Ex-governador Andrew Cuomo, que impulsionou a controversa lei estatal de preços de congestionamento através da legislatura em 2019, está agora a apelar às autoridades para que travem o programa.
Cuomo disse recentemente que o plano – que prevê um pedágio de US$ 15 para entrar no distrito comercial de Midtown Manhattan – apenas dá às pessoas mais um motivo para ficarem longe de uma Big Apple pós-pandemia, que ainda está lutando contra o excesso de crimes e a crise dos migrantes e dos sem-teto. .
“Houve uma mudança nas circunstâncias”, disse Cuomo, referindo-se a quando ele pressionou a legislação e o mundo pós-COVID da cidade de Nova York.
“Agora há uma escolha C: ficar em casa” ele disse à Fox 5 “Bom dia Nova York” na semana passada.
“’O custo ficou muito alto. É outro impedimento. Não quero pagar um pedágio mais alto para dirigir até a cidade de Nova York, que tem alta criminalidade e moradores de rua. Vou ficar em casa’”, disse ele, falando dos motoristas.
“Isso não existia há seis anos”, disse Cuomo sobre a resistência, alimentada, pelo menos em parte, pelo trabalho remoto. “Ninguém precisa ficar em casa. Não houve reuniões do Zoom.”
Cuomo disse que um novo estudo deve ser feito antes que o plano seja implementado para descobrir se o pedágio de US$ 15 desencorajará as pessoas de visitar a cidade.
“Gostaria de ver uma análise que mostrasse a realidade atual”, disse ele. “Se você aumentasse os pedágios, faria com que mais pessoas ficassem em casa, o que na verdade arrecadaria menos dinheiro?”
A sua nova postura está muito longe da sua defesa fanática da tarifação do congestionamento em 2019, quando fez aprovar a legislação apesar da forte oposição de alguns legisladores. O pedágio planejado de US$ 15 para entrar no centro da cidade não teria acontecido sem seu apoio prévio.
“O preço do congestionamento é a única opção lógica e realista para financiar o [Metropolitan Transportation Authority’s] necessidades de capital”, disse Cuomo na época.
Ele afirmou que a maioria dos motoristas não seria afetada porque apenas “pessoas muito ricas” podem se dar ao luxo de dirigir até Manhattan.
“Os residentes de bairros periféricos não dirigem seus carros para Manhattan. Não é assim que eles entram”, disse Cuomo então. “Eu sou um garoto do Queens. Somente pessoas muito ricas podem dirigir até Manhattan. Você tem que pagar o pedágio. Você tem que pagar estacionamento. . . . Provavelmente chega perto de US$ 100 por dia.”
Ele acrescentou que “é um luxo” dirigir até Midtown.
A reviravolta de Cuomo deixou alguns defensores do transporte coletivo furiosos. O pedágio foi projetado para ajudar a pagar melhorias no antigo sistema de metrô da cidade de Nova York, bem como reduzir o tempo de condução, entre outras coisas.
“O ex-governador poderia ter sido lembrado por nos colocar no caminho para consertar o metrô. Agora que está sem energia, este Grinch não quer que ninguém tenha uma rede de transporte público moderna, confiável e acessível”, disse Daniel Pearstein, da Riders Alliance. “Não é de admirar que os passageiros tenham passado anos presos em trens atrasados, popularizando a notória hashtag #CuomosMTA.”
A governadora Kathy Hochul, sucessora de Cuomo que serviu como sua vice-governadora, apóia fortemente o pedágio do congestionamento que será implementado já na próxima primavera pelo MTA que ela controla.
Hochul deixou para o MTA responder ao The Post sobre os comentários de Cuomo. A agência de trânsito criticou no domingo Cuomo por sua cambalhota.
