Está o Governo a ser demasiado severo com um novo imposto – ou pelo menos taxas de distância – sobre veículos eléctricos? Proprietários de veículos elétricos (EV) que abordaram o Arauto dizem que estão felizes em pagar o taxas de utilização das estradas a partir de 1 de Abril. Mas eles também salientam que o montante que pagarão será aproximadamente o dobro do que os proprietários de automóveis a gasolina com baixo consumo de combustível pagam em impostos especiais sobre o consumo de combustível (ou “imposto sobre a gasolina”). O Ministro dos Transportes, Simeon Brown, confirmou ontem que os proprietários de EV pagarão US$ 76 por 1.000 km em taxas de uso rodoviário a partir de 1º de abril, com os proprietários de híbridos plug-in (PHEV) pagando US$ 53 por 1.000 km.Se as taxas rodoviárias ou RUCs – pagas principalmente por automóveis e camiões a gasóleo – não fossem alargadas aos VE, então a Coroa ficaria com um buraco de cerca de 2 mil milhões de dólares nos seus livros à medida que a frota do país se electrifica e as receitas provenientes do imposto sobre os combustíveis secam.A Automobile Association (AA) diz que o motorista Kiwi médio percorre 12.000 km por ano, o que significa US$ 912 por ano em taxas de uso rodoviário – mais uma taxa de administração de US$ 12,44 ou US$ 13,71 cada vez que você paga antecipadamente por um bloco de 1.000 km on-line ou pelo contador.“Temos um veículo elétrico e um veículo a gasolina”, respondeu um leitor, Derek.“O artigo de hoje me fez pensar quanto pagamos em impostos rodoviários sobre nossos veículos a gasolina”, disse Derek.“Depois de alguns cálculos, descobri que nosso Suzuki Swift paga efetivamente US$ 511 por ano [in petrol tax]enquanto o EV custará US$ 912 por ano [based on the AA’s average driving distance]. Verificando alguns veículos mais eficientes em termos de combustível, vejo que os veículos mais eficientes em termos de combustível, como o Toyota Yaris Hybrid, pagam apenas US$ 350 por ano. Parece que muitos dos veículos a gasolina populares da Nova Zelândia pagam cerca de metade do que os VE pagarão.”AnúncioAnuncie com NZME.“Concordo plenamente com [Transport Minister] A declaração de Simeon Brown de que RUC[s] deve ser sobre justiça e equidade. Mas os VE que pagam o dobro dos veículos com baixo consumo de combustível não parecem assim.”Usando os números de eficiência de combustível de cada fabricante de automóveis por 100 litros de gasolina, Derek calculou que o Swift de sua família custava US$ 43 por 1.000 km em consumo de combustível (que é tributado em 89 centavos por litro. O Swift mais recente é avaliado em 4,6 litros por 100 km, sua versão híbrida em 4,1 litros/100km). Um Toyota RAV4 Hybrid custaria o mesmo. Um Honda Jazz cobraria US$ 34 em imposto de combustível por 1.000 km.O governo confirmou que os proprietários de veículos elétricos pagarão US$ 76 por 1.000 km em taxas de utilização das estradas a partir de 1º de abril, com os proprietários de híbridos plug-in (PHEV) pagando US$ 53 por 1.000 km. Foto/Chris Keall“Os cálculos do seu leitor estão corretos”, disse o especialista em política de preços de combustíveis da AA, Terry Collins, ao Arauto.As taxas de utilização das estradas foram aplicadas inicialmente aos camiões, com base no número de eixos e no peso, que se correlacionava com os danos que causaram às estradas, disse Collins. O dinheiro dos RUCs e do imposto sobre combustíveis alimenta o Fundo Nacional de Transporte Terrestre, que vai em grande parte – mas, desde uma mudança em 2020, não exclusivamente – para a manutenção de estradas.Quando os regulamentos de economia de combustível deram origem aos automóveis a gasóleo, foi introduzida uma classe abrangente abaixo dos 3500 kg que está agora a ser alargada aos VE, na sequência de uma isenção concebida para incentivar a adoção.‘Incentivo à compra de veículos poluentes’As mudanças nas taxas de utilização das estradas que estão sendo implementadas pelo governo incentivam a compra de veículos poluentes em vez de carros limpos, disse o porta-voz da Better NZ Trust, Rob Birnie.