governo central financie totalmente o novo túnel. O túnel criará oportunidades interessantes para mais desenvolvimento urbano e habitação, e o governo trabalhará com a Câmara Municipal de Wellington para explorar essas oportunidades”, disse ele.A habitação será provavelmente um tema controverso para o novo plano da National, dado que o agora extinto corredor de trânsito rápido foi fundamental para a capacidade do município de adicionar dezenas de milhares de novas casas nos subúrbios centrais.A conselheira Iona Pannett, uma oponente de longa data de um túnel adicional, disse ao Arauto não havia “capacidade suficiente na rede de ônibus”.AnúncioAnuncie com NZME.“O metrô leve teria permitido mais moradias”, disse ela.Pannett disse que via a nova opção como “vandalismo climático” e que era “decepcionante” que a vitória de Pannett e outros sobre a proposta de viaduto da Reserva da Bacia, há quase uma década, não tenha sido utilizada para construir um “sistema de transporte mais sustentável”.“A mudança climática está visivelmente aqui. temos que parar de queimar petróleo’, disse ela.Brown, tendo se oposto ao projeto Golden Mile na oposição, disse que concordou em permitir que a Câmara Municipal o adotasse internamente.“Com o projeto Golden Mile, precisamos garantir que haja eficiência e que o projeto atenda às necessidades de todos, como melhores rotas de ônibus e acesso para pedestres”, disse Brown.Ponter disse que era importante que os conselhos e o governo “sobrecarregassem as rotas prioritárias de ônibus em nossas principais espinhas de transporte e abrissem uma nova espinha de transporte público em Harbour Quays.AnúncioAnuncie com NZME.“À medida que avançamos nas próximas etapas de construção das futuras soluções de transporte de Wellington, estamos todos ansiosos para discutir a criação de um acordo regional/municipal para a cidade de Wellington e toda a região”, disse Ponter.Brown disse que tal acordo “significaria ter objetivos estratégicos para investimentos rodoviários, ferroviários, de transporte público, habitacionais e de resiliência ambiental para Wellington que sejam compartilhados pelo governo central, regional e local, juntamente com compromissos de financiamento de longo prazo para permitir certeza de planejamento”. .Genter, que era ministra associada dos transportes quando o Partido Trabalhista anunciou Let’s Get Wellington Moving, disse que ela e outros Wellingtonianos iriam “organizar e pressionar o governo a tomar as decisões certas para o futuro da cidade que amamos”.Ela disse que havia “restos” do que a National havia jogado no lixo que poderia ser construído.Sua colega deputada do Wellington Green, Tamatha Paul, que venceu o Wellington Central nas eleições, disse que as pessoas queriam “um ônibus que chegasse na hora certa, um salário decente para os motoristas de ônibus e que se movimentassem sem ter que se preocupar com sua segurança”.“A última coisa que nossa cidade precisa são projetos caros de rodovias estaduais. Sabemos que os túneis e as faixas adicionais não contribuem em nada para proporcionar a mudança radical que o nosso sistema de transportes necessita. Mas não vamos desistir do transporte sustentável com que todos sonhamos e que nos permitirá circular com confiança e segurança”, afirmou.AnúncioAnuncie com NZME.Seymour disse que o projeto, se tivesse sobrevivido, teria “tornado Wellington um lugar onde as pessoas não têm flexibilidade para dirigir até uma loja, comprar algo, pegar as crianças na escola, ir ao treino esportivo e de alguma forma os trabalhistas pensaram isso atrairia as pessoas para a cidade. Você não pode intimidar as pessoas para que mudem todo o seu estilo de vida por causa de uma fantasia…
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