“A tarifação do congestionamento funcionou em Singapura, Estocolmo e Londres, onde mais pessoas visitam o distrito comercial central desde que começou”, disse o porta-voz da MTA, Aaron Donovan, num comunicado enviado por e-mail. “O que realmente prejudicaria a recuperação contínua de Nova Iorque seria privar os metropolitanos de uma fonte de financiamento desesperadamente necessária, após décadas de subinvestimento.
“O preço do congestionamento significa tempos de resposta de emergência mais rápidos, ar mais limpo e melhores serviços para a forma como a maioria dos nova-iorquinos viaja, por isso é decepcionante que o ex-governador esteja hesitando em apoiar isso”, disse o representante.
Cuomo renunciou ao cargo de governador sob ameaça de impeachment depois que uma série de mulheres o acusaram de má conduta ou assédio sexual – afirmações que ele negou.
Desde então, ele tem procurado voltar à relevância e até mesmo preparar o caminho para um retorno político em algum momento.
De acordo com o plano de preços de congestionamento, os motoristas de automóveis de passageiros que entrassem em Manhattan ao sul da 60th Street durante o dia seriam cobrados US$ 15,50 e US$ 3,75 fora dos horários de pico.
A taxa para caminhões pequenos seria de US$ 24, enquanto os caminhões grandes custariam US$ 36 durante o dia. À noite, esses pedágios seriam descontados para US$ 6 e US$ 9, respectivamente, para retirar as entregas congestionadas do horário de deslocamento.
Alguns democratas em Nova Jersey, incluindo o governador Phil Murphy, opuseram-se veementemente à implementação de preços de congestionamento. Alguns democratas dos subúrbios e do interior de Nova Iorque também se manifestam contra o pedágio.
Os republicanos em Nova York disseram que pretendem usar a questão contra os adversários democratas nas eleições de 2024.
O programa de pedágio é apoiado por defensores do transporte público e do meio ambiente e por alguns grupos empresariais, incluindo o Real Estate Board of New York.
Mas os defensores do Broadway Theatre District temem que o congestionamento desencoraje os turistas regionais de irem assistir a um espetáculo.
Ex-governador Andrew Cuomo, que impulsionou a controversa lei estatal de preços de congestionamento através da legislatura em 2019, está agora a apelar às autoridades para que travem o programa.
Cuomo disse recentemente que o plano – que prevê um pedágio de US$ 15 para entrar no distrito comercial de Midtown Manhattan – apenas dá às pessoas mais um motivo para ficarem longe de uma Big Apple pós-pandemia, que ainda está lutando contra o excesso de crimes e a crise dos migrantes e dos sem-teto. .
“Houve uma mudança nas circunstâncias”, disse Cuomo, referindo-se a quando ele pressionou a legislação e o mundo pós-COVID da cidade de Nova York.
“Agora há uma escolha C: ficar em casa” ele disse à Fox 5 “Bom dia Nova York” na semana passada.
“’O custo ficou muito alto. É outro impedimento. Não quero pagar um pedágio mais alto para dirigir até a cidade de Nova York, que tem alta criminalidade e moradores de rua. Vou ficar em casa’”, disse ele, falando dos motoristas.
“Isso não existia há seis anos”, disse Cuomo sobre a resistência, alimentada, pelo menos em parte, pelo trabalho remoto. “Ninguém precisa ficar em casa. Não houve reuniões do Zoom.”
Cuomo disse que um novo estudo deve ser feito antes que o plano seja implementado para descobrir se o pedágio de US$ 15 desencorajará as pessoas de visitar a cidade.
“Gostaria de ver uma análise que mostrasse a realidade atual”, disse ele. “Se você aumentasse os pedágios, faria com que mais pessoas ficassem em casa, o que na verdade arrecadaria menos dinheiro?”
A sua nova postura está muito longe da sua defesa fanática da tarifação do congestionamento em 2019, quando fez aprovar a legislação apesar da forte oposição de alguns legisladores. O pedágio planejado de US$ 15 para entrar no centro da cidade não teria acontecido sem seu apoio prévio.