“As alterações do governo no RUC farão com que os neozelandeses paguem montantes muito variados de impostos para apoiar as nossas estradas, promovendo artificialmente alguns tipos de combustível em detrimento de outros e distorcendo o mercado.”Pelos cálculos do seu grupo, um proprietário de uma versão híbrida do Kona da Hyundai pagaria cerca de 600 dólares a mais em RUCs do que um proprietário da versão a gasolina pagaria em impostos especiais sobre o consumo de combustível (os híbridos estão isentos de RUCs, ao contrário dos híbridos plug-in).AnúncioAnuncie com NZME.Embora Brown tenha procurado resolver o problema da “dupla imersão” com uma taxa RUC mais baixa para híbridos plug-in, a proprietária do PHEV, Michelle Sclanders, disse que ainda sentia que seria duplamente tributada.“Minha maior preocupação, como motorista do Mitsubishi Outlander híbrido plug-in, é que no meu carro só consigo tirar 23 km da bateria antes de voltar a gasolina”, disse Sclanders. “Embora seja uma taxa reduzida, ainda significaria que estou a pagar o dobro das taxas de utilização da estrada, considerando quão pequena é a percentagem de eletricidade que o meu carro utiliza em comparação com a gasolina.”Ela também levantou a questão do triplo mergulho, perguntando: “E quanto ao imposto que já estamos pagando pela eletricidade que está sendo usada para carregar nossos carros?”Existe o facto de os VE, carregados com baterias pesadas, serem marcadamente mais pesados do que os seus equivalentes de combustão interna (um Tesla Model 3 pesa 1,78 toneladas), dando-lhes o potencial de causar mais danos nas estradas. Mas Collins disse que, ao lado dos caminhões pesados, a diferença era insignificante.Uma trocaPor que não ter algumas nuances, com uma taxa RUC mais baixa para VEs?Além do fato de que isso teria gerado menos receitas, Collins disse: “É uma troca entre simplicidade e justiça”.Com cerca de 100.000 híbridos plug-in na estrada e um prazo de longa data de 31 de março (estabelecido pelo governo anterior), manter a taxa atual – e uma taxa única – era facilmente a opção mais logisticamente viável.Simeon Brown respondeAntes da eleição, Brown disse que os RUCs seriam expandidos para todos os veículos.“Será uma forma muito mais justa de cobrar pelo número de quilômetros que as pessoas dirigem, e não pela quantidade de combustível que usam”, disse ele ao Arauto.Hoje, ele elaborou: “O valor que os carros pagam em impostos especiais sobre o consumo de combustível varia muito, dependendo do tamanho, do peso e das diferentes eficiências de combustível de cada veículo. Os custos que os proprietários pagam dependem sempre da forma como utilizam os seus veículos e da distância que percorrem.“É por isso que estamos empenhados em trabalhar para que todos os veículos entrem no sistema RUC.“Este Governo comprometeu-se a trabalhar para deslocar todos os veículos, começando pelos elétricos, para o RUC. Esta é uma política de transportes fundamental do acordo de coligação National-Act. Pedi aos funcionários do ministério que iniciassem o trabalho político sobre a transição do FED [fuel excise duty, aka petrol tax] para a RUC. Este trabalho ainda está em seus estágios iniciais e ainda não recebi conselhos sobre o momento e o faseamento.”Entretanto, os proprietários de veículos eléctricos podem pagar mais em RUCs do que os carros a gasolina pagam em impostos sobre combustíveis, mas “os VE são geralmente mais baratos de operar do que os veículos convencionais, uma vez que a electricidade é mais barata do que a gasolina”, disse Brown.Collins viu uma mudança para RUCs generalizados como inevitável – e disse que isso proporcionou uma oportunidade para introduzir diferentes níveis de preços na classe de veículos leves.“Mas levará anos, não meses”, disse o conselheiro político da AA.Entretanto, ele tinha uma palavra para o leitor que pagava 511 dólares por ano em imposto sobre o consumo de combustíveis: “Parabéns”. A configuração incentivou as pessoas a comprar carros mais eficientes em termos de combustível.“No geral, ainda é muito mais barato possuir um VE”, acrescentou Collins.A regra prática da Autoridade de Eficiência e Conservação Energética é que cobrar um VE médio equivale a pagar cerca de 40 centavos de dólar por litro de combustível.Os proprietários de veículos eléctricos também se beneficiam de custos mais baixos de serviço e manutenção, disse Collins.O ABC dos RUCsOs RUCs são pré-adquiridos em blocos de 1.000 km online ou em empresas como VTNZ ou AA.Os EVs puros pagarão US$ 76 por 1.000 km em taxas de utilização das estradas, e os proprietários de híbridos plug-in pagarão US$ 53 por 1.000 km. Foto/Chris Keall.
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