O diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, diz que o órgão dirigente quer evitar controvérsias e divergências de alto nível sobre as próximas mudanças nos regulamentos das unidades de potência da Fórmula 1.
Em 2026 haverá novos regulamentos relativos aos motores. A mudança mais importante é o maior uso de baterias elétricas. O motor de combustão interna (ICE), que continua a ser o foco do pacote, não será mais tão central como no passado.
Além das preocupações ambientais, as novas regras também garantirão que nenhum fabricante obtenha uma vantagem significativa em termos de desempenho nas corridas, algo que será monitorizado de perto para proporcionar uma competição mais igualitária e mais emocionante.
“Começar uma nova temporada com muita polêmica e contradições é algo que ninguém quer”, disse Tombazis. “Sempre aprendemos com o passado, assim como agora, na verdade acho que agora podemos evitar completamente causar qualquer polêmica.”
“A emissão de novos regulamentos exige máxima concentração e máxima precisão. Pela primeira vez na história da Fórmula 1, haverá agora também um teto de custos para os fabricantes de motores. Também garante que os fabricantes de motores estejam ainda mais alertas do que antes. Antigamente, se o seu motor não estava bom, você levava de volta para a fábrica, fazia o que era preciso e os custos naquela época eram secundários. Isso não é mais o caso, será muito mais difícil consertar as coisas se algo estiver incorreto.”
Tombazis espera, portanto, que nenhum fabricante de motores se destaque agora, como foi o caso da atual geração de motores quando foram lançados em 2014, foi a Mercedes que liderou durante oito anos.
“Acreditamos que os regulamentos estão suficientemente bem definidos para impedir um avanço tão grande e acreditamos que as diferenças não serão tão grandes. No entanto, não podemos garantir que todos os fabricantes de motores estejam corretos; um erro fundamental é sempre possível. Esse é simplesmente o risco com novas regulamentações. “
“Tentamos evitar soluções selvagens e manter todos mais ou menos na mesma página”, conclui Tombazis.
Escrito por Vincent Bogaerts
O diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, diz que o órgão dirigente quer evitar controvérsias e divergências de alto nível sobre as próximas mudanças nos regulamentos das unidades de potência da Fórmula 1.
Em 2026 haverá novos regulamentos relativos aos motores. A mudança mais importante é o maior uso de baterias elétricas. O motor de combustão interna (ICE), que continua a ser o foco do pacote, não será mais tão central como no passado.
Além das preocupações ambientais, as novas regras também garantirão que nenhum fabricante obtenha uma vantagem significativa em termos de desempenho nas corridas, algo que será monitorizado de perto para proporcionar uma competição mais igualitária e mais emocionante.
“Começar uma nova temporada com muita polêmica e contradições é algo que ninguém quer”, disse Tombazis. “Sempre aprendemos com o passado, assim como agora, na verdade acho que agora podemos evitar completamente causar qualquer polêmica.”
“A emissão de novos regulamentos exige máxima concentração e máxima precisão. Pela primeira vez na história da Fórmula 1, haverá agora também um teto de custos para os fabricantes de motores. Também garante que os fabricantes de motores estejam ainda mais alertas do que antes. Antigamente, se o seu motor não estava bom, você levava de volta para a fábrica, fazia o que era preciso e os custos naquela época eram secundários. Isso não é mais o caso, será muito mais difícil consertar as coisas se algo estiver incorreto.”
Tombazis espera, portanto, que nenhum fabricante de motores se destaque agora, como foi o caso da atual geração de motores quando foram lançados em 2014, foi a Mercedes que liderou durante oito anos.
“Acreditamos que os regulamentos estão suficientemente bem definidos para impedir um avanço tão grande e acreditamos que as diferenças não serão tão grandes. No entanto, não podemos garantir que todos os fabricantes de motores estejam corretos; um erro fundamental é sempre possível. Esse é simplesmente o risco com novas regulamentações. “
“Tentamos evitar soluções selvagens e manter todos mais ou menos na mesma página”, conclui Tombazis.
Escrito por Vincent Bogaerts
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