“O preço do congestionamento é a única opção lógica e realista para financiar o [Metropolitan Transportation Authority’s] necessidades de capital”, disse Cuomo na época.
Ele afirmou que a maioria dos motoristas não seria afetada porque apenas “pessoas muito ricas” podem se dar ao luxo de dirigir até Manhattan.
“Os residentes de bairros periféricos não dirigem seus carros para Manhattan. Não é assim que eles entram”, disse Cuomo então. “Eu sou um garoto do Queens. Somente pessoas muito ricas podem dirigir até Manhattan. Você tem que pagar o pedágio. Você tem que pagar estacionamento. . . . Provavelmente chega perto de US$ 100 por dia.”
Ele acrescentou que “é um luxo” dirigir até Midtown.
A reviravolta de Cuomo deixou alguns defensores do transporte coletivo furiosos. O pedágio foi projetado para ajudar a pagar melhorias no antigo sistema de metrô da cidade de Nova York, bem como reduzir o tempo de condução, entre outras coisas.
“O ex-governador poderia ter sido lembrado por nos colocar no caminho para consertar o metrô. Agora que está sem energia, este Grinch não quer que ninguém tenha uma rede de transporte público moderna, confiável e acessível”, disse Daniel Pearstein, da Riders Alliance. “Não é de admirar que os passageiros tenham passado anos presos em trens atrasados, popularizando a notória hashtag #CuomosMTA.”
A governadora Kathy Hochul, sucessora de Cuomo que serviu como sua vice-governadora, apóia fortemente o pedágio do congestionamento que será implementado já na próxima primavera pelo MTA que ela controla.
Hochul deixou para o MTA responder ao The Post sobre os comentários de Cuomo. A agência de trânsito criticou no domingo Cuomo por sua cambalhota.
“A tarifação do congestionamento funcionou em Singapura, Estocolmo e Londres, onde mais pessoas visitam o distrito comercial central desde que começou”, disse o porta-voz da MTA, Aaron Donovan, num comunicado enviado por e-mail. “O que realmente prejudicaria a recuperação contínua de Nova Iorque seria privar os metropolitanos de uma fonte de financiamento desesperadamente necessária, após décadas de subinvestimento.
“O preço do congestionamento significa tempos de resposta de emergência mais rápidos, ar mais limpo e melhores serviços para a forma como a maioria dos nova-iorquinos viaja, por isso é decepcionante que o ex-governador esteja hesitando em apoiar isso”, disse o representante.
Cuomo renunciou ao cargo de governador sob ameaça de impeachment depois que uma série de mulheres o acusaram de má conduta ou assédio sexual – afirmações que ele negou.
Desde então, ele tem procurado voltar à relevância e até mesmo preparar o caminho para um retorno político em algum momento.
De acordo com o plano de preços de congestionamento, os motoristas de automóveis de passageiros que entrassem em Manhattan ao sul da 60th Street durante o dia seriam cobrados US$ 15,50 e US$ 3,75 fora dos horários de pico.
A taxa para caminhões pequenos seria de US$ 24, enquanto os caminhões grandes custariam US$ 36 durante o dia. À noite, esses pedágios seriam descontados para US$ 6 e US$ 9, respectivamente, para retirar as entregas congestionadas do horário de deslocamento.
Alguns democratas em Nova Jersey, incluindo o governador Phil Murphy, opuseram-se veementemente à implementação de preços de congestionamento. Alguns democratas dos subúrbios e do interior de Nova Iorque também se manifestam contra o pedágio.
Os republicanos em Nova York disseram que pretendem usar a questão contra os adversários democratas nas eleições de 2024.
O programa de pedágio é apoiado por defensores do transporte público e do meio ambiente e por alguns grupos empresariais, incluindo o Real Estate Board of New York.
Mas os defensores do Broadway Theatre District temem que o congestionamento desencoraje os turistas regionais de irem assistir a um espetáculo.
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